第一節(jié) 當(dāng)前 行業(yè) 存在的問(wèn)題
我國(guó)整組道岔產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步較晚，技術(shù)水平較發(fā)達(dá)國(guó)家存在著一定的差距。隨著高速鐵路建設(shè)的加快發(fā)展，我國(guó)的整組道岔產(chǎn)業(yè)也獲得了較快的發(fā)展，但是產(chǎn)業(yè)內(nèi)還存在著一些問(wèn)題。
我國(guó)的鐵路工程設(shè)備和零部件制造 行業(yè) 實(shí)行工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證制度，同時(shí)，整組道岔產(chǎn)業(yè)的技術(shù)要求較高，因此 行業(yè) 進(jìn)入門(mén)檻很高。這就造成了我國(guó)的整組道岔生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量較少，只有幾個(gè)大型公司擁有核心技術(shù)，有能力開(kāi)發(fā)整組道岔，產(chǎn)業(yè)壟斷程度較高，這就難以形成大批量的生產(chǎn)能力，難以形成我國(guó)整組道岔產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；?。同時(shí)，這也是我國(guó)道岔供應(yīng)難的原因。
此外，我國(guó)整組道岔企業(yè)的整體技術(shù)創(chuàng)新能力較弱，大部分核心技術(shù)仍然掌握在國(guó)外企業(yè)手中。這也是我國(guó)的高速鐵路建設(shè)中使用的大部分道岔是從國(guó)外引進(jìn)的原因。
第二節(jié) 行業(yè) 未來(lái)發(fā)展預(yù)測(cè) 分析
近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅猛發(fā)展，國(guó)家對(duì)高速鐵路的建設(shè)也越來(lái)越重視。同時(shí)，高速鐵路的建設(shè)也給人們的生活也帶來(lái)了較大的方便。未來(lái)，通過(guò)借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，我國(guó)整組道岔產(chǎn)業(yè)將逐步走向規(guī)?；?、自動(dòng)化、智能化。
過(guò)去，我國(guó)整組道岔生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量較少，生產(chǎn)能力有限。未來(lái)，通過(guò)吸收、消化世界上最先進(jìn)的技術(shù)，我國(guó)整組道岔企業(yè)將提高技術(shù)，擴(kuò)張生產(chǎn)能力，逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，使我國(guó)從整組道岔的進(jìn)口國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)槌隹趪?guó)。
此外，為了解決整組道岔供應(yīng)的難題和交通事故的發(fā)生頻率，未來(lái)，我國(guó)將提高高速道岔的技術(shù)創(chuàng)新能力，大力開(kāi)發(fā)適應(yīng)不同環(huán)境需求的整組道岔，使我國(guó)成為全球最大最先進(jìn)的道岔生產(chǎn)商。
第三節(jié) 行業(yè) 投資前景 分析
道岔是鐵路軌道的重要組成部分，其技術(shù)水平比較集中地反映了一個(gè)國(guó)家鐵路軌道的發(fā)展水平。近幾年，世界各國(guó)都非常重視高速鐵路的建設(shè)，這也就帶來(lái)了整組道岔產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，未來(lái)， 行業(yè) 發(fā)展前景良好。
根據(jù)2004年國(guó)家出臺(tái)的《中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展
規(guī)劃
》，到2020年，我國(guó)將投資2萬(wàn)億元建設(shè)高速鐵路客運(yùn)網(wǎng)。按此
規(guī)劃
，2008年以后，我國(guó)鐵路設(shè)備
行業(yè)
將會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。我國(guó)典型的大陸性地理特征條件，決定了鐵路在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間段內(nèi)遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)展的極限且具有不可替代性，預(yù)計(jì)未來(lái)我國(guó)高速鐵路建設(shè)速度能夠保持幾十年。因此，巨大增量投資前景下將帶動(dòng)鐵路道岔產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。同時(shí)，在全球化一體化的背景下，國(guó)與國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)、文化交流將會(huì)得到很好的發(fā)揮，這也將有利于我國(guó)整組道岔產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化。此時(shí)，資金充足、掌握先進(jìn)技術(shù)的企業(yè)投資該產(chǎn)業(yè)，前景廣闊。
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