第一節(jié) 宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境 分析

一、2005-2010年我國宏觀經(jīng)濟(jì) 發(fā)展 分析
 

2005-2010年我國GDP增長率情況   單位：%

2003-2010年我國固定資產(chǎn)投資變化         單位：億元

2003-2010年CPI變化情況

2003-2010年我國進(jìn)出口貿(mào)易走勢     單位：億美元
 

二、2011年我國宏觀經(jīng)濟(jì)走勢預(yù)測

展望2011年中國經(jīng)濟(jì)，我國經(jīng)濟(jì)增長將呈現(xiàn)適度減速。從發(fā)展階段的角度來看，隨著中國人口紅利拐點的臨近，投資和出口的要素成本都將面臨趨勢性的上升，這種結(jié)構(gòu)性而非周期性的上升將系統(tǒng)性的壓低投資和出口的潛在實際增長率。從結(jié)構(gòu)的角度來看，過去貨幣投放搭配投資，再輔以適度順差的經(jīng)濟(jì)模式在“后危機(jī)”時代已面臨太多的掣肘，而消費的振興又不能像投資那樣一蹴而就，新模式和舊模式承接的過程中經(jīng)濟(jì)增長率將適度的減速。預(yù)計2011年GDP當(dāng)季同比增速在基數(shù)的影響下將呈現(xiàn)前低后高的走勢，全年累計增長9.2%左右，增速將較2010年下滑1個百分點左右。GDP同比上半年筑底，下半年溫和回升。

就發(fā)展進(jìn)程的角度而言，中國正在經(jīng)歷整體通脹水平上移的過程，在未來五年內(nèi)CPI的潛在增速可能將達(dá)到5%的水平。主要原因是，從長周期角度而言，當(dāng)前通脹的潛在動力是“結(jié)構(gòu)性”的成本推動型，低端勞動力成本的提升將系統(tǒng)性的推高中國的通脹中樞，這一因素是“加息”不能左右的。而從小周期角度來看，貨幣供應(yīng)和增長率處于下行區(qū)間，以及利率水平上調(diào)，都將抑制漲價因素中的周期性成分，這意味著短期內(nèi)通脹的拐點將至，只不過向下回落的空間較為有限。預(yù)計2011年CPI同比將呈現(xiàn)一個類似“N”型的走勢，全年的2個高點將出現(xiàn)在1月份和6月份，整體處于下行通道；運(yùn)行區(qū)間在2.9%至4.1%之間；全年同比增長為3.3%。

在“流動性內(nèi)部存量大、外部增量大”，“美元向下、人民幣向上”，“內(nèi)需不足，外需萎縮”，“經(jīng)濟(jì)周期性向下，通脹結(jié)構(gòu)性向上”等多重矛盾的背景下，“緊貨幣”、“寬財政”將是中國經(jīng)濟(jì)在糾結(jié)中尋找再平衡的政策導(dǎo)向。2011年上半年政策核心在于防通脹，下半年政策核心或?qū)⒅鼗乇Ｔ鲩L。

第二節(jié) 政策、法規(guī)環(huán)境 分析

一、產(chǎn)業(yè)基本政策方向 分析

新能源扶持政策即將出臺：

隨著實施兩年的汽車購置稅優(yōu)惠政策及汽車下鄉(xiāng)、汽車以舊換新等政策結(jié)束，2011年國家將繼續(xù)以財政補(bǔ)貼形式支持推廣節(jié)能和新能源汽車。日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長表示，之前所有的利好政策將在2011年退出，2011年中國將出臺新的關(guān)于扶持節(jié)能和新能源汽車的政策。

據(jù)了解，中國汽車產(chǎn)業(yè)的“十二五” 規(guī)劃 中，最終將明確節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展思路、發(fā)展目標(biāo)、主要任務(wù)、產(chǎn)業(yè)布局和政策，并繼續(xù)實施相關(guān)補(bǔ)貼政策以及加大資金投入。

據(jù)悉，按照此前的產(chǎn)業(yè) 規(guī)劃 提出的目標(biāo)，到2015年，中國新能源汽車的年銷量要達(dá)到百萬輛。2011年我國的私人購買新能源車數(shù)量將達(dá)萬輛級。

2010年節(jié)能和新能源汽車進(jìn)入了實操階段。包括去年出臺的十城千輛試點城市范圍的擴(kuò)大、對小排量節(jié)能汽車的補(bǔ)貼等政策都證明了相關(guān)部門在節(jié)能與新能源汽車方面所做的工作。預(yù)計今年將出臺新的節(jié)能和新能源汽車的政策，扶持車市向健康的方向發(fā)展。

二、2005-2010年產(chǎn)業(yè)重點政策、法規(guī)

汽車空調(diào)用小排量渦旋壓縮機(jī)是汽車的重要零部件之一，它的主要直接客戶對象是國內(nèi)外的汽車整車制造廠商，最大限度地滿足客戶的要求是企業(yè)生存的基本?，F(xiàn)國際上對汽車空調(diào)用渦旋壓縮機(jī)雖無統(tǒng)一的 行業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)，但國內(nèi)外汽車制造廠商有各自相關(guān)經(jīng)驗的積累，汽車空調(diào)用壓縮機(jī)產(chǎn)品必須考慮到客戶的通用性要求。

根據(jù)國際上多年實際應(yīng)用經(jīng)驗，對汽車空調(diào)壓縮機(jī)產(chǎn)品，其結(jié)構(gòu)種類不同，以及應(yīng)用的汽車型式不同，對壓縮機(jī)的制造標(biāo)準(zhǔn)和要求也不盡相同。很難用一個很好的通用性標(biāo)準(zhǔn)涵蓋所有汽車空調(diào)用壓縮機(jī)產(chǎn)品。

2008年頒布的《汽車空調(diào)用制冷壓縮機(jī)》（GB/T 21360-2008）由于需統(tǒng)籌照顧到各類壓縮機(jī)的要求，所以產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容相對簡單，部分要求較低，與國內(nèi)外主要汽車制造廠商現(xiàn)在的要求相差較大，削弱了標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)性。但如果把這些廠商的要求納入到該標(biāo)準(zhǔn)，將對其它種類結(jié)構(gòu)壓縮機(jī)和大排量壓縮機(jī)上形成苛刻要求，難于達(dá)到。

三、產(chǎn)業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

1、標(biāo)準(zhǔn)制定原則

南京奧特佳冷機(jī)有限公司作為中國汽車空調(diào)用渦旋壓縮機(jī)的骨干企業(yè)，于2008年10月提出制定汽車空調(diào)用渦旋壓縮機(jī)國家標(biāo)準(zhǔn)的申請，于2009年7月獲得批準(zhǔn)，并列入2009年標(biāo)準(zhǔn)制定計劃中，計劃編號20090756-T-604

1）參考《GB/T 5773 容積式制冷壓縮機(jī)性能試驗方法》等國家和 行業(yè) 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的部分內(nèi)容。

2）參考近年來與所配套的國際知名汽車制造商及其合資企業(yè)的技術(shù)要求，以及本公司在產(chǎn)品制造使用過程中積累的經(jīng)驗數(shù)據(jù)。

3）參考國際主要壓縮機(jī)制造企業(yè)對渦旋汽車空調(diào)壓縮機(jī)的相關(guān)技術(shù)要求。

4）在全國冷凍空調(diào)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會的組織領(lǐng)導(dǎo)下，業(yè)界同行、客戶共同參與，爭取符合 行業(yè) 發(fā)展需要，讓客戶滿意。

2、標(biāo)準(zhǔn)制定的重點說明

1）鑒于汽車用渦旋壓縮機(jī)技術(shù)的專業(yè)性、以及客戶對象的特殊性，為了更好的反映和提升其技術(shù)水平，更好的滿足客戶的需要，有必要專門制定更細(xì)化的規(guī)范性標(biāo)準(zhǔn)，既反映出中國汽車空調(diào)用渦旋壓縮機(jī)的技術(shù)水平，又有利于產(chǎn)業(yè)的快速良性發(fā)展。

2）重點項說明

（1）從滿足客戶的實際使用需求出發(fā)，參照國際著名汽車制造商對壓縮機(jī)的部分通用性要求，專門對小排量渦旋壓縮機(jī)的耐液擊能力、缺油試驗和耐真空性提出了試驗規(guī)定，這些項目是國際高端客戶普遍需要而國內(nèi)以往的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)未規(guī)定的。

（2）在耐久性試驗方法上，以往在 行業(yè) 內(nèi)采用的是較簡單的3個工況的可靠性試驗，與壓縮機(jī)在實際使用的環(huán)境存在差距。本標(biāo)準(zhǔn)直接借鑒國際車廠通行6工況多轉(zhuǎn)速耐久性試驗方法（EUREKA運(yùn)行模式），該耐久性試驗方法更貼近壓縮機(jī)在汽車上的實際使用狀況，并有側(cè)重性的對各部件進(jìn)行強(qiáng)化試驗，更具科學(xué)性。，已成為驗證產(chǎn)品可靠性和技術(shù)提升十分重要及有效的手段。有利于滿足國內(nèi)外汽車制造廠對汽車零部件保修期限延長的要求。

（3）根據(jù)渦旋壓縮機(jī)的特點，對相關(guān)試驗要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)參照國際著名車廠的要求進(jìn)行細(xì)化提升。

A在壓縮機(jī)的耐壓強(qiáng)度測試上，根據(jù)渦旋壓縮機(jī)排氣閥片不易有效進(jìn)行高低壓分離的特點，制定專門的測試方法，采用某國際著名車廠的測試要求進(jìn)行測試。此測試要求更能接近主流客戶對抗爆安全的要求。

B對壓縮機(jī)內(nèi)部清潔度的檢測上，借鑒國際壓縮機(jī) 行業(yè) 通行的對小排量壓縮機(jī)進(jìn)行整機(jī)內(nèi)部清洗和對大排量壓縮機(jī)拆解清洗的相關(guān)慣例，考慮到渦旋壓縮機(jī)為內(nèi)部鉚接等不易拆卸的結(jié)構(gòu)特點，該標(biāo)準(zhǔn)明確采用小排量壓縮機(jī)整體內(nèi)部清洗的方式，取消對零部件拆解清洗的要求，更具實際可操作性。在控制項目上，不僅對內(nèi)部雜質(zhì)重量提出監(jiān)控要求，而且對顆粒度大小的控制進(jìn)行控制。

C在壓縮機(jī)的耐振動性上，固定頻率的振動試驗不為高端客戶所接受?，F(xiàn)直接引用國際上已廣泛采用的分別在X、Y、Z三軸向進(jìn)行循環(huán)掃頻這種變頻振動測試方式，符合小排量渦旋壓縮機(jī)直接安裝在發(fā)動機(jī)上的實際狀況。

D在耐溫性能考核上，借鑒某國際著名渦旋壓縮機(jī)制造商的規(guī)范，在熱交變試驗的基礎(chǔ)上，增加耐高溫試驗和耐低溫試驗，使渦旋壓縮機(jī)在各種環(huán)境溫度條件下都能得到考驗。這在中國四季分明、南北溫差大的氣候環(huán)境下，具有實際的意義。

E在對壓縮機(jī)性能考核中，采用國際上普遍認(rèn)可的VDA（德國汽車工業(yè)協(xié)會）標(biāo)準(zhǔn)工況進(jìn)行測試評價，有利于國際接軌。

F在噪音的測試方法上進(jìn)行了進(jìn)一步的細(xì)化，便于標(biāo)準(zhǔn)的實施和理解。

G在電氣強(qiáng)度和絕緣電阻的測試方法上，考慮到壓縮機(jī)上采用的離合器引出線的不同狀況，分別細(xì)化了測試方法。

（3）鑒于安全保護(hù)的需要，除非客戶的特殊要求，渦旋壓縮機(jī)都配備溫度保護(hù)和壓力保護(hù)裝置，本標(biāo)準(zhǔn)也根據(jù)小排量渦旋壓縮機(jī)的實際應(yīng)用情況，進(jìn)行了相關(guān)規(guī)定并提出了詳細(xì)的試驗方法，填補(bǔ)以前各類規(guī)定中的空白。

免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場 研究 觀點，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)行為。如有其他問題，敬請來電垂詢：4008099707。特此說明。