第一節(jié) 飛機除冰液的簡介
飛機除冰液基本原理是借助某種液體減小冰與飛機表面附著力或降低水在飛機防冰表面的凍結(jié)溫度。工作液體具有凝結(jié)溫度低，與水混合性能好，與防冰表面附著力強，對防冰表面沒有化學腐蝕作用，無毒，以及防火性能好等特點。目前使用的防冰液有甲醇、乙醇(酒精)、乙烯乙二醇等。（可研報告）
第二節(jié) 飛機除冰液的 技術(shù)工藝
在結(jié)冰條件下，冰、雪、霜對飛機的運行安全會造成直接影響，會使飛機外表面變得粗糙，增加飛機重量，限制飛機操縱面的活動范圍，導致儀表誤差，嚴重時還引起飛機失速增加和瞬間反常上仰，從而使飛機的飛行性能大大下降，特別當飛機起飛上升時，使得飛行姿態(tài)難以控制，嚴重則造成空難。世界航空史上已發(fā)生多起因惡劣冰雪天氣造成的空難，飛行機組、機務和簽派人員都應高度重視冬季氣象條件給飛機帶來的危害。因此，為了保障正常航運和飛行安全，必須除去飛機表面的冰霜積雪。
液體防冰是一種物理防冰方法，它的基本原理是借助某種液體減小冰與飛機表面附著力或降低水在飛機防冰表面的凍結(jié)溫度。液體防冰系統(tǒng)在風擋玻璃防冰及活塞式發(fā)動機的螺旋槳等部件的防冰上得到了應用，其主要問題是要配備足夠的防冰液，并選取適當?shù)姆椒▽⒎辣簢娚涞椒辣砻嫔稀?/span>
液體防冰系統(tǒng)可以連續(xù)地或周期地向防冰表面噴射工作液體。要求工作液體具有凝結(jié)溫度低，與水混合性能好，與防冰表面附著力強，對防冰表面沒有化學腐蝕作用，無毒，以及防火性能好等特點。但噴灑在飛機表面上的除冰會對飛機的空氣動力學性能帶來一定影響，從而影響到飛機的升力，這種影響隨著液體的濃度、粘度和溫度變化而變化。
第三節(jié) 飛機除冰液的種類及應用
目前使用的防冰液有甲醇、乙醇(酒精)、乙烯乙二醇等。從性能上看，甲醇的冰點最低，乙醇次之，乙烯乙二醇最高。但從著火危險來說，乙烯乙二醇化學穩(wěn)定性好，最安全，價格也便宜，所以美國制造的飛機上多用乙烯乙二醇作防冰液，而蘇制飛機則多用乙醇或乙醇與其他液體的混合液作為防冰液。
國際上普遍要求飛機除冰液需符合美國機動車工程師學會(Society of Automotive Engineers , SAE )發(fā)布的標準要求，同時也將飛機除冰液分為四類，即SAE I型，II型、III型和IV型飛機除冰液。飛機除冰液以乙二醇(Ethylene Glycol , EG)、丙二醇(Pro-pylene Glycol, PG)和二甘醇(Diethylene Glycol,DE)對等多元醇為主要原料，并添加一些能提高除冰效率的表面活性劑和防腐劑，II型、III型和IV型飛機除冰液還添加了增稠劑。其中I型需符合SAE AMS 1424-2的要求，為牛頓流體，粘度較小，醇含量按重量計至少為80 %，能有效去除飛機表面上冰霜，但防冰時間有限；II型、III型和IV型需符合SAE AMS 1428-3的要求，屬于非牛頓流體，粘度較大，醇含量按重量計至少為80 %，具有較長的防冰時間。
第四節(jié) 飛機除冰液 行業(yè) 的管理規(guī)定
根據(jù)《民用航空用化學產(chǎn)品適航管理規(guī)定》(CCAR-53部)的要求，飛機除冰液作為一種航空化學產(chǎn)品，只有在取得了民航局頒發(fā)的民用航空產(chǎn)品設(shè)計/生產(chǎn)批準函后，才能投放市場。獲得批準函需滿足3個條件：①生產(chǎn)廠家擁有優(yōu)質(zhì)的質(zhì)量控制體系；②產(chǎn)品符合相應的技術(shù)要求；③優(yōu)質(zhì)的售后服務。
對于質(zhì)量控制體系方面，CCAR-53部第3章第十五條對原材料的入廠檢驗控制、生產(chǎn)過程控制、生產(chǎn)和檢驗設(shè)備的校驗、人員的培訓和資格鑒定、向局方報告的程序等各個方面的要素進行了規(guī)定。對于售后服務方面，要求除冰液生產(chǎn)廠家需對用戶進行必要的培訓，比如除冰液的理化指標、檢驗方法、使用方法等，以使用戶能夠正確的認識并使用除冰液。根據(jù)不同的類型，飛機除冰液須滿足相應標準的技術(shù)要求，即SAE AMS 1424 , SAE AMS 1428，包括環(huán)保性能、理化指標、穩(wěn)定性能、與飛機材料相容性、使用性能(防冰性能、空氣動力學性能)等，其中空氣動力學性能是非常重要的一項。
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