第一節(jié) 聯(lián)合戰(zhàn)略 

1、港口企業(yè)間聯(lián)合

作為綜合物流鏈中心節(jié)點(diǎn)，各個(gè)港口都不可能脫離其他港口的影響而獨(dú)立存在。但我國(guó)各港口目前大多是各自為政的封閉經(jīng)營(yíng)，港口間只有競(jìng)爭(zhēng)沒有合作。隨著綜合物流時(shí)代的到來(lái)、港口功能的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)代港口的運(yùn)作機(jī)制需要?jiǎng)?chuàng)新，港口之間應(yīng)加強(qiáng)合作。

港口聯(lián)合目的在于統(tǒng)一港口政策和統(tǒng)一使用有限的資源。港口合作的主要領(lǐng)域包括港口業(yè)務(wù)管理、碼頭選址、腹地合作、環(huán)境保護(hù)、營(yíng)銷及市場(chǎng)調(diào)查等。港口合作可以采用很多種形式，包括非正式的合作或組成固定的戰(zhàn)略聯(lián)盟，成立合資公司甚至合并為一家企業(yè)。事實(shí)上，具體采用何種合作形式并不是問題的關(guān)鍵，合作最主要的目的是要產(chǎn)生雙贏的效果，這種雙贏的效果不僅能使參與合作的港口企業(yè)受益，同時(shí)也可以使整個(gè)港口網(wǎng)絡(luò)中所有的物流運(yùn)作人受益。

①區(qū)域內(nèi)港口聯(lián)合。

區(qū)域內(nèi)港口聯(lián)合可以使港口企業(yè)進(jìn)行合理分工，充分發(fā)掘其功能優(yōu)勢(shì)。對(duì)于我國(guó)港口來(lái)說(shuō)，在初期，一定區(qū)域內(nèi)的港口群可以成立某種協(xié)議組織，在一定程度上使港口的分工演變?yōu)榻?jīng)營(yíng)式的廣泛合作，以達(dá)到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共同發(fā)展。而區(qū)域港口的集團(tuán)化最終應(yīng)定位在以產(chǎn)權(quán)的合并、重組為先導(dǎo)，以資產(chǎn)為紐帶，建立區(qū)域港口群的大型港口企業(yè)集團(tuán)，打破現(xiàn)行的港口經(jīng)營(yíng)的條塊分割，以實(shí)現(xiàn)一定地理區(qū)域內(nèi)物流生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)及資產(chǎn)的一體化。

②區(qū)域間港口聯(lián)合。

分布在全球各地的某些港口共有一個(gè)經(jīng)營(yíng)人或者一個(gè)共同的管理機(jī)構(gòu)，這些港口彼此合作，由此形成區(qū)域間港口聯(lián)合。香港和記黃埔、新加坡港務(wù)局公司、丹麥的阿普穆勒碼頭公司和英國(guó)的鐵行碼頭是當(dāng)今世界四家最大的營(yíng)運(yùn)商，它們各自都在全世界管理多個(gè)碼頭。區(qū)域間港口聯(lián)合可以實(shí)現(xiàn)信息共享，實(shí)行共同的經(jīng)營(yíng)管理制度，從而提高港口的整體形象，提升各個(gè)港口在全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的地位。

2、港口與其他物流企業(yè)聯(lián)合。

①與貨主聯(lián)合。

傳統(tǒng)的港口腹地正在進(jìn)行新的分化與組合，港口應(yīng)當(dāng)實(shí)施走出去戰(zhàn)略，建立與腹地貨源的廣闊聯(lián)系，積極參與腹地物流體系的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)港口經(jīng)營(yíng)的腹地空間網(wǎng)絡(luò)化，為港口提供穩(wěn)定、充足的貨源。

②與船公司聯(lián)合。

港口與船公司的聯(lián)合可以采用多元化的投融資方案來(lái)發(fā)展港口物流產(chǎn)業(yè)。港口物流企業(yè)可以與船公司聯(lián)合建立船公司專用碼頭，如香港、鹿特丹、長(zhǎng)灘、洛杉磯等港都以土地出租的形式吸引班輪公司投資經(jīng)營(yíng)，促進(jìn)班輪公司形成自己的集裝箱專用碼頭，并且由一些專業(yè)性的港口作業(yè)服務(wù)企業(yè)與班輪公司聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，既提高了效率，又能滿足班輪個(gè)性化的需求。除了設(shè)立專用碼頭外，港口企業(yè)也可以建設(shè)物流基地，通過(guò)招商引資的方式吸引船公司入駐港口物流中心，這樣既可以解決物流中心建設(shè)的資金問題，又能引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。在合作中應(yīng)重點(diǎn)吸引國(guó)際著名的大型航運(yùn)企業(yè)在港口物流中心設(shè)立物流分撥中心，提高其供應(yīng)鏈管理效率，降低物流成本，同時(shí)確立港口在物流全程服務(wù)的中心地位。

③與公路、鐵路、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)聯(lián)合。

港口還應(yīng)當(dāng)與其他各種運(yùn)輸方式進(jìn)行合作，在陸上建立以港口為端點(diǎn)、不同運(yùn)輸方式多式聯(lián)運(yùn)為運(yùn)輸通道的內(nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。港口與鐵路聯(lián)合，把鐵路線引入港區(qū)物流中心，可以為實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)打下良好的基礎(chǔ)，鐵海聯(lián)運(yùn)也是未來(lái)我國(guó)物流發(fā)展的主要方向之一。港口與公路交通主管部門密切溝通，在港口物流中心的鄰近處建設(shè)便利、高速的公路貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，與腹地之間交通更通暢，可以進(jìn)一步擴(kuò)大港口吞吐量需求的潛力。港口與內(nèi)陸物流中心聯(lián)合，可以使港口企業(yè)消除規(guī)模不經(jīng)濟(jì)性。港口企業(yè)設(shè)立過(guò)多的腹地轉(zhuǎn)運(yùn)站，可能造成經(jīng)營(yíng)的不經(jīng)濟(jì)，與內(nèi)陸公路轉(zhuǎn)運(yùn)站或鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)站聯(lián)合，將一部分轉(zhuǎn)運(yùn)功能轉(zhuǎn)移給公路或鐵路物流中心來(lái)承擔(dān)，就是解決這種不經(jīng)濟(jì)性的一種方法。港口與各鄰近港區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)庫(kù)場(chǎng)資源進(jìn)行聯(lián)合，盤活存量，使之分工合作，充分發(fā)揮其在物流中的作用。

第二節(jié) 產(chǎn)品戰(zhàn)略  

1、包裝與裝卸。

裝卸是現(xiàn)代物流中對(duì)于快速、安全性要求較高的環(huán)節(jié)之一。港口企業(yè)要更好地參與國(guó)際物流，就應(yīng)首先對(duì)自己的主業(yè)配備先進(jìn)的裝卸設(shè)備，做到按貨物品種、規(guī)格、重量、大小等配備相應(yīng)的裝卸工具，真正使裝卸活動(dòng)滿足物流的要求，融入現(xiàn)代物流鏈中；只有首先將裝卸活動(dòng)并入物流鏈，才能夠?qū)⒏呒?jí)的、衍生的港口功能匯集成具有相當(dāng)規(guī)模的物流鏈。

包裝是為了在物流環(huán)節(jié)中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷售。在港口對(duì)商品進(jìn)行包裝，是因?yàn)榧b箱運(yùn)輸最終目的是實(shí)現(xiàn)各類貨物的直達(dá)聯(lián)運(yùn)，即貨物在發(fā)貨人工廠或集裝箱場(chǎng)站裝箱封門，在整個(gè)物流過(guò)程中無(wú)須搬運(yùn)箱內(nèi)的貨物，將貨物原封不動(dòng)地送到收貨人手中。因此在設(shè)計(jì)運(yùn)輸包裝時(shí)要考慮對(duì)運(yùn)輸方式的適應(yīng)性和方便性，以及何時(shí)、何地將運(yùn)輸包裝轉(zhuǎn)換為銷售包裝，由此達(dá)到貨物運(yùn)輸既安全又快捷。港口是兩種運(yùn)輸方式的節(jié)點(diǎn)，可以開辟專門區(qū)域?yàn)榭蛻籼峁┻m應(yīng)物流要求的產(chǎn)品包裝服務(wù)。

2、流通加工。

流通加工是為了促進(jìn)商業(yè)銷售和方便流通，提高貨物和商品的附加值。港口流通加工的基本形式包括：實(shí)現(xiàn)流通的加工，如水產(chǎn)品、肉類食品的冷藏加工，對(duì)大設(shè)備的解體或組裝等；銜接產(chǎn)需的加工，如堆場(chǎng)原木的裁制加工、選煤、選礦等；生產(chǎn)延伸的加工，如利用港口倉(cāng)庫(kù)增加出口機(jī)電輕紡產(chǎn)品的外包裝嘜頭、進(jìn)行檢驗(yàn)等；改善運(yùn)輸?shù)募庸ぃ瑢⑿洞蟮氖鸵夯瘹馇蚬逌p壓導(dǎo)入槽車運(yùn)輸，將散裝化肥、糧食加工成袋裝；提高增值的加工，如大宗零配件的選配及裝配、糧油食品的深加工等。港口流通加工可以更方便地滿足用戶對(duì)物品的個(gè)性化需要和多樣化選擇，發(fā)揮和完善港口物流服務(wù)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，使物品能更好地適應(yīng)各種運(yùn)輸工具和運(yùn)輸條件，從而加快貨物運(yùn)轉(zhuǎn)，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。

3、倉(cāng)儲(chǔ)與配送。

在現(xiàn)代物流中港口除倉(cāng)儲(chǔ)功能外，新增加了貨物配送功能。在貿(mào)易全球化的時(shí)代，現(xiàn)代化高效的港口配送已成為促進(jìn)貿(mào)易發(fā)展的必要和有力的工具。一些國(guó)家和地區(qū)在港口地區(qū)開發(fā)了貨物配送和物流中心，處理貨物的倉(cāng)儲(chǔ)、待運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。新型倉(cāng)儲(chǔ)與配送功能具有各自的特點(diǎn)：貨物配送不是一項(xiàng)純粹的物資流通，而是與信息流通緊密結(jié)合在一起，提供諸如包裝、再包裝、定價(jià)、貼標(biāo)簽、產(chǎn)品組裝、修理、退貨處理等典型服務(wù)，而新型港口倉(cāng)儲(chǔ)增加了物流加工功能，對(duì)儲(chǔ)存貨物的流通加工，產(chǎn)生了一定的附加值。

港口庫(kù)存配送可以降低用戶成本，同時(shí)也發(fā)揮港口專業(yè)化優(yōu)勢(shì)。如減少單向物流人力、物力、財(cái)力的投入；綜合調(diào)配庫(kù)存、運(yùn)力、資源等生產(chǎn)要素；以專業(yè)化的形態(tài)進(jìn)行規(guī)模經(jīng)營(yíng)等等。港口實(shí)施庫(kù)存與配送的結(jié)果可以以總量較低的“集中庫(kù)存”(港口組織專業(yè)化的庫(kù)存)取代總量(總和)較高的“分散庫(kù)存”(分散于各個(gè)用戶的庫(kù)存總和)，使社會(huì)物流總成本降低，企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域資金結(jié)構(gòu)優(yōu)化，減少不必要的生產(chǎn)配套投入和無(wú)形消耗。

4、供應(yīng)鏈管理。

供應(yīng)鏈?zhǔn)侵干婕皩a(chǎn)品或服務(wù)提供給消費(fèi)者的全過(guò)程上下游企業(yè)所構(gòu)成的鏈?zhǔn)襟w系，是由采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等商業(yè)環(huán)節(jié)以及圍繞著這些環(huán)節(jié)的商品實(shí)物流和信息流組成的，貨物運(yùn)輸是整個(gè)供應(yīng)鏈管理核心業(yè)務(wù)。港口為貨主提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)，開展港口第三方物流，最根本的目的是將所服務(wù)的供應(yīng)鏈盡可能地延伸到兩端，同時(shí)對(duì)客戶供應(yīng)鏈進(jìn)行有效管理，以減少環(huán)節(jié)費(fèi)用損耗來(lái)增加總體附加值。針對(duì)不同客戶提供各具特色的整條供應(yīng)鏈管理服務(wù)是港口開展物流服務(wù)的最終目標(biāo)。

5、信息服務(wù)。

現(xiàn)代國(guó)際物流流程長(zhǎng)、中間環(huán)節(jié)多、風(fēng)險(xiǎn)大、銷售市場(chǎng)覆蓋面廣，因此要求信息能夠得到迅速處理與傳遞。信息是物流的基礎(chǔ)，運(yùn)輸商、顧客、關(guān)稅管理及其他有關(guān)方面通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換(EDI)或者以互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的系統(tǒng)(開放的或者區(qū)域的)，緊密聯(lián)系在一起。目前港口的信息中心側(cè)重點(diǎn)應(yīng)由內(nèi)部局域網(wǎng)轉(zhuǎn)向物流電子商務(wù)網(wǎng)，并與專門從事EDI服務(wù)的企業(yè)尋求在物流信息管理方面的合作，整合港口物流中心貨物的信息流，為客戶提供即時(shí)、便捷的信息服務(wù)。新加坡港口于1989年采用了EDI貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，使以往需兩天辦理的進(jìn)出口許可申請(qǐng)，縮短到15-30分鐘，貿(mào)易服務(wù)效率迅速提高。我國(guó)目前已有天津、青島、上海、寧波等主要港口建立了EDI系統(tǒng)。

第三節(jié) 客戶服務(wù)戰(zhàn)略  

1、提供個(gè)性化服務(wù)。

個(gè)性化服務(wù)，即根據(jù)客戶需求提供的特定服務(wù)。為客戶提供個(gè)性化服務(wù)，港口企業(yè)應(yīng)對(duì)客戶需求進(jìn)行跟蹤調(diào)查，根據(jù)客戶的生產(chǎn)特點(diǎn)設(shè)計(jì)不同的供應(yīng)鏈模式。

2、建立高效用戶反應(yīng)系統(tǒng)。

由于網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)使企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)是以全球企業(yè)為平臺(tái)的，而且信息傳遞的無(wú)障礙和無(wú)時(shí)滯，使得響應(yīng)時(shí)間成為第一位的競(jìng)爭(zhēng)要素。以港口為基礎(chǔ)的供應(yīng)鏈管理，就是要建立一個(gè)具有快速反應(yīng)能力和以客戶需求為基礎(chǔ)的系統(tǒng)，能充分體現(xiàn)信息技術(shù)在物流各環(huán)節(jié)中的應(yīng)用，提高整個(gè)物流鏈的效率，而不僅是單個(gè)環(huán)節(jié)的效率，從而大大降低整個(gè)系統(tǒng)的成本、庫(kù)存和物資儲(chǔ)備，滿足客戶的各種需求。

3、降低港口服務(wù)質(zhì)量的不確定性。

運(yùn)輸有多種手段，實(shí)際承運(yùn)人能否準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，帶有一定隨機(jī)性。一旦由于某種原因延遲了貨物到達(dá)時(shí)間，則會(huì)使管理者被迫增加庫(kù)存。不同企業(yè)和組織有各自相對(duì)的目標(biāo)，當(dāng)不同組織互相獨(dú)立或地理位置相隔遙遠(yuǎn)而為同一目標(biāo)運(yùn)行時(shí)，這種不確定性尤為突出。港口的目標(biāo)是要減少港口環(huán)節(jié)在供應(yīng)鏈中的不確定性，進(jìn)而減少由其承擔(dān)的整條供應(yīng)鏈管理的不確定性，以減少用戶的庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)和成本。

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