第一節(jié) 行業(yè) 投資環(huán)境 分析

1、船舶配套業(yè)投資空間巨大

目前，我國造船業(yè)的迅猛地發(fā)展也拉動(dòng)了船舶配套業(yè)的高速增長，相關(guān)配套產(chǎn)品處于供不應(yīng)求的局面。2005年，我國造船產(chǎn)量達(dá)到1212萬噸，位居世界造船業(yè)第三。由于市場(chǎng)存在巨大需要，船舶配套業(yè)正高速增長，存在很大的市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)，這是外資頻頻在華投資的最根本原因。

2006年上半年，我國船用低速柴油機(jī)和中速柴油機(jī)的產(chǎn)量分別達(dá)到64臺(tái)/78.77萬千瓦和261臺(tái)/46.2萬千瓦，以功率數(shù)計(jì)算，與同期相比分別增長15.2%和50.2%。而船舶配套設(shè)備制造企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)31億元，增長42%；主營收入102億元，增長35%，利潤5.7億元，同比增長2.4億元。但由于忽略研發(fā)投入、關(guān)鍵技術(shù)受制于人，目前發(fā)動(dòng)機(jī)等船舶配套產(chǎn)品生產(chǎn)能力大大落后于需求量，需要大量進(jìn)口，我國造船業(yè)正陷入“船殼工業(yè)”。我國造船的國產(chǎn)船舶設(shè)備配套率現(xiàn)在平均為40%，而德國、挪威等先進(jìn)造船國家配套設(shè)備不但能自足還有大量出口。世界造船業(yè)老大的日本和老二的韓國自足率也達(dá)到98%和85%以上。

2、船用配套設(shè)備市場(chǎng)有待進(jìn)一步開發(fā)

中國船舶設(shè)備業(yè)的總體水平是：在高附加值船舶方面，全船機(jī)電設(shè)備價(jià)格占全船價(jià)值比例為35%—45%，目前采用國外設(shè)備的約占全船機(jī)電設(shè)備價(jià)值的比例為60%，采用中國本土化設(shè)備占40%；在常船舶方面，全船機(jī)電設(shè)備價(jià)格比例為30%—35%，目前采用國外設(shè)備占全船機(jī)電設(shè)備價(jià)格的30%—45%，中國本土化設(shè)備占70%—55%。

隨著船舶向高附加值、大型化方向發(fā)展，中國國產(chǎn)設(shè)備柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)組、螺旋槳、安全救生系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、電源、警報(bào)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、錨泊、甲板機(jī)械等船用配套設(shè)備等，中國已能制造并愈來愈多的會(huì)滿足裝船使用需要，發(fā)展?jié)摿^大，產(chǎn)品技術(shù)水平總體上達(dá)到國外當(dāng)代同類產(chǎn)品水平。但在船舶導(dǎo)航、通信、操舵系統(tǒng)、特殊船舶操縱系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)等配套產(chǎn)品領(lǐng)域，還多采用國外設(shè)備產(chǎn)品。目前，本土船用設(shè)備裝船率平均為40%，2005年散貨船、油輪和集裝箱船三大主力船型裝船率平均為46%。例如，大連承造5艘出口伊朗的VLCC，其裝船率第1艘時(shí)30%，第5艘時(shí)則高達(dá)80%以上，主機(jī)柴油發(fā)電機(jī)組、錨機(jī)、救生艇起卸機(jī)、錨鏈、螺旋槳、泵、閥門等配套產(chǎn)品可以自己制造；江蘇新世紀(jì)承造7萬DWT油輪本土化船用裝船率高于全國其他廠，已達(dá)到70%左右。

3、我國船用設(shè)備市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)

1）骨干配套企業(yè)掀起了新一輪技術(shù)引進(jìn)和技術(shù)合作熱潮，訂單飽滿、產(chǎn)量遞增、生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大、經(jīng)營狀況好轉(zhuǎn)；

2）眾多 行業(yè) 外企業(yè)紛紛進(jìn)入船舶配套領(lǐng)域，或投資建廠專門制造船用設(shè)備，或引進(jìn)國外專利技術(shù)，制造專利產(chǎn)品，為遠(yuǎn)洋船配套；

3）歐洲及日韓船用設(shè)備企業(yè)看好中國造船市場(chǎng)，以獨(dú)資建廠或合資合作等方式大舉進(jìn)入我國船舶配套產(chǎn)品制造領(lǐng)域；

4）配套企業(yè)自覺加大研發(fā)投入，更新制造加工設(shè)備，產(chǎn)品檔次提升、科技含量增加，一批大型關(guān)鍵船舶配套設(shè)備研制取得重大突破，自主創(chuàng)新能力明顯加強(qiáng)；

5）在地方政府支持下，由兩大造船集團(tuán)、地方造船配套企業(yè)、外國船舶配套企業(yè)投資的船舶配套生產(chǎn)基地和工業(yè)園區(qū)在上海、大連、青島、舟山、南通、重慶、武漢等地接連開工建設(shè)。這一切都表明中國船舶配套業(yè)進(jìn)入了新的發(fā)展時(shí)期。

第二節(jié) 行業(yè) 投資風(fēng)險(xiǎn) 分析

1、經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)

1）國內(nèi)船用配套企業(yè)的規(guī)模能力普遍不強(qiáng)

國內(nèi)低速柴油機(jī)制造企業(yè)的規(guī)模能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于日本、韓國的低速柴油機(jī)企業(yè)的制造能力

2）大型柴油機(jī)曲軸基本依賴進(jìn)口

大型柴油機(jī)曲軸是船用主機(jī)上最重要的部件之一，至今仍基本依賴進(jìn)口，經(jīng)常出現(xiàn)船等機(jī)、機(jī)等曲軸的嚴(yán)重現(xiàn)象，嚴(yán)重影響著中國造船工業(yè)的快速發(fā)展；

2、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

1）中國配套設(shè)備企業(yè)普遍維修網(wǎng)絡(luò)能力薄弱

國際航運(yùn)船舶要求設(shè)備供應(yīng)商在世界各地設(shè)有維修網(wǎng)絡(luò)，以便進(jìn)行高效、優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)，中國配套設(shè)備企業(yè)普遍此項(xiàng)能力薄弱，需要解決。

2）企業(yè)的工藝技術(shù)和手段落后

有些引進(jìn)許可證專利技術(shù)的配套設(shè)備，因制造企業(yè)的工藝技術(shù)和手段落后，影響了競(jìng)爭力，同時(shí)，有些國產(chǎn)配套件的質(zhì)量控制未能跟上，也影響了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定。

3）配套企業(yè)開發(fā)能力有待提高，有些處于跟蹤開發(fā)階段，船用導(dǎo)航設(shè)備及船舶自動(dòng)化產(chǎn)品差距大等問題。

船舶配套企業(yè)的特點(diǎn)是投資較大，準(zhǔn)入門檻高，產(chǎn)品批量小，技術(shù)難度大，因而資金很難輕易流向這一領(lǐng)域。

第三節(jié) 投資建議（-CMRN）

1、引進(jìn)外商、發(fā)展多種形式的合作

有選擇地引進(jìn)國外技術(shù)和知名廠商、中外合作雙贏發(fā)展；適應(yīng)新的 市場(chǎng)發(fā)展 需求，加快推進(jìn)國有配套企業(yè)的體制改革、機(jī)制創(chuàng)新和投資主體的多元化，發(fā)展多種形式的中外合作、中外合資企業(yè)，有條件的產(chǎn)品，向世界船舶配套制造基地發(fā)展。

2、國內(nèi)船舶配套企業(yè)應(yīng)該走自主發(fā)展與引進(jìn)技術(shù)相結(jié)合的道路

按照引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新的程序，盡快擺脫產(chǎn)品核心技術(shù)受制于人的局面。當(dāng)前應(yīng)重點(diǎn)引進(jìn)影響造船的關(guān)鍵配套設(shè)備技術(shù)、配件技術(shù)。同時(shí)還要加大對(duì)主要船用配套設(shè)備的技改投資，改善配套產(chǎn)品的研制生產(chǎn)條件。加強(qiáng)船舶配套引進(jìn)項(xiàng)目的 規(guī)劃 和論證工作，著重在引進(jìn)、消化、吸收的基礎(chǔ)上進(jìn)行二次開發(fā)，研制出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。

3、加大自身的開發(fā)能力，大力開發(fā)自主產(chǎn)品，擺脫自身產(chǎn)品一直處于跟蹤開發(fā)狀態(tài)。

免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場(chǎng) 研究 觀點(diǎn)，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)行為。如有其他問題，敬請(qǐng)來電垂詢：4008099707。特此說明。