第一節(jié) 地鐵項(xiàng)目修建概況 

一、地鐵修建項(xiàng)目申報(bào)標(biāo)準(zhǔn) 

1、堅(jiān)持量力而行、有序發(fā)展的方針，確保城軌交通建設(shè)與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)

城軌交通項(xiàng)目具有一次性投資大，運(yùn)行費(fèi)用高，社會(huì)效益好而自身經(jīng)濟(jì)效益差的特點(diǎn)。因此，發(fā)展城軌交通應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持量力而行、規(guī)范管理、穩(wěn)步發(fā)展的方針，合理控制建設(shè)規(guī)模和發(fā)展速度，確保與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)，防止盲目發(fā)展或過(guò)分超前?，F(xiàn)階段，申報(bào)發(fā)展地鐵的城市應(yīng)達(dá)到下述基本條件：地方財(cái)政一般預(yù)算收入在100億元以上，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到1000億元以上，城區(qū)人口在300萬(wàn)人以上， 規(guī)劃 線路的客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時(shí)3萬(wàn)人以上；申報(bào)建設(shè)輕軌的城市應(yīng)達(dá)到下述基本條件：地方財(cái)政一般預(yù)算收入在60億元以上，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到600億元以上，城區(qū)人口在150萬(wàn)人以上， 規(guī)劃 線路客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時(shí)1萬(wàn)人以上。對(duì)經(jīng)濟(jì)條件較好，交通擁堵問(wèn)題比較嚴(yán)重的特大城市，其城軌交通項(xiàng)目予以優(yōu)先支持。

2、加強(qiáng)城軌交通建設(shè) 規(guī)劃 的編制、審批工作，嚴(yán)格項(xiàng)目審批程序

城軌交通發(fā)展直接影響到城市的布局結(jié)構(gòu)和發(fā)展方向，應(yīng)統(tǒng)籌 規(guī)劃 、分步實(shí)施。所有擬建設(shè)城軌交通項(xiàng)目的城市（以下簡(jiǎn)稱(chēng)擬建城市），應(yīng)在編制城市總體 規(guī)劃 及城市交通發(fā)展 規(guī)劃 的基礎(chǔ)上，根據(jù)城市發(fā)展要求和財(cái)力情況，組織制訂城軌交通建設(shè) 規(guī)劃 ，明確遠(yuǎn)期目標(biāo)和近期建設(shè)任務(wù)，以及相應(yīng)的資金籌措方案。 規(guī)劃 由發(fā)展改革委會(huì)同建設(shè)部組織審核后報(bào)國(guó)務(wù)院審批。

擬建城市必須重視和改進(jìn) 規(guī)劃 的編制和管理工作。要建立科學(xué)民主的決策機(jī)制，按照實(shí)事求是、量力而行的原則，提高 規(guī)劃 編制水平，真正發(fā)揮 規(guī)劃 對(duì)城軌交通項(xiàng)目建設(shè)和城市建設(shè)的指導(dǎo)作用。對(duì) 規(guī)劃 建設(shè)城軌交通項(xiàng)目的線路，要搞好沿線土地 規(guī)劃 控制，編制專(zhuān)項(xiàng)土地控制 規(guī)劃 ，防止新建建筑物對(duì)線路的侵占。

城軌交通項(xiàng)目的審批，要依據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的建設(shè) 規(guī)劃 進(jìn)行。擬建城市要根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的城軌交通建設(shè) 規(guī)劃 開(kāi)展項(xiàng)目前期工作。項(xiàng)目按現(xiàn)行基建程序?qū)徟?。原則上，城軌交通項(xiàng)目的資本金須達(dá)到總投資的40%以上。對(duì)社會(huì)保障資金有較大缺口、欠發(fā)教師及公務(wù)員工資、政府投資項(xiàng)目在建規(guī)模過(guò)大，與其籌資能力明顯不適應(yīng)的城市，其城軌交通項(xiàng)目不予批準(zhǔn)。

3、嚴(yán)格控制建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步降低工程造價(jià)

建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和工程造價(jià)高，是當(dāng)前影響城軌交通發(fā)展的一個(gè)重要問(wèn)題。城軌交通建設(shè)必須堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、安全的原則，嚴(yán)格控制工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。車(chē)站等設(shè)施裝修要嚴(yán)格控制使用高檔豪華材料。要通過(guò)提高 規(guī)劃 、設(shè)計(jì)和施工水平，合理選擇線路敷設(shè)方式、車(chē)站形式和換乘方式，采用科學(xué)的運(yùn)營(yíng)組織模式等措施，降低工程造價(jià)和運(yùn)行費(fèi)用。

4、切實(shí)加強(qiáng)城軌交通的安全管理，提高災(zāi)害防御和應(yīng)急救助能力

要高度重視城軌交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的安全問(wèn)題，牢固樹(shù)立“安全第一，預(yù)防為主”的思想，把確保城軌交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)安全作為頭等大事切實(shí)抓好。在城軌交通項(xiàng)目的 規(guī)劃 、設(shè)計(jì)、施工環(huán)節(jié)上，必須嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家頒布的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，確保安全設(shè)施同步 規(guī)劃 、設(shè)計(jì)和建設(shè)。在項(xiàng)目的立項(xiàng)、可行性 研究 階段要認(rèn)真進(jìn)行安全、地質(zhì)環(huán)境和地質(zhì)災(zāi)害的評(píng)估，防止地質(zhì)災(zāi)害等事故的發(fā)生。擬建城市要保證安全資金的投入，建立處理突發(fā)事件的應(yīng)急機(jī)制，提高城軌交通災(zāi)害防御和應(yīng)急救助能力。

5、改革建設(shè)經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制，提高投資效益

城軌交通資金需求量大，僅靠政府單一投資渠道建設(shè)，難以滿足城市建設(shè)發(fā)展的要求。要進(jìn)一步開(kāi)放城軌交通市場(chǎng)，實(shí)行投資渠道和投資主體多元化，鼓勵(lì)社會(huì)資本和境外資本以合資、合作或委托經(jīng)營(yíng)等方式參與城軌交通投資、建設(shè)和經(jīng)營(yíng)，并采取招標(biāo)的方式公開(kāi)、公正地選擇投資者。在融資渠道上，鼓勵(lì)和支持企業(yè)采取盤(pán)活現(xiàn)有資產(chǎn)、發(fā)行長(zhǎng)期建設(shè)債券和股票上市等方式籌集資金。城軌交通沿線土地增值的政府收益，應(yīng)主要用于城軌交通項(xiàng)目的建設(shè)。

要改革現(xiàn)有國(guó)有城軌交通企業(yè)的經(jīng)營(yíng)體制，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，增強(qiáng)企業(yè)活力，提高管理水平和效益。要通過(guò)加強(qiáng)管理，理順價(jià)格，開(kāi)拓經(jīng)營(yíng)范圍，提高企業(yè)自我積累、自我發(fā)展的能力，減輕城市財(cái)政壓力，逐步實(shí)行自負(fù)盈虧。

6、堅(jiān)持裝備國(guó)產(chǎn)化政策，促進(jìn)設(shè)備制造業(yè)發(fā)展

擬建城市要認(rèn)真貫徹設(shè)備國(guó)產(chǎn)化的有關(guān)政策，積極采用國(guó)產(chǎn)設(shè)備，促進(jìn)國(guó)內(nèi)設(shè)備制造業(yè)發(fā)展。要不斷提高城軌交通項(xiàng)目設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化比例，對(duì)國(guó)產(chǎn)化率達(dá)不到70%的項(xiàng)目不予審批。進(jìn)口的整車(chē)設(shè)備要照章納稅。原則上不使用限定必須購(gòu)買(mǎi)外國(guó)設(shè)備的資金。必須進(jìn)口的設(shè)備，要實(shí)行招標(biāo)采購(gòu)，所需外匯盡量使用國(guó)內(nèi)銀行外匯貸款。要通過(guò)規(guī)范城軌交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，完善技術(shù)政策和技術(shù)體系，規(guī)范和統(tǒng)一設(shè)備制式，為國(guó)內(nèi)設(shè)備制造企業(yè)生產(chǎn)和研發(fā)創(chuàng)造條件。國(guó)內(nèi)城軌交通設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)，要加快人才培養(yǎng)和技術(shù)更新，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)和自主開(kāi)發(fā)，提高設(shè)備制造能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，確保為城軌交通項(xiàng)目及時(shí)提供所需設(shè)備。

二、地鐵修建項(xiàng)目申報(bào)現(xiàn)狀 分析  

中國(guó)第一條地鐵是北京地鐵，于1965年7月1日在北京西郊玉泉路開(kāi)工，1969年10月1日完工通車(chē)，全長(zhǎng)23.6公里，共設(shè)17個(gè)車(chē)站，是中國(guó)地鐵之先河。隨著一條條新線的落成，北京地鐵運(yùn)營(yíng)線路也在迅速延伸，從1987年的40公里、1999年的54公里，迅速上升為2003年的114公里。

香港地鐵是由政府的地鐵公司經(jīng)營(yíng)，自第一條線路于1977年建成通車(chē)以來(lái)，截止2005年已有3條線路在正常運(yùn)營(yíng)，線路總長(zhǎng)度約43.2km，共設(shè)車(chē)站38座。香港地鐵也是世界上唯一盈利的城市地鐵。中國(guó)的上海，地鐵1號(hào)線工程于1995年5月建成通車(chē)，線路總長(zhǎng)為21km，2005年運(yùn)用車(chē)輛為162輛，年客運(yùn)總量月3.6億人次，約占上海市公交客運(yùn)總量的8%左右。

廣州市地鐵起步較晚，地鐵一號(hào)線于1993年12月28日才破土動(dòng)工，但是“十五”以來(lái)，其發(fā)展速度不斷加快：具有世界先進(jìn)水平的一號(hào)線于1999年6月28日全線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，2003年12月28日，二號(hào)線全線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，2005年12月26日，三號(hào)線首通段、二號(hào)線延長(zhǎng)段同期開(kāi)通。截至2005年年底，廣州地鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到54公里。此外，深圳市的軌道網(wǎng) 規(guī)劃 則提出，未來(lái)25年將建365公里地鐵、輕軌，共需投資約1200億元。而南京也已經(jīng) 規(guī)劃 好了6條地鐵，最終整個(gè)城市的軌道交通線路總長(zhǎng)度將達(dá)300公里。而杭州、沈陽(yáng)、成都、哈爾濱四城市的地鐵項(xiàng)目 規(guī)劃 也在2005年下半年獲批。在“十一五” 規(guī)劃 里，中央則已經(jīng)制訂了興建1500公里地鐵路網(wǎng)的目標(biāo)，5年間，平均每年要修建300公里城市地鐵，1年幾乎相當(dāng)于過(guò)去的40年。

第二節(jié) 地鐵在建項(xiàng)目 分析  

一、長(zhǎng)春地鐵在建項(xiàng)目 分析  

長(zhǎng)春地鐵一號(hào)線準(zhǔn)備啟動(dòng)輕軌三期2008年4月前開(kāi)工。2008年4月1日前開(kāi)工建設(shè)輕軌三期，全面啟動(dòng)哈大客運(yùn)專(zhuān)線、長(zhǎng)吉城際鐵路，啟動(dòng)長(zhǎng)春站綜合交通換乘中心，西客站交通換乘中心拆遷工作正在進(jìn)行，地鐵一號(hào)線也進(jìn)入前期工作階段。據(jù)介紹，地鐵一號(hào)線的線位已經(jīng)初步確定，從火車(chē)站沿人民大街至高速公路南出口，全長(zhǎng)約11公里，初步估算造價(jià)為4億元/公里。

二、武漢地鐵在建項(xiàng)目 分析  

目前正在進(jìn)行的是一、二和四號(hào)線，這三條線建成后，將會(huì)在武漢市形成“工”字形地鐵網(wǎng)絡(luò)。

1、軌道交通二號(hào)線一期工程為武漢市重點(diǎn)項(xiàng)目之一

也是第一條以地下為主的軌道交通。它北起漢口常青花園北端的馬池路站，南至武昌魯巷站。全長(zhǎng)27.2千米，設(shè)車(chē)站21座，其中從馬池路站起點(diǎn)的2.75千米為地上高架線，設(shè)馬池路和常青花園2座高架車(chē)站。

2、武漢地鐵4號(hào)線一期走向確定

地鐵4號(hào)線一期工程起點(diǎn)為武昌站，終點(diǎn)至在建的武漢站，2008年開(kāi)建。線路貫穿武昌中南至東北城區(qū)， 規(guī)劃 全長(zhǎng)16.095公里，均為地下線，設(shè)站15座。按 規(guī)劃 ，武漢輕軌、過(guò)江地鐵2號(hào)線一期和4號(hào)線一期三條軌道，將構(gòu)成長(zhǎng)70公里、貫通三鎮(zhèn)的快速軌道主骨架。

三、成都地鐵在建項(xiàng)目 分析  

1、1號(hào)線

1號(hào)線為南北方向主干線，北起大豐，沿人民北路北延線、人民北路、人民中路、人民南路、人民南路南延線及南都西路、孵化園北干道、外環(huán)高速敷設(shè)，經(jīng)會(huì)展中心、科技園后，沿人民南路南延線南下，止于華陽(yáng)鎮(zhèn)廣都街附近。1號(hào)線線路全長(zhǎng)31.6km，設(shè)23座車(chē)站。其中地下線長(zhǎng)約22.44km，地上線長(zhǎng)約9.16km；高架車(chē)站5座，地下車(chē)站18座。

2、2號(hào)線一期工程

按照 規(guī)劃 ，成都地鐵2號(hào)線為西北至東南走向，將穿越CBD（中央商務(wù)區(qū)），是成都地鐵線網(wǎng)的骨干線。線路 規(guī)劃 全長(zhǎng)53.4公里，共設(shè)有站點(diǎn)33座。其初期客運(yùn)規(guī)模 規(guī)劃 為每日37萬(wàn)人次， 規(guī)劃 設(shè)計(jì)最高時(shí)速達(dá)每小時(shí)80公里。2號(hào)線一期工程預(yù)計(jì)將在2012年底建成。

3、3號(hào)線

3號(hào)線為東北-西南向骨干線，東北起自 規(guī)劃 紅星車(chē)站附近，南止于板橋南站，線路全長(zhǎng)為49.28km，設(shè)車(chē)站22座。其中，地下線長(zhǎng)約15.59km，地上線長(zhǎng)約33.69km；高架站11座、地下站11座。

4、4號(hào)線

4號(hào)線為東西方向內(nèi)部填充線，西起溫江，東止于西河站，線路全長(zhǎng)38.9km，設(shè)車(chē)站19座。其中，地下線長(zhǎng)約20.21km，地上線長(zhǎng)約為18.69km；高架車(chē)站8座，地下車(chē)站11座。

5、5號(hào)線

5號(hào)線為中心城西部南北方向的外部填充線，北起于3號(hào)線的駟馬橋站，止于江河站，線路全長(zhǎng)24.63km，設(shè)車(chē)站13座。其中，地下線長(zhǎng)約17.9km，地上線長(zhǎng)約6.73km；高架車(chē)站2座，地下車(chē)站11座。

6、6號(hào)線

1）6號(hào)線主線（沙灣站～四河站）

6號(hào)線為中心城東部南北向的外部填充線，是南北向第二條輔助線，起于5號(hào)線的沙灣站，止于四河站，線路全長(zhǎng)22.05km，設(shè)車(chē)站13座。其中，地下線長(zhǎng)約15.5km，地上線長(zhǎng)約6.55km；高架車(chē)站2座，地下車(chē)站11座。

2）6號(hào)線支線（琉璃場(chǎng)站～雙流航空港站）

6號(hào)線支線為東西方向，連接 規(guī)劃 行政中心和機(jī)場(chǎng)。東起于6號(hào)線琉璃場(chǎng)站，西止于雙流航空港，線路全長(zhǎng)為15.11km，設(shè)車(chē)站8座。其中，地下線長(zhǎng)約5.52km，地上線長(zhǎng)約為9.59km；高架車(chē)站4座，地下車(chē)站4座。

7、7號(hào)線（生態(tài)站～龍?zhí)稏|站）

7號(hào)線為開(kāi)口向北的U型輔助線，北起生態(tài)站，東止于龍?zhí)稏|站，7號(hào)線線路全長(zhǎng)41.93km，設(shè)車(chē)站22座。其中，地下線長(zhǎng)約29.63km，地上線長(zhǎng)約12.3km；高架車(chē)站5座，地下車(chē)站17座。

四、沈陽(yáng)地鐵在建項(xiàng)目 分析  

沈陽(yáng)市5條地鐵線路（總長(zhǎng)為182.948公里，含支線）的整體網(wǎng)絡(luò)基本 規(guī)劃 ：地鐵一號(hào)線從沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)到黎明文化宮，全長(zhǎng)22.048公里（遠(yuǎn)期延至棋盤(pán)山風(fēng)景區(qū)）；二號(hào)線北起道義組團(tuán)，南到桃仙機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)40.5公里；三號(hào)線西起于洪楊士地區(qū)，北到新城子區(qū)虎石臺(tái)副城地區(qū)，全長(zhǎng)33.1公里；四號(hào)線從下坎子到南部蘇家屯副城，全長(zhǎng)25.6公里；四號(hào)支線經(jīng)由先農(nóng)壇、長(zhǎng)青街到渾南，全長(zhǎng)27.2公里；五號(hào)線為環(huán)線，經(jīng)由崇山路、北海街、滂江街、萬(wàn)柳塘、文化路、砂陽(yáng)路，全長(zhǎng)29.6公里；五號(hào)支線經(jīng)由北二路西至于洪車(chē)廠，全長(zhǎng)4.9公里。前期建設(shè)一號(hào)線二號(hào)線兩條線路：

1、地鐵一號(hào)線

截至目前，地鐵一號(hào)線已完成主體工程的車(chē)站包括：張士站、沈新路站、懷遠(yuǎn)門(mén)站、小什字街站、黎明文化宮站、啟工街站和洪湖北街站。2007年年底，黃海路站、重工街站、云峰北街站也將完成主體施工，占全部車(chē)站的41%。2008年三四月份，沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線及延伸線工程其余19個(gè)車(chē)站將全部完成主體工程，達(dá)到工程總量的80%。中街站、青年大街站和沈陽(yáng)站預(yù)計(jì)在2009年的3月份完成土建施工。

2、地鐵2號(hào)線

沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線17座站點(diǎn)及相應(yīng)區(qū)間將在年內(nèi)全部開(kāi)工。二號(hào)線二期工程北達(dá)蒲河新城、南延渾南新區(qū)的構(gòu)想也擺上桌面。地鐵二號(hào)線一期工程設(shè)計(jì)日客運(yùn)總量28.63萬(wàn)人次，車(chē)隔為6分鐘。列車(chē)最高運(yùn)行速度80公里/小時(shí)，平均運(yùn)行速度不低于35公里/小時(shí)。如果以B型車(chē)的平均速度計(jì)算，從起點(diǎn)站至終點(diǎn)站最快37分鐘，如果乘坐公交車(chē)，需要將近兩個(gè)小時(shí)。

五、哈爾濱地鐵在建項(xiàng)目 分析  

1、第一階段：（2005年-2009年）建設(shè)軌道交通一號(hào)線一期工程（哈爾濱醫(yī)大二院站至哈爾濱鐵路東站），全長(zhǎng)14.41公里，設(shè)16座車(chē)站和1處車(chē)輛段。

2、第二階段：（2009年-2010年）建設(shè)軌道交通一號(hào)線二期工程（哈爾濱醫(yī)大二院站至哈爾濱鐵路南站3.07公里）和三號(hào)線一期工程（和興路站至汽輪機(jī)廠站7.1公里），全長(zhǎng)10.17公里，設(shè)8座車(chē)站和1處停車(chē)廠。

3、第三階段：（2011年-2014年）建設(shè)哈爾濱市軌道交通三號(hào)線的二期工程（汽輪機(jī)廠站至和興路站），全長(zhǎng)20.95公里，設(shè)17座車(chē)站和1處停車(chē)廠

六、我國(guó)地鐵在建項(xiàng)目的綜合解析 

在我國(guó)隨著改革開(kāi)放的深入進(jìn)行，城市面貌也在發(fā)生變化，特別是市政建設(shè)步伐進(jìn)一步加快，力度也在不斷的加大，對(duì)舊城區(qū)改造也在向縱深發(fā)展。但是舊城區(qū)一般既有各種建筑物、結(jié)構(gòu)物密集，市政道路多，干擾大，改建難度十分大。由于地鐵建設(shè)基本上是在地下進(jìn)行，在城市的改建過(guò)程中優(yōu)勢(shì)比較明顯，因此我國(guó)大部分城市在舊城改造 規(guī)劃 中選擇了地下鐵道。但地鐵建設(shè)造價(jià)昂貴，而且建設(shè)資金基本上是有地方財(cái)政承擔(dān)，所以我國(guó)目前的地鐵建設(shè)大部分在沿海經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的城市進(jìn)行，如北京、上海、天津、廣州都擁有地鐵。

為了解決建設(shè)資金問(wèn)題，在地鐵建設(shè)中，不但采取多渠道融資，而且在技術(shù)上采取有的放矢。針對(duì)不同區(qū)域、不同地段采取不同的軌道方式，也減輕了財(cái)政上的負(fù)擔(dān)。在上海市，對(duì)舊城區(qū)建筑物密集地段，以地下鐵道的方式通過(guò)，而在市郊或市郊連接部，以高架鐵道或建成城市輕軌的形式。目前，上海建成了地鐵一號(hào)線、地鐵二號(hào)線，線路總長(zhǎng)48.81km，建成輕軌22km，輕軌的建設(shè)造價(jià)約為地鐵的1/5。南京地鐵南北線一期工程是國(guó)內(nèi)地鐵國(guó)產(chǎn)化水平最高，平均造價(jià)最低的工程項(xiàng)目。該地鐵沿主城區(qū)中軸線建設(shè)，線路全長(zhǎng)16.9km，其中地下線長(zhǎng)10.4km，地面高架線長(zhǎng)6.50km。地鐵沿線共設(shè)車(chē)站13座，有8座是地下車(chē)站，5座為地面車(chē)站，初期客流量為每日47.3萬(wàn)人次，預(yù)計(jì)約占南京公共交通客運(yùn)總量的17%。

第三節(jié) 地鐵及輕軌交通擬建項(xiàng)目 分析  

一、長(zhǎng)春地鐵及輕軌交通擬建項(xiàng)目 

長(zhǎng)春未來(lái)將建3條地鐵。2010年至2020年建設(shè)長(zhǎng)春地鐵1號(hào)、2號(hào)線市區(qū)段工程，地鐵線路總長(zhǎng)將達(dá)到42公里。據(jù)了解，地鐵1號(hào)線為，北起蘭家、經(jīng)長(zhǎng)春站、沿人民大街、人民廣場(chǎng)、衛(wèi)星廣場(chǎng)至永春路，線路全長(zhǎng)37.8公里；地鐵2號(hào)線為，西起警備路、西客站、西解放立交橋、文化廣場(chǎng)、文化活動(dòng)中心、南關(guān)、吉林大路、東三環(huán)至香水車(chē)場(chǎng)，線路全長(zhǎng)29.1公里；

地鐵5號(hào)線為，西南起富鋒團(tuán)、高新團(tuán)、南湖廣場(chǎng)、湖西路、新民廣場(chǎng)、人民大街、南關(guān)、東大橋、東榮大路、東三環(huán)至興隆團(tuán)，線路全長(zhǎng)42.2公里。到時(shí)候市民可以下輕軌車(chē)就換地鐵前往目的地。

二、西安地鐵及輕軌交通擬建項(xiàng)目 分析  

未來(lái)10年內(nèi)，古城西安將擁有兩條形成“十字形”的地鐵主線路；到本世紀(jì)中葉，西安將形成由6條地鐵線路組成的城市快速軌道交通線網(wǎng)，總長(zhǎng)將達(dá)251.8公里，共設(shè)車(chē)站150座。

1、西安地鐵一號(hào)線

西安地鐵一號(hào)線2008年內(nèi)全線開(kāi)工。近日，西安地鐵建設(shè)指揮部和協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組決定，年內(nèi)在地鐵二號(hào)線全線圍繞三個(gè)節(jié)點(diǎn)工期開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽，旨在進(jìn)一步調(diào)動(dòng)沿線各區(qū)、各用地、管線產(chǎn)權(quán)單位和設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位的工作主動(dòng)性、積極性，進(jìn)一步全面加快西安地鐵建設(shè)步伐。截至目前，地鐵二號(hào)線各標(biāo)段施工正常有序，張家堡車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工完成，張家堡至尤家莊盾構(gòu)區(qū)間已向前推進(jìn)950米，尤家莊至長(zhǎng)延堡13座車(chē)站維護(hù)樁施工完成95%，部分車(chē)站已進(jìn)入基坑挖掘階段。其中施工最長(zhǎng)時(shí)間的北大街站已開(kāi)始二期圍擋施工，全線暗挖區(qū)間豎井已進(jìn)入橫通道和部分正洞施工，盾構(gòu)始發(fā)車(chē)站正加快建設(shè)。

2、西安地鐵二號(hào)線

二號(hào)線的三個(gè)節(jié)點(diǎn)工期分別為：2008年一季度完成車(chē)站管線改遷和影響車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工的拆遷及圍護(hù)樁施工任務(wù)，達(dá)到基坑大開(kāi)挖條件，現(xiàn)任務(wù)已完成95%，半個(gè)月將全部完成；三季度完成地裂縫段區(qū)間施工和盾構(gòu)始發(fā)車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工任務(wù)，達(dá)到盾構(gòu)掘進(jìn)條件，隧道施工全面展開(kāi)；年底除北客站、北大街、鐘樓、小寨4個(gè)站點(diǎn)外，其余12個(gè)車(chē)站完成主體封頂，逐步恢復(fù)快車(chē)道路面交通，進(jìn)入附屬工程施工。

3、西安地鐵三號(hào)線

線路北起灞橋新筑鎮(zhèn)，向南延伸至香湖灣后折向西南，跨灞河后南行經(jīng)浮沱寨、辛家廟，沿東二環(huán)經(jīng)長(zhǎng)纓路、長(zhǎng)樂(lè)路、互助路、咸寧路、建工路至西影路后折向西，沿西影路經(jīng)三兆路、大雁塔、小寨、吉祥村繼續(xù)西行，經(jīng)太白南路、唐延路、丈八北路至周家寨后折向南，經(jīng)東焦村、袁旗寨、鄧店新村至終點(diǎn)長(zhǎng)安側(cè)坡村。線路全長(zhǎng)44.3千米，共設(shè)車(chē)站30座。

功能定位：該線路為東北、西南走向。線路起于新筑鎮(zhèn)，沿城市主要客流走廊東二環(huán)敷設(shè)，毗鄰西安鏟河綜合開(kāi)發(fā)區(qū)、興慶公園，經(jīng)國(guó)家級(jí)歷史文物景點(diǎn)大雁塔、陜西省歷史博物館、小寨商業(yè)文化中心、西安高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)、長(zhǎng)安科技產(chǎn)業(yè)園等客流及人口密集區(qū)，可大大緩解沿線交通壓力；對(duì)外連接西閻高速、西戶高速、210國(guó)道；同時(shí)促進(jìn)城市發(fā)展空間向東北、西南方向拓展，符合西安市城市空間發(fā)展 規(guī)劃 ，三號(hào)線與一、二號(hào)線共同構(gòu)成 規(guī)劃 線網(wǎng)中的骨干線。

4、西安地鐵四號(hào)線

線路北起西安北郊草灘現(xiàn)代農(nóng)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)，跨 規(guī)劃 鄭州至西安高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線、北三環(huán)、尚稷路后沿朱宏路南行，至鳳城七路折向東，經(jīng)張家堡至太華路，沿太華路南行至馬旗寨，在含元殿西南方向下穿既有西安火車(chē)站后，沿解放路南行，經(jīng)大差市、和平門(mén)、李家村至后村，繞大雁塔，沿雁南路前行至水廠路后折向東南，直達(dá)韋曲科技產(chǎn)業(yè)園。線路全長(zhǎng)35.2千米，共設(shè)車(chē)站23座。

功能定位：該線主方向?yàn)槟媳毕颍蟛糠值囟闻c二號(hào)線平行。線路連接草灘現(xiàn)代農(nóng)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)、張家堡廣場(chǎng)、曲江新區(qū)、韋曲科技產(chǎn)業(yè)園，途經(jīng)既有西安火車(chē)站、明城墻內(nèi)五路口及大差市、歷史文物景點(diǎn)大雁塔等客流密集區(qū)，緩解二號(hào)線在市中心區(qū)的客流壓力。因此，四號(hào)線對(duì)于城市南北向客流轉(zhuǎn)換起到輔助和補(bǔ)充作用，將其確定為 規(guī)劃 軌道交通線網(wǎng)中的輔助線。

5、西安地鐵五號(hào)線

該線為線網(wǎng)中惟一有支線的線路。線路東起西康鐵路紡織城火車(chē)站，西南前行跨鏟河、長(zhǎng)鳴路后，繞曲江新區(qū)，經(jīng)長(zhǎng)延堡至明德門(mén)后折向北，經(jīng)吉祥村、過(guò)南二環(huán)、至黃雁村后折向西，沿友誼西路，經(jīng)勞動(dòng)南路西北前行至昆明路，沿昆明路西行至西窯頭，然后折向北跨西余鐵路、 規(guī)劃 西三環(huán)至一號(hào)線三橋車(chē)站后，繼續(xù)沿建章路北行至終點(diǎn)六村堡尤西路；五號(hào)線支線從西窯頭繼續(xù)西行經(jīng)阿房宮、和平村、西圍墻至紀(jì)陽(yáng)寨后折向北至終點(diǎn)紀(jì)陽(yáng)車(chē)站。線路全長(zhǎng)44.89千米，共設(shè)車(chē)站31座。

功能定位：五號(hào)線主方向?yàn)闁|西向，大部分地段和一號(hào)線平行。東端的紡織城火車(chē)站為既有西康鐵路客運(yùn)站，是西安鐵路樞紐的輔助客站，西端主線連接六村堡工業(yè)園區(qū)，支線連接紀(jì)陽(yáng)組團(tuán)，途經(jīng)曲江新區(qū)、西安國(guó)際展覽中心及三橋交通樞紐等大的客流集散點(diǎn)，將輔助一號(hào)線分流城區(qū)內(nèi)東西向客流。因此，將其確定為 規(guī)劃 軌道交通線網(wǎng)中的輔助線。

6、西安地鐵六號(hào)線

六號(hào)線東起一號(hào)線紡織城車(chē)站，西南向前行至紡西街，經(jīng)紡一路、紡四路至紡南路后，西行跨鏟河，經(jīng)緯什街，沿咸寧路至興慶宮后，沿興慶路北行，至互助路折向西，經(jīng)東門(mén)、大差市、鐘樓、西門(mén)至西稍門(mén)后折向南，沿勞動(dòng)路、高新路，經(jīng)木塔寺繼續(xù)南行，至長(zhǎng)安科技產(chǎn)業(yè)園大學(xué)城后折向西，經(jīng)茅坡、鄧店新村至終點(diǎn)長(zhǎng)安科技產(chǎn)業(yè)園站。線路全長(zhǎng)41.08千米，共設(shè)車(chē)站26座。

功能定位：六號(hào)線在城市中心區(qū)和一號(hào)線基本平行。線路連接?xùn)|郊紡織城、明城墻內(nèi)東、西大街及鐘樓、南郊大學(xué)城、西安高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)及長(zhǎng)安科技產(chǎn)業(yè)園等工商業(yè)聚集區(qū)和人口密集區(qū)。可輔助一號(hào)線對(duì)主城區(qū)客流起到較大的分流作用，緩解城市中心區(qū)的交通壓力，同時(shí)可帶動(dòng)?xùn)|郊紡織城社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、南郊大學(xué)城土地綜合開(kāi)發(fā)利用，拓展城市發(fā)展空間，是 規(guī)劃 軌道交通線網(wǎng)中的輔助線。

三、大連地鐵及輕軌交通擬建項(xiàng)目 分析  

大連計(jì)劃先建設(shè)2條線路，地鐵1號(hào)線和2號(hào)線。大連地鐵項(xiàng)目一直引人關(guān)注，政府決定2008年重新啟動(dòng)地鐵建設(shè)項(xiàng)目，計(jì)劃先建設(shè)2條線路，35.9公里。投資估算158.6億元。連市建委已組織和協(xié)調(diào)各有關(guān)部門(mén)完成地鐵建設(shè) 規(guī)劃 等17份文件，向國(guó)家發(fā)改委報(bào)批，力爭(zhēng)2008年正式開(kāi)工建設(shè)。

四、杭州地鐵及輕軌交通擬建項(xiàng)目 分析  

杭州地鐵由8條線組成，總長(zhǎng)達(dá)278公里，估算總投資1000億元。今天開(kāi)工的一期工程總長(zhǎng)68.79公里，由地鐵1號(hào)線、地鐵2號(hào)線和地鐵4號(hào)線部分線路組成，總投資349.36億元。總長(zhǎng)68.79公里，其中地鐵1號(hào)線47.97公里、地鐵2號(hào)線16.6公里、地鐵4號(hào)錢(qián)江新城地下空間連接工程4.22公里。一期工程設(shè)車(chē)站約45座，其中地下站42座、高架站3座，車(chē)輛基地3座。一期總投資349.36億元。

五、青島地鐵及輕軌交通擬建項(xiàng)目 分析  

青島將建設(shè)5條地鐵，2010年前建成一號(hào)線。根據(jù) 規(guī)劃 ，地鐵線網(wǎng)由5條線路組成，線網(wǎng)總長(zhǎng)128公里， 規(guī)劃 樞紐站14處，一般地鐵站若干， 規(guī)劃 與地鐵換乘站配套的行人地下過(guò)道9處。線網(wǎng)總體呈放射狀格局，在該市火車(chē)站、香港中路、南京路、臺(tái)東、李滄商業(yè)中心等主要交通節(jié)點(diǎn)及商業(yè)中心都將有地鐵站。根據(jù)相關(guān) 規(guī)劃 發(fā)展指標(biāo)，青島將在2010年前建成5條線中的地鐵一號(hào)線、力爭(zhēng)完成地鐵二號(hào)線的建設(shè)。青島省還將建設(shè)青煙威城際快速軌道交通線，最終，煙威、青島兩大輕軌系統(tǒng)將與藍(lán)煙線、桃威線電氣化鐵路和青島地鐵連成一片，共同構(gòu)成膠東半島的高速軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

六、我國(guó)城市軌道交通擬建項(xiàng)目綜合解析 

我國(guó)軌道交通設(shè)備制造企業(yè)和軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)都有較大發(fā)展，為軌道交通 行業(yè) 提供配套服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、車(chē)輛技術(shù)與裝備、通信設(shè)備等相關(guān)的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)也取得了比較快的增長(zhǎng)。伴隨軌道交通的發(fā)展，出現(xiàn)了大量的融資困難的問(wèn)題。從我國(guó)軌道交通現(xiàn)狀來(lái)看，大規(guī)模的資金需求依靠政府投資是難以滿足的，而通過(guò)資本市場(chǎng)或者金融機(jī)構(gòu)籌集資金存在重重障礙，同時(shí)外資的進(jìn)入加大了我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)，加劇了技術(shù)人才的緊缺和挖角之爭(zhēng)，并且當(dāng)前發(fā)達(dá)國(guó)家軌道交通產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)能力過(guò)剩，國(guó)內(nèi)軌道交通企業(yè)的面臨著更大的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。

因此在2006年前后，軌道交通的投資重點(diǎn)地區(qū)應(yīng)在地域經(jīng)濟(jì)的中心城市、沿海開(kāi)放城市和經(jīng)濟(jì)特區(qū)城市。由于城市軌道交通建設(shè)投資巨大，建設(shè)項(xiàng)目一般由多家較有實(shí)力的企業(yè)聯(lián)合承辦。在投資企業(yè)中，重點(diǎn)關(guān)注的應(yīng)是信譽(yù)良好，有關(guān)鍵技術(shù)和充足資產(chǎn)的企業(yè)。對(duì)于銀行來(lái)說(shuō)，在信貸過(guò)程中需要重點(diǎn)關(guān)注軌道交通企業(yè)負(fù)債水平過(guò)高、部分企業(yè)信用缺失等風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)還應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注近期國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)或即將出臺(tái)的各類(lèi)政策所帶來(lái)短期波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。

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