1.微型貨車產(chǎn)銷情況
2005年1-12月份中國部分微型貨車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)匯編
單位：輛、%
2.微型客車產(chǎn)銷情況
2005年1-12月份中國部分微型客車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)匯編
單位：輛、%
3.中國微型車變速器 行業(yè) 市場(chǎng)概況
中國微型汽車變速器 行業(yè) 是隨微型汽車 行業(yè) 的發(fā)展壯大而成長(zhǎng)起來的。微型汽車作為中國百姓的“國情車”，一開始就帶有鮮明的中國特色。微型汽車變速器 行業(yè) 從其誕生之日起，其市場(chǎng)的地域性就非常明顯。長(zhǎng)安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、天津汽車工業(yè)（集團(tuán)）有限公司、昌河汽車公司、柳州五菱汽車有限責(zé)任公司和哈飛汽車公司五大微型汽車企業(yè)都有其固定的變速器配套生產(chǎn)商。重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司是長(zhǎng)安汽車的固定零部件生產(chǎn)商，唐山愛信（TAGC）與重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司共同瓜分了柳州五菱汽車所需的變速器；哈爾濱東安公司（HDMC）除主要滿足自身發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)的需要外，還為昌河汽車公司、哈飛汽車公司、一汽佳寶等廠家配套。而其他微型汽車變速器產(chǎn)量較小的生產(chǎn)廠家則分享了剩下不大的微車變速器市場(chǎng)。這樣格局的形成固然與微車廠商的背景（均是軍轉(zhuǎn)民或地方扶持產(chǎn)生）不無關(guān)系，同時(shí)也是相互間競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的結(jié)果。
由于在微型汽車發(fā)展的初期，主要的整車廠家缺乏開發(fā)能力，車型和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)均來自鈴木、三菱、大發(fā)等日本廠商。特別是鈴木公司的F系列（F8A和F10A型）發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎覆蓋了全國的微型汽車。這直接造成了微型汽車變速器 行業(yè) 產(chǎn)品的同一性，形成了一種型號(hào)的變速器僅需作局部的改進(jìn)，就可以配用多個(gè)公司的多種車型，成為“通用”變速器的獨(dú)特局面。
微型汽車變速器 行業(yè) 市場(chǎng)的地域性和產(chǎn)品的同一性的特點(diǎn)，在一定程度上限制了其自身的發(fā)展。市場(chǎng)的局限性， 行業(yè) 產(chǎn)品的單一性致使各變速器生產(chǎn)商之間在技術(shù)投入上受發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)廠制約很大，加上自身開發(fā)能力薄弱，企業(yè)自主開發(fā)力不從心，變速器形成獨(dú)立 行業(yè) ，舉步維艱，難以取得更大發(fā)展。
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