第一節(jié) 正面影響
1、港口業(yè)提供更有利的外部環(huán)境
港口業(yè)是與宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境最為密切的 行業(yè) 之一，宏觀經(jīng)濟(jì)的好壞直接決定了港口業(yè)的繁榮和蕭條。入世將會(huì)推動(dòng)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，從而為港口業(yè)的發(fā)展?fàn)I造一個(gè)有利的外部環(huán)境。
2、港口貨物吞吐量有較大增長(zhǎng)
根據(jù)有關(guān)部門(mén)預(yù)測(cè)，中國(guó)加入wto之后，進(jìn)出口量將由1998年的3200億美元，增加到6000億美元。而目前中國(guó)貨物的進(jìn)出口約九成以上要通過(guò)海洋運(yùn)輸來(lái)完成，作為海洋運(yùn)輸?shù)倪B接點(diǎn)，港口必然大受其惠。無(wú)疑，在近幾年內(nèi)入世將使我國(guó)港口貨物吞吐量有大幅度的增長(zhǎng)。
3、有利于從整體上提高港口業(yè)的管理水平和經(jīng)濟(jì)效益
入世以后，國(guó)際港航集團(tuán)將進(jìn)入我國(guó)港口市場(chǎng)，一方面，國(guó)際港航集團(tuán)將會(huì)通過(guò)合資或合作等方式直接帶來(lái)先進(jìn)的管理方法和經(jīng)驗(yàn)，另方面，港口市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇將使我國(guó)港口類(lèi)企業(yè)不得不提高管理水平和經(jīng)濟(jì)效益以應(yīng)付挑戰(zhàn)，同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)的加劇也將使管理水平落后的企業(yè)破產(chǎn)，資金和資源向優(yōu)秀企業(yè)流動(dòng)，從而從整體上提高我國(guó)港口業(yè)的管理水平和經(jīng)濟(jì)效益。
4、將進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)港口業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整
由于進(jìn)出口總量的迅速增長(zhǎng)、與國(guó)際港航業(yè)市場(chǎng)逐漸融為一體，入世將進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)港口大型化、深水化、專(zhuān)業(yè)化和集裝箱化這一趨勢(shì)的發(fā)展，這就要求我國(guó)港口在硬件和軟件上作出相應(yīng)的調(diào)整和完善。而目前我國(guó)的港口結(jié)構(gòu)還與此很不適應(yīng)，中小型散雜貨碼頭在我國(guó)港口碼頭總數(shù)中占絕大多數(shù)，萬(wàn)噸以上的大型碼頭僅占2%左右，集裝箱碼頭的建設(shè)除在沿海一些港口發(fā)展較快外，總體上還處于起步階段。
5、有助于我國(guó)港口企業(yè)現(xiàn)代企業(yè)制度建立和完善。由于過(guò)去我國(guó)港口業(yè)是壟斷 行業(yè) ，主要由國(guó)家興建，港口管理多采用政企合一的形勢(shì)，入世以后，港口及相關(guān)市場(chǎng)的開(kāi)放必然使合資企業(yè)的數(shù)目和外商股權(quán)的比例有較大增加，這將加大我國(guó)港口企業(yè)現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和完善。
第二節(jié) 負(fù)面影響
當(dāng)然，對(duì)于我國(guó)港口業(yè)而言，入世并不意味著可以高枕無(wú)憂。中國(guó)加入wto后，根據(jù)《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》，外商將在港口服務(wù) 行業(yè) 享有與其他 行業(yè) 同樣的國(guó)民待遇。目前，國(guó)家在限制外資絕對(duì)控股國(guó)內(nèi)港口的同時(shí)，積極歡迎外資參股我國(guó)港口的建設(shè)以及貨代、船代等相關(guān)服務(wù)業(yè)。在資金、技術(shù)和管理水平方面具有明顯優(yōu)勢(shì)的國(guó)際港航集團(tuán)直接進(jìn)入貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等 行業(yè) 后，必然會(huì)加劇港口業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，一些管理不善、技術(shù)和設(shè)備落后的港口企業(yè)將面臨破產(chǎn)的危險(xiǎn)。只有規(guī)模較大、市場(chǎng)定位清晰的港航企業(yè)才擁有較大的發(fā)展空間。
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