第一節(jié) 機場擺渡車基本生產(chǎn)技術(shù)、工藝或流程

由于機場擺渡車使用范圍僅限于機坪，其外形尺寸不受公路法規(guī)的限制，所以大多采用前置發(fā)動機、前輪驅(qū)動和低地板結(jié)構(gòu)形式。一般在設(shè)計時，注重整車使用空間的設(shè)計，盡量滿足乘客對整車舒適性的需求，同時兼顧整車流線型設(shè)計的大曲面、小圓角的有機結(jié)合，滿足整車整體風(fēng)格的要求。

低速度、低地板、大容量、溫度高是擺渡車的基本運行條件。低速度是指擺渡車速度一般不超過25km/h，接近上百人的大裝載量要求客車發(fā)動機具有良好的低轉(zhuǎn)速、大扭矩特性；溫度高是由于機場擺渡車基本在露天行駛，尤其是干線機場擺渡車，每天都要連續(xù)行駛14~16h，底盤和車身一定要耐得住高溫和高頻率使用。同時，車輛在行駛和轉(zhuǎn)向、制動時要很穩(wěn)，防止乘客摔倒。

第二節(jié) 機場擺渡車新技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用情況

1、廈門大金龍

大金龍機場擺渡車XMQ6139B從2006年下半年開始立項并進行研發(fā)設(shè)計到實現(xiàn)銷售用了一年多的時間，XMQ6139B機場擺渡車在載客量方面可承載135人左右，在價格方面，由于省去關(guān)稅等優(yōu)勢，價位大約在170萬元人民幣左右，性價比優(yōu)于進口車，在外觀方面延續(xù)了大金龍一貫以來時尚、大氣的風(fēng)格，設(shè)計師精心設(shè)計的車身雙翼造型正是揉合進了飛機場的特點。前圍、側(cè)圍、輪罩、后視鏡、車燈等等，在造型、色彩的選擇上都十分注意和諧統(tǒng)一。因此，較高的性能價格比和較時尚的外型使該產(chǎn)品不久就先后進入南京、蘭州、哈爾濱、杭州、重慶等機場，成為在該細分市場業(yè)績增長較快的國內(nèi)品牌之一。

2、鄭州宇通

2008年7月25日，宇通客車公司新研發(fā)的ZK6140BD型機場旅客擺渡車通過民用航空局審定，這標志著宇通獲得了機場擺渡車的特種設(shè)備生產(chǎn)許可，同時也標志著宇通正式進入該細分市場。ZK6140BD的技術(shù)性能和安全指標均達到了設(shè)計要求，符合IATAAHM950及ATAAHM913標準規(guī)定。另外，此款車具有低地板、多車門、大承載等特性，能夠滿足民航機場作業(yè)要求。此后，ZK6140BD在中國一些區(qū)域市場實現(xiàn)了批量銷售，并服務(wù)于2008年北京奧運和2010年上海世博等重大賽事活動。

3、浙江青年尼奧普蘭

青年機場擺渡車采用全承載、機場擺渡車專用前橋、獨立懸架后橋等技術(shù)，在安全性、舒適性、便利性上都有一定的創(chuàng)新。

青年JNP6140機場擺渡車長14m，寬3.17m，高3m。超大的圓弧形前風(fēng)窗玻璃，保證了駕駛?cè)藛T的視野開闊；寬闊的車內(nèi)環(huán)境，適應(yīng)機場運送旅客量大的需求，最大限度地提高了單程載客量。青年機場擺渡車的單車運載能力可達138人次。針對旅客的實際需要，青年機場擺渡車在設(shè)計上作了不少人性化改進，如青年的低地板設(shè)計降低了旅客上下車的難度，方便了旅客搬運行李；兩側(cè)雙開門設(shè)計，提高了旅客上下車的速度；車廂內(nèi)置扶手也完全依照中國人身材比例設(shè)計，配合不同身高人群的需要，對旅客的安全起到了保障作用，該公司的JNP6140在浙江等區(qū)域有過批量銷售。

第三節(jié) 機場擺渡車國外技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

國外機場擺渡車從設(shè)計和生產(chǎn)過程的特點看,大體可分為三類:一類是采用重型鞍式牽引頭加大型客車車廂組成的半掛汽列,另一類是城市大型公交車的變型車,第三類則是根據(jù)機場需要專門設(shè)計和制造的。由于機場擺渡車使用范圍僅限于機坪，其外形尺寸不受公路法規(guī)的限制，大多采用前置發(fā)動機、前輪驅(qū)動和低地板結(jié)構(gòu)形式。

第四節(jié) 機場擺渡車技術(shù)開發(fā)熱點、難點 分析

由于承做車型多而雜，造成生產(chǎn)工藝的粗放和工裝設(shè)備的簡化，根本無法用精致的技術(shù)設(shè)計、合理細致的工藝流程、先進精良的工裝設(shè)備保障產(chǎn)品的制造質(zhì)量，致使我國大部分改裝汽車制造質(zhì)量較差，各項技術(shù)參數(shù)誤差較大，各部件的變形量較大。由于受多品種生產(chǎn)的制約，很難用統(tǒng)一的工藝流程和工裝設(shè)備控制產(chǎn)品生產(chǎn)的一致性，現(xiàn)已使用的工裝設(shè)備也難以適用于多車型生產(chǎn)。

進入21世紀，我國航空運輸?shù)玫搅孙w速發(fā)展，新機場如雨后春筍般建成，因此機場專用消防車的需求也逐年增加。由于機場消防車有很高的越野性能和消防設(shè)施的控制要求，我國機場使用的機場消防車一直被國外公司壟斷。為了打破這種壟斷，我國消防車生產(chǎn)企業(yè)這幾年做了很多嘗試，例如：采用量產(chǎn)的普通越野底盤改裝機場消防車，但由于普通越野底盤在發(fā)動機功率、越野能力等方面都無法和真正的機場消防車使用的底盤相比，所以我國運輸量大的機場仍然使用國外生產(chǎn)的機場消防車。

第五節(jié) 機場擺渡車未來技術(shù)發(fā)展趨勢

機場客戶對車輛的各種個性化要求非常多。比如，有的機場要求前置前驅(qū)，駕駛區(qū)和乘客區(qū)間隔區(qū)不能太大，以免浪費空間。氣動門裝置用WABCO，車內(nèi)扶手桿每隔30公分就要有一個扶手牌，走道最窄處也要達到1m寬度，發(fā)動機使用進口品牌等，而且，車輛底盤最下方最好不要有凸出部分，否則擺渡車在出機場后可能就會碰到麻煩。

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