第一節(jié) 美國汽車市場情況 分析 與預測
一、2005年美國汽車市場競爭激烈
（一）各家公司命運不同，促銷仍將扮演重要角色
2005年，美國3大本土車表現(xiàn)不理想，但日本品牌表現(xiàn)搶眼。截至2005年4月底，美國汽車市場銷售量為533.4萬輛，較2004年同期的517.5萬輛上升3.1%，其中美國3大廠的銷售量上揚1.3%，日本品牌比2004年同期則大幅上漲9.1%。
2005年第一季美國汽車市場銷售情況
單位：輛，%
2005年，促銷仍在美國的汽車零售市場上扮演重要的角色。
現(xiàn)在，美國汽車市場的競爭環(huán)境近乎殘酷。美國“三大”的價格戰(zhàn)日益激烈，特別是針對新車提供的促銷費用已經(jīng)達到了“史無前例”的水平。相比之下，歐洲和亞洲品牌并沒有被促銷套得那么牢。雖然美國制造商表示要“推動鋼鐵生產(chǎn)、保證工廠運轉(zhuǎn)”，但在嚴格的商業(yè)環(huán)境中，這樣做難免會遭到懷疑。有一點是可以肯定的，促銷對于“三大”日益萎縮的市場份額來說，起到了一定的“挽救”作用。但這只能是一個暫時的緩解行為，只要銷量下降，就要增加促銷費用，何時是盡頭？
（二）通用、福特繼續(xù)承受來自日本品牌的巨大壓力
通用、福特已經(jīng)宣布，減少2005年第一季度的產(chǎn)量。美國消費者越來越寵愛外國汽車品牌，特別是日本品牌。如果通用、福特不提供高額的促銷費用，他們的市場份額很快就會減少。相反，日本四大汽車公司提高了2005年在美國的產(chǎn)量。而且，這些制造商寧愿多做廣告以增加產(chǎn)品的曝光度，也不愿采用提供促銷費用這種應急的手段。通用和福特的日子更不好過了。此外，豐田多次榮登美國“汽車質(zhì)量評比排行榜”的榜首，這也為日本汽車企業(yè)樹立了良好的口碑。
（三）大眾被匯率變化和車型所擾
德國汽車制造商在美國市場的銷量很大，近幾年來，美元對歐元貶值卻給他們帶來了重創(chuàng)。然而，奔馳和保時捷被許多人看做是成功的典范，起碼在短期內(nèi)是這樣的，他們不需要為了保證利潤而調(diào)節(jié)車價。
另一方面，大眾由于在套匯方面沒有靈活性而承受著巨大的壓力。大眾公司也不愿意在美國提供那些蠶食利潤的無息貸款或現(xiàn)金折扣，這樣不但要在每輛車上多花上千美元，還會影響到汽車的殘值。但如果不提供高額促銷費用，從競爭力的角度看，它在美國市場的份額就會減少。弱勢美元已經(jīng)令大眾的利潤大大減少，份額下降更加雪上加霜。
一般來講，如果汽車制造商認為最近兩年的匯率變動將會長期持續(xù)下去，那么他們就會增加在北美的投資，增加產(chǎn)量，以避免強勢歐元帶來的損失。寶馬在美國南卡羅來納州的工廠，每年生產(chǎn)約15萬輛的Z4跑車和X5SUV，占寶馬公司全球產(chǎn)量的15%。該公司表示還要將那里的產(chǎn)量翻番。大眾也已經(jīng)重新 規(guī)劃 了其全球的排產(chǎn)計劃，將增加巴西和墨西哥工廠的產(chǎn)量。目前，大眾出口到美國的約60%的汽車都是來自那兩個國家的工廠。
此外，大眾在美國市場還面臨的問題是，如何提高其競爭力并改換其老化車型的生產(chǎn)線。帕薩特正在美國市場上“掙扎”，它已經(jīng)到了該換代的時候了，但有消息顯示，可能到2006年也不會變；第五代高爾夫于2003年末在歐洲市場銷售，但到2005年了，還沒有投放到美國市場。相比之下，寶馬的前景似乎要好一些，全新的5系轎車繼續(xù)在美國暢銷，而新3系也將于今年在美國上市。
二、2006年美國汽車市場情況預測
目前，美國市場已經(jīng)接近飽和，今后幾年美國市場的汽車銷售量不會有大幅度的增長。就市場分配來說，美國品牌的份額將會從目前的60%縮小到54%或者更少，外國品牌將基本保持現(xiàn)有的份額或略有增長；亞洲將保持大體35%，歐洲品牌會從目前的8%增加到10%。
其中，混合動力車2005年的銷量大約為20萬輛，只占全部新車銷量的大約1.2%。但是美國汽車 市場 研究 公司Edmunds預測，2006年美國混合動力車的市場份額將會翻番；而另一家 市場 研究 公司J.D.Power則預測，到2012年，美國市場混合動力車的份額將會達到4%。
第二節(jié) 歐洲汽車市場情況 分析 與預測
一、歐洲汽車市場促銷之風日盛
2000年到2004年，歐洲汽車市場一直處在相對蕭條的狀態(tài)，經(jīng)過這段時間的沉淀，從2005年起不少歐洲消費者開始有更換汽車的需求。美國市場一直流行的“促銷風”也刮到歐洲。在這兩個因素的影響下，2005年歐洲車市有些起色。同時，2005年歐洲經(jīng)濟還在復蘇階段，貨幣貶值的壓力正在減弱，利率也處在相對較低的水平，這些綜合經(jīng)濟因素對歐洲汽車市場也是利好消息。
二、2006年歐洲汽車 市場發(fā)展 預測
日內(nèi)瓦國際車展舉辦前，德國汽車專家關于2006年歐洲汽車 市場發(fā)展 情況預測如下：盡管市場景氣可望小幅回升，但是由于各車廠生產(chǎn)過剩，是將采取低價促銷策略以出清存貨，因此市場競爭依舊非常激烈；另外受油價攀高影響，耗油量低的柴油引擎車與小型車將繼續(xù)主導 市場發(fā)展 。
汽車專家認為，2006年西歐汽車市場銷售量將微幅上升。其中，受2007年加值營業(yè)稅即將調(diào)高到19%的影響，德國市場2006年第4季銷售量可望明顯增加。汽車經(jīng)濟學家Dudenhöffer教授予側(cè)，歐洲汽車市場景氣將緩慢回升，2006年西歐市場銷售量約1465萬輛，將比2005年成長1%左右。
由于油價居高不下，歐洲汽車市場景氣雖難回升，但仍將迅速發(fā)展。另外，受油價影響，消費者未來將趨向選擇省油車型，因此，柴油車與小型車需求量將大幅增加。不過，由于生產(chǎn)小型車利潤不高，加上小型車市場競爭激烈，因此車廠從中獲利有限。另有專家指出，美國汽車市場盛行多年的折扣戰(zhàn)術已傳入歐洲市場，因此2006年歐洲市場價格競爭將比較激烈。此外，由于車商紛紛利用折扣優(yōu)惠價吸引顧客，消費者已逐漸習慣商場策略，學會討價還價，因此不愿再以原廠定價購買新車。
根據(jù)汽車專家 分析 ，目前許多歐洲國家擬修改私人退休保險制度，許多消費者將更改消費習慣，寧可多存錢養(yǎng)老，而不愿再花費巨資購買新車，未來連十分講究汽車的德國消費者也將受西歐其他國家影響，逐漸降低汽車方面的消費預算。因此，長期看來，未來歐洲汽車 市場發(fā)展 不容樂觀。
第三節(jié) 亞洲汽車市場供需情況 分析 與預測
一、日本汽車市場情況 分析 與預測
（一）2005年日本汽車市場需求也少有成長
日本汽車市場在2004年稍有復蘇的跡象，全年銷售量共上漲了0.4%，這在很大程度上得益于日本去年國內(nèi)有利的經(jīng)濟環(huán)境。整體看來，日本汽車市場在2005年復蘇步伐將依舊緩慢，消費者對新車的需求不會有太大的增長。
通貨緊縮對2004年日本車市的影響不會完全消除，延續(xù)到了2005年。同時車市還會受到社會環(huán)境的影響。根據(jù)日本政府統(tǒng)計，人口總數(shù)在未來幾年將減少。同時日本已開始進入老齡化社會：65歲以上的人占總?cè)丝诘?8.5%，在2005年，這個比率將上升到26%。到2020年，將有更多的人年齡超過75歲。
2005年，這樣的需求環(huán)境對于日本汽車市場來說非常不利。即使經(jīng)濟更進一步增長，日本人的悲觀情緒以及為降低成本而將業(yè)務外包的情況也會直接影響到日本本國市場的購買力。
在2005年，日本汽車制造商推出的一些新產(chǎn)品或許能夠幫助他們提高銷售量——豐田可以通過新威姿車型，本田可以通過新飛度車型獲利。同時，當雷克薩斯在日本市場推出其新車型時，也意味著日本的豪華車市場將會有一番激烈的競爭。最近日本市場新推出的豪華車型有很多，這其中包括日產(chǎn)Fuga、豐田MarkX和本田“傳奇”(Legend)。
（二）日本汽車業(yè)的技術發(fā)展戰(zhàn)略
步入新世紀以后，汽車 行業(yè) 發(fā)展的客觀環(huán)境正經(jīng)歷著巨大變化，地球環(huán)境與能源等諸多問題成為制約汽車工業(yè)進一步發(fā)展的重要因素。同時，日本的國內(nèi)形勢也不樂觀。最近幾年，日本人口出生率下降，人口老齡化現(xiàn)象嚴重，學生對自然科學和制造業(yè)的興趣越來越冷淡。這些因素正威脅著日本勞動力水平和汽車 行業(yè) 競爭力的提高。
同時，世界其他國家的汽車工業(yè)發(fā)展迅速，尤其是起步較晚的中國和東南亞國家的汽車工業(yè)發(fā)展得也很快，相比之下，一向具有國際競爭實力的日本汽車工業(yè)在上個世紀末陷入了發(fā)展的低潮。為在全球汽車業(yè)中保持競爭力，技術領先是必不可少的。
日本汽車工程學會汽車技術發(fā)展戰(zhàn)略小組認為：未來燃料電池車是發(fā)展重點，燃料電池的實際應用水平務必處于領先地位。同時，要大力開發(fā)高性能柴油機催化轉(zhuǎn)化器，提高柴油機的環(huán)保性能。在電子技術方面，汽車導航定位系統(tǒng)是汽車電子技術進一步發(fā)展的基礎。
在人力資源建設方面，日本的初等教育應更多的強調(diào)對自然科學的重視，要從小培養(yǎng)學生對制造業(yè)的興趣。要培養(yǎng)俱有國際眼光的工程師以帶頭開發(fā)具有國際領先水平的科研項目，另外，還建議產(chǎn)、研、學領域汽車專家們互相補換崗位，增加溝通和互相學習的機會，爭取營造一個高素質(zhì)城市公民共同參與生產(chǎn)和研發(fā)的社會環(huán)境。
到2025年，日本汽車在環(huán)保和節(jié)能方面有四大目標。
環(huán)保和節(jié)能是當今全球汽車 行業(yè) 無法回避的兩大主題。針對節(jié)能和環(huán)保的雙重目的,報告從4個方面分別進行了 規(guī)劃 ,即開發(fā)推廣2升(百公里耗油2升)車，緩解全球變暖；2025年將空氣污染程度減少到2000年的十分之一；2025年，爭取使報廢車的回收利用率達到100%；汽車噪聲污染程度減少到2000年的一半。
首先,百公里耗油2升的轎車是未來轎車發(fā)展的趨勢,畢竟,2升轎車是提高燃油經(jīng)濟的根本解決辦法?，F(xiàn)在，歐洲某些汽車公司已經(jīng)研制出綜合性能比較好的3升柴油轎車（百公里消耗燃料或代用燃料3升）,并且這些轎車已經(jīng)被推向市場，但是，要想開發(fā)應用2升車,即提高汽車的燃油經(jīng)濟性需要改進發(fā)動機的空氣動力設計和減輕車體重量。減少車重需要開發(fā)質(zhì)量小、結(jié)實、成本低的超金屬或金屬化合物（新一代塑料）以及鑄模技術。車體在減重的同時，還要注意保證其安全性。
代替汽油和柴油機的主要能源是燃料電池，應用性強的燃料電池應該具有體積小，質(zhì)量輕，輸出效率高和密度比較高的特點。同時，還必須開發(fā)高密度氫氣制造、儲存和供應技術。爭取在2005年，生產(chǎn)第一輛氫燃料電池樣車，2010年實現(xiàn)大批量生產(chǎn)氫燃料電池車；并在2010年建成可供應氫燃料的基礎設施。
另外,有關部門，尤其是政府應該大力推進清潔能源汽車的商業(yè)化和清潔能源的更廣泛的應用，提高其市場份額；改進天燃氣混合型汽車的有關技術。盡管混合型清潔汽車已經(jīng)被應用，但人們還需進一步提高發(fā)動機的效率，簡化控制系統(tǒng)，以及進一步縮減成本。
其次，要在2025年將廢氣排放量降低到2000年的十分之一。要充分利用高校和國家實驗的力量，繼續(xù)提高發(fā)動機燃燒控制技術，改進發(fā)動機相關設計；開發(fā)不易燃燒氮氧化合物催化劑，另外，為了保證催化劑的的耐久性，石油 行業(yè) 的專家也應積極參與,減少燃料中鉛和硫的含量。
柴油仍然是未來能源家族的主要成員。柴油機由于無法應用三元催化劑而排出更多的氮氧化合物和顆粒，因此要研發(fā)柴油機用催化劑和過濾器，過濾出對人體有害的顆粒,同時,還要開發(fā)低溫啟動酶。要實現(xiàn)到2005年柴油發(fā)動機催化劑有較大突破；到2010年，催化劑啟動時間減少一半。
再次，2025年，要實現(xiàn)報廢車的回收利用率達到100％。日本國際貿(mào)工部工業(yè)結(jié)構(gòu)委員會要求2015年回收率達到95％。實現(xiàn)這個目標，有三方面工作需要同時著手，即，開發(fā)更加簡便的回收技術，提高橡膠和玻璃的分離技術以及金屬提純技術；與之相配合開發(fā)的是產(chǎn)品壽命檢測系統(tǒng)；開發(fā)具有自我診斷功能的比較耐用的零件和具有自我修復功能的零件。在這方面，政府應大力支持回收技術的發(fā)展并依靠政府力量建立社會回收系統(tǒng)而不是僅靠汽車 行業(yè) 的努力。
最后，2025年，汽車噪聲污染程度要降低到2000年一半。目前已經(jīng)采取的措施是，在大型機動車上配備發(fā)動機封裹裝置。今后，人們將通過雷射靜音技術減少發(fā)動機的噪聲。輪胎靜音要靠改進胎面樣式和輪胎結(jié)構(gòu)。大幅度減少噪聲要通過路況控制,如使用雙層厭水性鋪面,道路兩側(cè)設置噪聲吸收墻。
2025年，交通事故發(fā)生率將為2000年的一半。
1999年，日本交通事故死亡人數(shù)是24小時內(nèi)平均為9005人，過去幾年中，這個數(shù)字一直在增長，交通部的目標是2010年以后單月內(nèi)的交通事故死亡人數(shù)平均降到1200人。
要實現(xiàn)這個目標，日本汽車工程學會建議做好3方面工作。
第一，2010年以前，開發(fā)出精細三維人體模型，模擬人體運動，開發(fā)事故再現(xiàn)模擬技術，建立交通事故 分析 解釋系統(tǒng)；成立國家安全專家小組，主要由汽車工程專家，交通安全專家，駕駛心理學，道路工程和統(tǒng)計學專家組成監(jiān)管安全工作；另外針對人口老齡化現(xiàn)象，開發(fā)老年人駕乘跟蹤和決策系統(tǒng)。
第二，大力開發(fā)智能汽車以減少交通事故。開發(fā)路況識別系統(tǒng)和行駛狀況檢測技術，以使汽車能夠自我檢查路障，辨別路況和檢測駕駛狀態(tài)（如嗑睡，精力不集中等）；另外要開發(fā)智能攝像技術以提高機車與環(huán)境的協(xié)調(diào)性。
第三，采取附加安全措施，增加路面安全設施和安全信號燈數(shù)量，設置更多的交通事故自動報警系統(tǒng)，加強安全教育，如學習靈活運用緊急救援直開機。
為未來汽車建立高速信息傳播環(huán)境。
建立智能運輸系統(tǒng)以保證人、車、路之間通暢的信息傳播，以提高運輸效率，減少環(huán)境破壞，級解交通阻賽。過去，已經(jīng)有大量，多媒體裝置（如CD、MD、DVD）和便攜式半導體被應用于汽車；人們還可以用IC卡代替實物車鑰匙。但是，未來人們要實現(xiàn)的是與信息的無限接近。
重點技術是人機之間的大量數(shù)據(jù)在指定時間、指定地點以指定形式進行的無限傳輸。這需要在外部環(huán)境與汽車之間建立高速傳輸平臺。然而，隨著信息通過多模式終端而實現(xiàn)的進一步集中和交錯，網(wǎng)絡安全成為棘手問題。因此，人們要建立一個可靠的電子身份認證體系和開發(fā)其他的系統(tǒng)安全保障技術。
二、韓國汽車市場情況 分析 與預測
（一）韓國擴大出口應對國內(nèi)需求疲軟
從2005年1月份開始，韓國的五大汽車制造商紛紛推出新車型，擴大海外出口計劃，試圖以此來應對2004年延續(xù)下來的蕭條的國內(nèi)市場。
2004年，韓國市場的銷售量下降了17%，出口量則上升了42%?，F(xiàn)代汽車公司現(xiàn)代品牌車型銷售大約占國內(nèi)銷售總量的一半，預計2005年該公司的銷售總量將會上漲9.8%，達到60.5萬輛?，F(xiàn)代汽車公司將會借助5款新車型來達到此目標。
（二）韓國汽車業(yè)發(fā)展前景
1、出口市場 發(fā)展 分析
韓國汽車產(chǎn)量中的80％用于出口，只有20％提供給國內(nèi)市場，這意味著韓國的汽車產(chǎn)業(yè)時代正在拉開出口戰(zhàn)略型的序幕。
據(jù)韓國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計資料顯示，2004年韓國的汽車出口金額首次突破300億美元的規(guī)模，達318億美元，比上年增長36.5%，全年出口量為232萬輛。此外，韓國的汽車零部件出口量也比去年增長40%多，達到59億美元。雖然韓國的汽車總產(chǎn)量始終停留在全球汽車生產(chǎn)大國排名榜的第五至第六位，近年來甚至落后于中國，但是更能代表一國汽車工業(yè)實力的出口額上韓國已經(jīng)遠遠把中國甩在身后。
2004年以來，韓國汽車出口以20％的速度增長?，F(xiàn)代汽車、起亞汽車、通用大宇汽車、雷諾三星和雙龍等五家韓國汽車廠商，2005年1-11月的銷售量達到468萬輛，其中出口總量達到367萬輛。
如今，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)上升為韓國出口第一、貿(mào)易額第一、提供就業(yè)職位第一的產(chǎn)業(yè)。作為韓國工業(yè)最重要的組成部分，汽車工業(yè)占韓國總出口額的12.8％；占韓國生產(chǎn)制造業(yè)的11.1％；為韓國8％的人口提供了就業(yè)職位，如果加上汽車相關產(chǎn)業(yè)，提供的就業(yè)職位則占韓國人口的10.4％。同時，汽車產(chǎn)業(yè)還帶動了多個相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。韓國已成為世界第五大汽車生產(chǎn)國。
2、形成了一批有國際知名度的自主品牌
在短短的半個世紀中，韓國不僅涌現(xiàn)出現(xiàn)代、起亞、雙龍這些在國際上具有一定影響力的自主品牌，也出現(xiàn)與通用、雷諾等國際巨頭合作而迅速擴大了知名度的通用大宇和雷諾三星等合資品牌。
三、印度汽車市場情況 分析 與預測
（一）印度市場：銷售“更上一層樓”
印度不斷改善的經(jīng)濟環(huán)境帶來了汽車市場的繁榮——汽車銷售額不斷增長，2004年的銷售額擴大了1/5。在2005年，印度的經(jīng)濟得到更長足的發(fā)展。隨著收入的增長，特別是社會中產(chǎn)階層人數(shù)的不斷增加，印度汽車市場的銷量也不斷上漲。
政府在信貸和利率方面的政策，在刺激消費者購車方面功不可沒。在印度經(jīng)濟開放12年之后，印度的汽車市場出現(xiàn)了多款新車型和品牌——盡管只有少數(shù)汽車公司掙錢。過去很多汽車制造商曾錯誤地估算了這個市場，以至于今天還有因為生產(chǎn)過剩而壓庫的汽車。2005年，將會有許多非常重要的新車型進入印度汽車市場，其中包括雪佛蘭Aveo、雪佛蘭Spark、鈴木APV、福特?？怂?、鈴木Swift、斯柯達Fabia和豐田Innova，這些車型將為印度汽車市場帶來進一步繁榮。
（二）印度汽車工業(yè)發(fā)展前景
目前，印度的汽車市場比中國小得多，但是印度的汽車企業(yè)在自主研發(fā)上的投入?yún)s比中國大很多。
從1993年開始，印度政府調(diào)整了 產(chǎn)業(yè)政策 ，有條件地向國際汽車工業(yè)巨頭打開國門。同時，印度長期重視科技教育，培養(yǎng)了大批制造業(yè)所需的工程師隊伍。
短時期內(nèi)，十數(shù)家汽車界巨頭先后以合資合作、投資建廠等方式涌入印度市場。目前，除了德國大眾公司外，福特、通用、豐田、三菱、鈴木等世界跨國汽車企業(yè)均在印度設廠。
近些年來，一些發(fā)達國家陸續(xù)關閉了在本國的汽車制造廠，紛紛將基地轉(zhuǎn)移到印度這樣一些新近崛起的、成本低且市場容量大的國家。得益于外來的資金、先進的技術與管理以及婦孺皆知的品牌，印度自己的汽車工業(yè)和消費市場沒有錯過這個機會。印度轎車工業(yè)在20世紀90年代后呈高速增長態(tài)勢，形成年產(chǎn)120萬輛的生產(chǎn)能力。2004年，印度年產(chǎn)汽車產(chǎn)量超過200萬輛，已經(jīng)成為全球的微型車制造基地。
印度最大的汽車公司塔塔汽車公司年營業(yè)額高達20億美元，其生產(chǎn)的汽車90％是自主研發(fā)、設計與制造的。汽車幾個核心部分，比如底盤、發(fā)動機都是該公司自主研發(fā)的。絕大部分自主研發(fā)，掌握著核心技術，因而印度的汽車企業(yè)在競爭力不比歐美國家的汽車企業(yè)差多少。
從20世紀60年代起，塔塔已出口汽車到歐洲、非洲、亞洲等一些國家和地區(qū)。其小型車印迪卡以其外型優(yōu)雅、時尚，內(nèi)部寬敞、價格低廉，在上市后不長的一段時間里就接到超過11萬輛的訂單，產(chǎn)品供不應求，曾經(jīng)創(chuàng)造了印度汽車銷售的最高記錄。2005年，塔塔汽車公司開始向英國大量出口印迪卡轎車，這對于印度汽車制造業(yè)尤其是塔塔汽車公司來說，無疑是一次歷史性的跨越。此次，塔塔公司在沒有外援的情況下，獨立生產(chǎn)出新款的小轎車，而且還將大批出口英國，這極大增強了印度汽車制造業(yè)的信心。
第四節(jié) 中國汽車市場情況 分析 與預測
一、2005年中國汽車市場將繼續(xù)降溫
盡管為了抵制產(chǎn)能過剩、供過于求的狀況，中國車市已經(jīng)引發(fā)了價格大戰(zhàn)，但是在政府限制消費信貸的宏觀調(diào)控政策下，中國的汽車市場2005年繼續(xù)降溫。對于汽車制造商來說，利潤將進一步下降。在這種情況下，近年來越來越依賴中國市場的大眾汽車公司可能會受到更大的影響。
由于中國汽車市場進口量的增加和其他制造商在中國增加產(chǎn)能的計劃，在2005年中期，中國市場面臨更加嚴重的產(chǎn)能過剩。
中國汽車市場2005年的發(fā)展前景是：中國政府控制經(jīng)濟過熱的宏觀調(diào)控措施還將繼續(xù)。汽車價格依然會很低，這有助于刺激銷售。在我們看來，中國汽車市場在今后3年里價格戰(zhàn)將會愈演愈烈。
二、2006年中國汽車市場需求量情況預測
（一）汽車產(chǎn)銷量將繼續(xù)保持適度增長，但增速將有所放慢
預計2006年我國汽車產(chǎn)量，要考慮下列因素的影響：GDP依然保持較高增速，國家統(tǒng)計局預計增長8.8%；國民收入的穩(wěn)步提高，國內(nèi)二、二三級汽車市場開始啟動；2006年是十一五” 規(guī)劃 規(guī)劃 的第一年，國家鼓勵自主創(chuàng)新和發(fā)展自主品牌的汽車發(fā)展，以及國內(nèi)汽車出口等因素。因此，預測2006年中國市場上的汽車總銷量將保持適度的穩(wěn)定增長，但增長速度將有所下降，預計全年汽車總產(chǎn)量有望達640萬輛左右，比2005年增長11%左右，其中，國產(chǎn)車的總銷量約為630萬輛。其中乘用車的總銷量預計為360萬輛，增幅為16%左右；微型客車的總銷量預計為89萬輛，增幅約為7%；商用車總銷量為180萬輛左右，增長率約為3.7%。這是繼2003年、2004年、2005年，中國汽車市場規(guī)模分別跨上了400萬輛、500萬輛和600萬輛的臺階后，我國汽車工業(yè)的又一次大發(fā)展。我國汽車市場規(guī)模將可能穩(wěn)定在世界第二的位置，徹底超過德國，與日本并驅(qū)齊駕。
（二）我國汽車出口將創(chuàng)輝煌，但道路依然曲折
2005年我國汽車出口成為我國汽車 行業(yè) 發(fā)展的一個閃亮點，無論汽車出口金額，還是整車數(shù)量都達歷史最高。預計2006年我國汽車產(chǎn)品的出口將呈現(xiàn)快速、良性的發(fā)展勢頭，國內(nèi)企業(yè)開拓國際市場將會獲得更大的成功，我國汽車出口數(shù)量(含成套散件)則有可能達到40萬輛，汽車產(chǎn)品出口金額將超過200億美元，自主品牌依然成為我國汽車產(chǎn)品出口的主力。但是，在取得成功的同時，我國汽車出口的道路依然困難重重，在國際市場上受打壓的程度將更嚴重，在產(chǎn)品出口成長的道路上還將面臨許多意想不到的困難，如何“走出去”，依然是國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)必須認真思考的問題，我國汽車產(chǎn)品的出口依然需要努力。
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