第一節(jié) 國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)

環(huán)境保護(hù)部發(fā)布《關(guān)于國家機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)第三階段限值實(shí)施有關(guān)問題的通知》：“2008 年7 月1 日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的輕型汽油車和M 類輕型柴油車必須符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的要求；從即日起，我部將全部撤消以上只符合國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的車型公告。2008 年7 月1 日起，所有在上海、南京、杭州、深圳等城市以及機(jī)動(dòng)車污染嚴(yán)重的城市銷售和注冊(cè)登記的N 類輕型柴油車必須符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)要求，其余地區(qū)N 類輕型柴油車的銷售和注冊(cè)登記可過渡一年。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和有關(guān)企業(yè)申請(qǐng)，經(jīng)商有關(guān)部門決定，從2008年7月1日起，所有在上海、南京、杭州、深圳等城市以及機(jī)動(dòng)車污染嚴(yán)重的城市銷售和注冊(cè)登記的N類輕型柴油車必須符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)要求，其余地區(qū)N類輕型柴油車的銷售和注冊(cè)登記可過渡一年。

國家發(fā)改委 產(chǎn)業(yè)政策 司表示，由于油品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，原定于2008年７月１日在全國范圍內(nèi)實(shí)行的汽車尾氣國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)被推遲至２００９年１２月３１日實(shí)施。

國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在全國范圍內(nèi)全面實(shí)施。

第二節(jié) 國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)

1、輕型柴油汽車推遲2年實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)

按照國家此前頒布的排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間表，2010年1月1日是重卡國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施大限。作為汽車 行業(yè) 組織，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)此前一直在向有關(guān)部門呼吁：考慮到國內(nèi)的油品環(huán)境，建議推遲國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的在全國范圍內(nèi)的實(shí)施時(shí)間。 

中汽協(xié)更向環(huán)境保護(hù)部正式遞交了《關(guān)于明確國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期的報(bào)告》，催促環(huán)保部盡早向各方公開通報(bào)在考慮各方意見基礎(chǔ)上作出的最終決定。中汽協(xié)向環(huán)保部提出建議：重型柴油車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期推遲30個(gè)月，輕型柴油車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期則應(yīng)推遲42個(gè)月左右。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在2010年底底公布了國家環(huán)保部《關(guān)于國家機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)第四階段限值實(shí)施日期的復(fù)函》（以下稱《復(fù)函》）?！稄?fù)函》指出，由于車用國Ⅳ燃油標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，給全面實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)帶來一定困難。為保證機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施效果，切實(shí)保護(hù)消費(fèi)者利益，決定對(duì)國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期適當(dāng)調(diào)整：從2012年1月1日起，凡不滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求的壓燃式新車，不得銷售和注冊(cè)登記。輕型柴油汽車推遲2年實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，即從2013年7月1日起，凡不滿足國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)要求的輕型柴油汽車不得銷售和注冊(cè)登記。

2、國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展情況

1、北京

根據(jù)北京市十一五環(huán)境 規(guī)劃 和舉辦奧運(yùn)會(huì)對(duì)空氣質(zhì)量的要求，國務(wù)院批準(zhǔn)，北京市自2008年3月1日起，凡是注冊(cè)登記北京牌照的輕型點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，即最大總質(zhì)量3.5噸以下的乘用和商用汽油車，實(shí)施相關(guān)的國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)停止銷售、注冊(cè)不符合上述要求的車輛。

2008年7月1日起，凡是注冊(cè)北京牌照的重型壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和重型氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)(即柴油和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī))的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政車輛，實(shí)施相關(guān)的國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，并要求安裝監(jiān)控氮氧化物排放的車載排放診斷系統(tǒng)(OBD)。同時(shí)，停止銷售、注冊(cè)不符合要求的車輛。

其他用途的柴油和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)汽車仍執(zhí)行國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

鑒于目前我國柴油車排放控制技術(shù)水平較低、周邊省市車用柴油質(zhì)量不能滿足較高排放控制技術(shù)要求等技術(shù)原因，同時(shí)考慮到北京市大氣環(huán)境容量的限制，北京暫不發(fā)展輕型柴油車。

2、上海

上海在2009年11月對(duì)全市輕型汽油車、公交、環(huán)衛(wèi)、郵政系統(tǒng)的柴油車提前實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，2011年1月1日起所有大于3.5噸的柴油車實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。2011年7月1日起所有小于3.5噸的柴油車實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，確保所有新機(jī)動(dòng)車上牌全面實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合年檢環(huán)節(jié)發(fā)放全國統(tǒng)一的綠色及黃色環(huán)保標(biāo)志，逐步擴(kuò)大對(duì)黃色環(huán)保標(biāo)志車輛的限行工作。

3、珠三角地區(qū)

2010年9月起，珠三角地區(qū)正式執(zhí)行第四階段國家機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)停止銷售、注冊(cè)不符合國Ⅳ要求的車輛。

高壓共軌產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 分析

第一節(jié) 產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

1、柴油共軌系統(tǒng)已開發(fā)了3代，它有著強(qiáng)大的技術(shù)潛力

第一代共軌高壓泵總是保持在最高壓力，導(dǎo)致能量的浪費(fèi)和很高的燃油溫度。第二代可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)需求而改變輸出壓力，并具有預(yù)噴射和后噴射功能。預(yù)噴射降低了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音：在主噴射之前百萬分之一秒內(nèi)少量的燃油被噴進(jìn)了氣缸壓燃，預(yù)加熱燃燒室。預(yù)熱后的氣缸使主噴射后的壓燃更加容易，缸內(nèi)的壓力和溫度不再是突然地增加，有利于降低燃燒噪音。在膨脹過程中進(jìn)行后噴射，產(chǎn)生二次燃燒，將缸內(nèi)溫度增加200～250℃，降低了排氣中的碳?xì)浠衔铩?/span>

由于其強(qiáng)大的技術(shù)潛力，今天各制造商已經(jīng)把目光定在了共軌系統(tǒng)第3代——壓電式(piezo)共軌系統(tǒng)，壓電執(zhí)行器代替了電磁閥，于是得到了更加精確的噴射控制。沒有了回油管，在結(jié)構(gòu)上更簡單。壓力從200～2000巴彈性調(diào)節(jié)。最小噴射量可控制在0.5mm3，減小了煙度和NOX的排放。

“電控”是指噴油系統(tǒng)由電腦控制，ECU（俗稱電腦）對(duì)每個(gè)噴油嘴的噴油量、噴油時(shí)刻進(jìn)行精確控制，能使柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性達(dá)到最佳的平衡，而傳統(tǒng)的柴油機(jī)則是由機(jī)械控制，控制精度無法得以保障。

“高壓”是指噴油系統(tǒng)壓力比傳統(tǒng)柴油機(jī)要高出3倍，最高能達(dá)到200MPa（而傳統(tǒng)柴油機(jī)噴油壓力在60—70MPa），壓力大霧化好燃燒充分，從而提高了動(dòng)力性，最終達(dá)到省油的目的。

“共軌”是通過公共供油管同時(shí)供給各個(gè)噴油嘴，噴油量經(jīng)過ECU精確的計(jì)算，同時(shí)向各個(gè)噴油嘴提供同樣質(zhì)量、同樣壓力的燃油，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更加平順，從而優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能。而傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由各缸各自噴油，噴油量和壓力不一致，運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，造成燃燒不平穩(wěn)，噪音大，油耗高。

現(xiàn)在，國內(nèi)制造的具備國際先進(jìn)的電控高壓共軌技術(shù)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用了歐美柴油機(jī)的最新核心技術(shù)，明顯優(yōu)于傳統(tǒng)增壓柴油機(jī)。它比傳統(tǒng)增壓柴油機(jī)燃燒效率提高8％、二氧化碳排放低10％、噪音下降15%，徹底改變了柴油機(jī)在人們心目中“噪音大、冒黑煙”的形象。

2、遼民企新風(fēng)高壓共軌技術(shù)填國內(nèi)空白

2010年7月16日上午11點(diǎn)30分，遼寧新風(fēng)企業(yè)集團(tuán)有限公司40萬套高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)投產(chǎn)慶典儀式在遼寧省遼陽市首山鎮(zhèn)向陽工業(yè)園區(qū)新風(fēng)集團(tuán)辦公區(qū)南廣場(chǎng)內(nèi)舉行。

目前，德國博世、日本電裝、美國德爾福三家公司壟斷著80%的市場(chǎng)份額，而國內(nèi)車企也主要使用他們的產(chǎn)品，想要和這三家企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)意味著新風(fēng)集團(tuán)需要面對(duì)極端的困難并付出超常的努力。

自2006年初從德國CRT共軌技術(shù)公司引進(jìn)柴油機(jī)高壓共軌技術(shù)專利到如今，在國家和遼寧省的支持下，新風(fēng)集團(tuán)技術(shù)研發(fā)人員通過消化、吸收、再創(chuàng)新，開發(fā)出適合中國車用柴油機(jī)達(dá)到歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)要求的共軌技術(shù)，而且擁有多項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，成功填補(bǔ)國內(nèi) 行業(yè) 的空白。

第二節(jié) 產(chǎn)品生產(chǎn)工藝特點(diǎn)或流程

高壓共軌式噴油系統(tǒng)采取高壓供油泵，將高壓焚油貯存在軌講內(nèi)并堅(jiān)持一個(gè)高壓環(huán)境，依附噴油器電磁閥的啟關(guān)節(jié)制噴油時(shí)光跟噴油質(zhì).高壓共軌噴油體系的軌路壓力初末保持在設(shè)定值，即于真現(xiàn)噴射的機(jī)動(dòng)把持，輕易名現(xiàn)單輪回屢次噴射。特色如下：

1、共軌噴油器高速電磁閥一次噴射最多可入言5次脈動(dòng)，要求響應(yīng)快度更鈍，對(duì)電子控造要求較高。

2、共軌軌談壓力較高(個(gè)別替150~180MPa)，焊接和鉚交工藝程度要求高，一旦產(chǎn)生漏油，可能會(huì)危及到職員的保險(xiǎn)。

3、軌敘和高壓油管始終處在高壓環(huán)境下，對(duì)密封材料和金屬材質(zhì)的要求更高。

4、對(duì)燃油品質(zhì)比較敏感.油品中會(huì)對(duì)燃油系統(tǒng)發(fā)生不良影響的是燃油中的水分、雜質(zhì)和芳臭烴等，雜質(zhì)會(huì)添速活動(dòng)副磨損甚至使其卡逝世，芳香烴會(huì)使橡膠失往彈性從而影響密封。

第三節(jié) 國內(nèi)外生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 分析

電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的應(yīng)用使柴油機(jī)的排放，噪聲及燃燒性能都得到了很大改善，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，大大增強(qiáng)了柴油機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)力。隨著電子技術(shù)、材料技術(shù)以及控制理論等的不斷發(fā)展，該技術(shù)還具有很大的發(fā)展?jié)摿?，進(jìn)一步的 研究 主要體現(xiàn)以下趨勢(shì)：

1、設(shè)計(jì)開發(fā)新的執(zhí)行器，以及通過對(duì)高壓油泵噴嘴材料和加工過程的改進(jìn)進(jìn)一步提高燃油噴射壓力及其精確性，使燃燒更為充分。

2、通過最優(yōu)控制、自適應(yīng)控制、預(yù)測(cè)控制等控制理論的 研究 ，將模糊控制、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、基于非線性的滑模控制、基于辨識(shí)模型的自適應(yīng)控制等運(yùn)用到電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)中，改進(jìn)其控制策略。

3、 研究 新的噴油規(guī)律。隨著柴油車數(shù)量增加，柴油機(jī)尾氣已經(jīng)成為大氣的主要污染源之一。因此，世界各國都在積極探索新方法和采取有效的技術(shù)措施主動(dòng)減少和控制污染物的排放，歐洲已經(jīng)制訂出嚴(yán)格的歐V、歐VI排放法規(guī)，預(yù)計(jì)2014年開始實(shí)施歐VI排放法規(guī)。因此，必須不斷 研究 滿足新的排放標(biāo)準(zhǔn)的噴油規(guī)律，進(jìn)一步降低柴油機(jī)的排放。

4、燃油噴射系統(tǒng)的數(shù)值模擬技術(shù)。通過仿真軟件建立電控高壓共軌燃油系統(tǒng)的數(shù)值模型， 分析 燃油的噴射過程及系統(tǒng)參數(shù)對(duì)燃油噴射特性的影響，為燃油系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，故障 分析 提供理論依據(jù)，降低產(chǎn)品開發(fā)成本，縮短開發(fā)周期。

5、傳感器技術(shù)。隨著噴射壓力的不斷提高，要求有更高精度和響應(yīng)速度的新型智能傳感器。

6、解決高壓共軌系統(tǒng)的恒高壓密封問題。高壓共軌系統(tǒng)的密封性能影響燃油噴射壓力的提高和柴油機(jī)性能。傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)和電控泵只在20~30A內(nèi)高壓供油，油泵驅(qū)動(dòng)扭矩的峰值很高，但泄漏時(shí)間很短，而高壓共軌燃油系統(tǒng)在一個(gè)循環(huán)內(nèi)都高壓供油，噴油器中的針閥偶件和控制活塞偶件長期處于恒定高壓中，泄漏量大幅增加，因此，必須進(jìn)一步解決零部件的恒高壓密封問題。

7、解決共軌壓力的微小波動(dòng)造成的噴油量不均勻問題。高壓共軌系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)壓力穩(wěn)定性直接影響系統(tǒng)理想噴油規(guī)律的實(shí)現(xiàn)，因此，對(duì)高壓共軌系統(tǒng)壓力波動(dòng)性的 研究 已經(jīng)成為當(dāng)前的熱點(diǎn)之一。

8、解決高壓共軌系統(tǒng)的多MAP優(yōu)化問題。電控燃油系統(tǒng)中，ECU根據(jù)其內(nèi)部存儲(chǔ)的MAP控制噴射過程，現(xiàn)有的電控泵ECU中只有噴油量MAP和噴油定時(shí)MAP而高壓共軌燃油系統(tǒng)除這兩者外,還有噴油壓力,MAP和預(yù)噴射MAP等，控制數(shù)據(jù)較多，要根據(jù)排放和燃油耗進(jìn)行優(yōu)化，工作量很大。因此需要 研究 統(tǒng)計(jì)學(xué)方法，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型映射MAP數(shù)據(jù)、自學(xué)習(xí)優(yōu)化方法等很多關(guān)鍵技術(shù)，以解決多MAP優(yōu)化問題。



免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場(chǎng) 研究 觀點(diǎn)，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)行為。如有其他問題，敬請(qǐng)來電垂詢：4008099707。特此說明。