第一節(jié)  物流市場總體狀況

我國流通體制改革和流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展近年來取得顯著成績，商品流通規(guī)模不斷擴大。2001年，全社會消費品零售總額累計為37595億元，同比增長10.1%。商品流通體制改革進展很快，新型流通方式不斷涌現(xiàn)。市場體系逐步健全，商業(yè)網(wǎng)點達到1000多萬個。但我國流通業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻率不足9%，商品流通的規(guī)范化、法制化程度還較低，商品市場體系缺乏 規(guī)劃 和資金投入，流通企業(yè)組織化程度低，亟需大力推進流通現(xiàn)代化。

而據(jù)國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會指出，中國物流市場總值達1000億元人民幣，而這個數(shù)值僅為市場潛力的1/3，換言之，中國物流業(yè)，將演變成一個3000億元的市場。

根據(jù)國家經(jīng)貿(mào)委經(jīng)濟運行局 分析 結(jié)果，僅從運輸看，2001年我國各種運輸方式完成貨物運輸周轉(zhuǎn)量46304億噸公里，全國港口貨物吞吐量24億噸，其中主要港口的國際集裝箱吞吐量達2700萬標(biāo)準(zhǔn)箱，近10年間我國港口集裝箱吞吐量年平均增長速度超過30%。同時，我國的物流存在著巨大的成本空間。據(jù)專家 分析 ，我國全社會物流費用支出約占GDP比重的20%至30%，而美國、日本等經(jīng)濟發(fā)達國家的這一比重僅在10%左右。我國是目前全球最富經(jīng)濟活力的地區(qū)之一和最大的消費市場，許多跨國公司有意將制造中心或采購中心轉(zhuǎn)移到我國，我國國內(nèi)也有越來越多的企業(yè)開始面向全球生產(chǎn)和經(jīng)營，中國也正在逐漸成為世界制造中心。因此，國內(nèi)迫切需要建立一套快速、機動、便捷、高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為支撐。

當(dāng)前在沒有系統(tǒng)的社會物流量統(tǒng)計的情況下，由于貨物運輸是物流過程中實現(xiàn)位移的中心環(huán)節(jié)，用貨物運輸量的變化趨勢來衡量社會物流規(guī)模的變化趨勢是最接近實際的。

經(jīng)濟總量與物流總量成正比。2001年，中國的GDP為9.59億人民幣，商品零售總額為3.76萬億人民幣，生產(chǎn)資料銷售總額為5.5萬億人民幣，進出口總額超過5000億美元。這必然形成龐大的物流需求量。以我國物流成本占GDP20%計算，國內(nèi)物流市場規(guī)模即有近2億元人民幣。

第二節(jié)  影響物流市場需求的因素

由于物流活動日益滲透到生產(chǎn)、流通、消費整個社會經(jīng)濟活動過程之中，與社會經(jīng)濟的發(fā)展存在著密切的聯(lián)系，是社會經(jīng)濟活動的重要組成部分，因而物流需求與社會經(jīng)濟發(fā)展有著密切的相關(guān)性，社會經(jīng)濟發(fā)展是影響物流需求的主要因素。

影響物流需求的有6個主要因素：

一、 GDP與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)——經(jīng)濟發(fā)展本身直接產(chǎn)生物流需求

物流是社會經(jīng)濟生活中，服務(wù)于物質(zhì)資料的時間和空間轉(zhuǎn)移的需要而產(chǎn)生的經(jīng)濟行為。經(jīng)濟的發(fā)展，客觀上產(chǎn)生物質(zhì)資料移動的需要，而物流服務(wù)水平和能力的高低，又直接影響經(jīng)濟的發(fā)展水平。

一般來說，物流在經(jīng)濟發(fā)展中處于先決條件的地位，落后的物流系統(tǒng)將成為制約經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸

從定量的角度來看，物流的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，與GDP規(guī)模成正比。多年統(tǒng)計結(jié)果表明，美國的物流成本占美國GDP的 10%左右。據(jù)WTO統(tǒng)計，1999年全球貿(mào)易額為1.35萬億美元，其中運輸業(yè)占3100億美元。這份建議書指出，在發(fā)達國家，物流成本約占生產(chǎn)總成本的20%，在發(fā)展中國家，這一比例更高。

物流的發(fā)展速度，與GDP的發(fā)展速度成正比，尤其是與GDP中第二、第三產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的GDP成正比。各國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與其經(jīng)濟發(fā)展階段密切相關(guān)。由于各產(chǎn)業(yè)對交通運輸?shù)男枨笫遣煌?，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化也將影響對交通運輸?shù)目傂枨蟆８鶕?jù)我國1992年的投入產(chǎn)出表計算的各產(chǎn)業(yè)對交通運輸中間投入的需求強度（單位增加值對交通運輸中間投入的需求）結(jié)果表明，第三產(chǎn)業(yè)中的商業(yè)對交通運輸?shù)男枨髲姸仁亲顝姷?，其次是第二產(chǎn)業(yè)。過去十幾年中，我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了深刻的變化。其中最為顯著的特點是，第一產(chǎn)業(yè)比重大幅下降，其它產(chǎn)業(yè)特別是第三產(chǎn)業(yè)的比重大幅上升。這些變化表明，我國正在進入工業(yè)化過程產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)劇變時期。在未來的一段時間里，我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)還將會以較快的速度升級，第一產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值比重和就業(yè)比重還要大幅下降，第三產(chǎn)業(yè)比重將會快速上升。因此，未來的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化必然會增加對物流的需求。

自1978年以來，中國經(jīng)濟以年均9.7%的速度增長。高速的經(jīng)濟增長極大地帶動了各類交通運輸?shù)陌l(fā)展。1978－1998年客運交通年均增長9.4%，貨運交通年均增長7%。1978-1998年間交通運輸與GDP增長的統(tǒng)計表明，在80年代，交通運輸?shù)脑鲩L速度較快，客運交通相對GDP增長的彈性在1.1－1.8之間，貨運交通的增長彈性則為1。而進入90年代之后，客運交通的平均增長彈性約在0.7－1之間，貨運交通的增長彈性則降至0.3－0.6之間。

二、 宏觀經(jīng)濟政策和管理體制

宏觀經(jīng)濟政策和管理體制的變化對物流需求將產(chǎn)生刺激或抑制作用。這一點，在我國表現(xiàn)得很明顯。

以鐵路為例，目前我國鐵路由國家經(jīng)營和投資，國家的投資規(guī)模直接影響鐵路的建設(shè)和技術(shù)改造。

三、市場環(huán)境

市場環(huán)境變化將影響物流需求，包括國際、國內(nèi)貿(mào)易方式的改變和生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)的經(jīng)營理念的變化及經(jīng)營方式的改變等。

物流服務(wù)于生產(chǎn)和市場銷售，物流的具體對象更離不開企業(yè)和社會所需要的各種物質(zhì)資料，因而市場環(huán)境的改變將影響物流的物質(zhì)流向、服務(wù)方式、服務(wù)數(shù)量和質(zhì)量等等。 世界貿(mào)易的80%為海運承擔(dān)。

四、消費——消費水平和消費理念的變化也將影響物流需求

   消費水平和消費理念直接影響企業(yè)經(jīng)營決策和生產(chǎn)、銷售行為。進而影響物流的規(guī)模、流動方向和作用對象。

當(dāng)一種新的需求產(chǎn)生，就會有企業(yè)為滿足這種需求，調(diào)動必要的資源，進行生產(chǎn)和銷售。我國解放后，各種高檔消費品如電腦、家用轎車、冰箱、彩電、手提電話等等紛紛由無到有、由少到多，為物流提供了巨大的市場。

對外開放政策促進了我國對外貿(mào)易的增長。我國商品進出口總額從1979年的293.3億美元，增加到1998年的3239.3億美元，年均增幅不僅高于同期國內(nèi)生產(chǎn)總值年均增幅3－4個百分點，而且大大高于同期世界貿(mào)易年均6%－7%的增幅。對外貿(mào)易的快速增長增加了對交通運輸?shù)男枨蟆Ａ硗?，對外開放政策還吸引了大量外資投資于我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，外資對公路、鐵路、港口等基礎(chǔ)設(shè)施的投資大大促進了我國交通運輸?shù)陌l(fā)展。

五、技術(shù)進步

技術(shù)進步諸如通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展、電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用，對物流需求的數(shù)量、質(zhì)量和服務(wù)范圍均將產(chǎn)生重大影響。

通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)首先服務(wù)于物流的技術(shù)升級，提升物流服務(wù)的質(zhì)量和服務(wù)范圍。同時，現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，也使經(jīng)濟中物質(zhì)流動的方式和內(nèi)容發(fā)生巨大變化。首先媒介和信息產(chǎn)品的流動，由物質(zhì)流動變?yōu)樾盘杺鬏?，減少了物流的部分需求；網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展使世界變成一個更為廣泛和巨大的國際分工合作體系，國際分工合作的發(fā)展，使物流的物質(zhì)流向和流動方式發(fā)生變化。正是由于現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，才使中國在國際分工中世界加工中心的地位得到加強，從而使中國在國際上的原料輸入和產(chǎn)品輸出規(guī)模急劇擴大。物流需求也自然水漲船高。

六、物流服務(wù)水平

物流服務(wù)水平對物流需求也存在刺激或抑制作用。

物流服務(wù)在走向?qū)I(yè)化、綜合化和網(wǎng)絡(luò)化的過程中，物流企業(yè)利用其規(guī)?；瘍?yōu)勢和專業(yè)化服務(wù)優(yōu)勢，可以通過降低庫存、提高商品周轉(zhuǎn)率等服務(wù)，為企業(yè)節(jié)約大量成本，在競爭如此激烈的今天，節(jié)約成本就是創(chuàng)造利潤。

物流作為成本中心，成為第三個利潤源泉是企業(yè)毋庸置疑的選擇。因而更多的企業(yè)，現(xiàn)在趨向于尋求專業(yè)物流供應(yīng)商，也就是第三方物流的服務(wù)。美國甚至大量進出口企業(yè)也把報關(guān)和清關(guān)等諸項內(nèi)容委托專業(yè)物流供應(yīng)，以避免由于價值申報等方面的錯誤而導(dǎo)致海關(guān)罰款。

另一方面，低劣的物流服務(wù)水平，由于諸如交貨遲延、貨物破損與丟失、成本高昂等等原因，喪失客戶在所難免。目前眾多企業(yè)越來越傾向選擇專業(yè)物流供應(yīng)商，放棄自理物流和小型一般物流供應(yīng)商，就是出于質(zhì)量原因。而中國列車提速直接導(dǎo)致了民航的慘淡經(jīng)營。

第三節(jié)  國內(nèi)物流市場需求現(xiàn)狀調(diào)查

中國倉儲協(xié)會于2001年2-4月，組織了第三次全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查。

此次調(diào)查范圍覆蓋全國的生產(chǎn)、商業(yè)和儲運及物流企業(yè)，通過郵寄問卷的形式，調(diào)查企業(yè)2000家，回收230份，有效問卷219份(其中生產(chǎn)企業(yè)問卷74份，商業(yè)企業(yè)問卷46份，供給問卷89份)。雖然調(diào)查樣本有限，但是對于了解我國物流市場的需求狀況仍然具有一定參考作用。
 

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