第一節(jié) 船舶修理及拆船 行業(yè) 國內市場供需情況 分析

1、市場需求 分析

1）經濟發(fā)展促進航運業(yè)發(fā)展

10年來我國國內經濟（GDP）平均以8%以上速度穩(wěn)步增長，未來10年仍將維持7%的速度上升，比世界經濟平均增長率高出一倍以上。隨著我國經濟的快速發(fā)展，進出口貿易也高速發(fā)展，2001年我國進出口總額突破5000億美元，奠定了中國作為世界進出口大國的基礎。我國的海運事業(yè)和遠洋船隊規(guī)模，也隨著進出口貿易的發(fā)展而迅速發(fā)展，2000年我國1000噸以上貨運船舶有2000艘，計4027萬dwt，比1993年提高27%，預計我國運輸船隊還會隨著經濟的持續(xù)發(fā)展而穩(wěn)步發(fā)展。

根據國內外船舶營運技術（年限限制）變更后的政策，將對修船市場產生積極影響，與規(guī)定相對照我國大部分船舶（除集裝箱船舶）都已臨近使用年限的臨界狀態(tài)。因此預計已有40%～50%的船舶超過了規(guī)定的使用年限，這就使得修船業(yè)任務更為繁忙。截止2002年底，全國民用運輸船舶保有量為23萬艘以上，5500萬dwt。其中航行國際航線的船舶達2000萬dwt，全國還擁有航務、航運工程船、港作船達幾千艘。

2）中國石油進口量不斷增加

2002年，中國進口的石油有90%是由油船運輸進來的，而這些油船中國內油船僅占10%，其中90%是由國外油船運輸的。為規(guī)避國際石油進口風險，我國有關部門已經在考慮，由我國自行建立一支具備承運國家進口石油60%運輸量的油船隊。因此，在2005年、2010年和2020年的時候，我國國內應具備的石油海運能力應分別達到5000萬噸、7500萬噸和1.3億噸。

2005年根據石油進口量和石油來源地，保證我國進口石油運輸安全的最佳船隊規(guī)模為超大型油船（20萬dwt以上）15艘；蘇伊士型油船（12萬～20萬dwt）12艘；阿芙拉油船（8萬～12萬dwt）8艘。建立這樣一支油船隊，投資總額約為18億美元，約折合人民幣140億元。

到2010年，按照進口石油1.5億噸估算，我國進出口石油運輸安全的最佳船隊規(guī)模為，新增超大型油船8艘，總數達23艘；新增蘇伊士油船6艘，總數達18艘；新增阿芙拉型油船3艘，總數達11艘。建立這樣一支油船隊，需要追加投資9億美元，約折合人民幣72億元。

2、船舶市場供給 分析

目前我國修船企業(yè)數量有700多家，修船企業(yè)布局和我國的地區(qū)經濟發(fā)展情況基本吻合，主要形成了長江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海灣地區(qū)三大修船中心，骨干修船企業(yè)分別是中國船舶工業(yè)集團公司、中國船舶重工集團公司、中遠船務工程集團公司。

第二節(jié) 船舶修理及拆船 行業(yè) 市場需求發(fā)展趨勢

1、國內外經濟增長拉動船舶修理需求

根據國務院發(fā)展 研究 中心對中國經濟增長潛力和前景所做的最新 分析 和預測，“十一五”期間經濟將持續(xù)保持快速增長，年均經濟增長速度將保持在8%左右，按照不變價格（2000年價格）計算，“十一五”期末GDP總量按美元計算將達到23000億美元左右，人均GDP將達到1700美元左右；2010～2020年經濟增長速度會有所放慢，年均經濟增長速度將保持7%左右，到2020年，GDP總量將達到47000億美元左右，人均GDP將達到3200美元左右。經濟的穩(wěn)步高速增長，促使到岸和離岸的船只數量急劇增加，船舶修理的需求也隨之增長。

2、中國修船業(yè)發(fā)展空間廣闊

1）世界修船規(guī)模持續(xù)增長

目前，世界修船市場相當活躍，2005年世界修船需求增長21%，2006～2010年將升到25%，2011年將回到20%。2005年4月生效的《防止船舶污染海洋國際公約》及《船舶壓載物控制和管理公約》也將促使今后幾年世界修船業(yè)務量大大增加，船東將不得不對現有營運船舶結構和設施進行升級和改造。

根據國際海事組織IMO-13G法規(guī)，大批單殼油船將在2003年到2015年被淘汰。IMO-13G限定的淘汰單殼油船的期限帶來的單殼油船修理高潮和今后海運界大型油船、散貨船，尤其是集裝箱船隊的迅速發(fā)展，將會給國際船舶修理帶來新的發(fā)展動力。

2）世界修船中心逐步東移

目前，傳統(tǒng)的修船中心——歐洲由于勞動力成本高，以及遠離熱門航線等原因已雄風不再。據有關資料顯示，國際修船中心東移已經成為一種趨勢。到目前為止，已初步形成了以新加坡、中國、韓國、中東、波蘭為主的世界修船中心。其他諸如馬來西亞、印尼、越南、菲律賓也都在修船 行業(yè) 上處于發(fā)展中的上升階段，而且發(fā)展迅速。但從目前局勢看，以新加坡為首的東南亞各國修船業(yè)已基本上達到飽和，發(fā)展空間有限。相反，我國的修船業(yè)由于修船價格優(yōu)勢，以及修船設施、技術能力、管理水平都在快速上升，并且已初備相當的水平。新加坡、日本和韓國等修船 行業(yè) 也正在中國積極尋求投資機會，合資經營修船基地，其中包括來自中國香港特區(qū)的造船企業(yè)也在中國內地積極參與合資開辦修船廠。在國際的修船市場上，我國還具有相當大的競爭能力，并且還有許多的可供發(fā)展的潛在先機：

一是中國已具備世界修船中心的雛形。中國修船經過近幾年的迅猛發(fā)展，修船配套體系和勞動力素質不斷得到提升，與眾多的世界超級航運公司都有了良好的合作關系，市場占有率逐年提高。世界修船中心已向以中國為代表的區(qū)位轉移，并初具雛形，為中國修船業(yè)的發(fā)展提供了契機。

二是修船設施能力增強為中國修船業(yè)穩(wěn)步上升提供平臺。近10年我國修船設施迅猛發(fā)展，修船能力有了巨大提高。如大連中遠船務在開業(yè)8年左右的時間內，塢容總量就由當初的兩塢12萬噸發(fā)展為現在的四塢七泊位（包括2005年新建的30萬噸浮船塢），總塢容量達到61萬噸，生產能力顯著提升。

三是修船體系逐漸完善。近年來，我國逐漸形成了以修船企業(yè)為核心，集中介機構、專業(yè)維修、設計、材料和備件供應、外協(xié)加工配套、人才培養(yǎng)為一體的較為完善修船體系。《中國船舶修理業(yè)發(fā)展 研究 》課題組呈送國家發(fā)展和改革委員會的 研究 報告認為：中國修船在世界范圍內的競爭優(yōu)勢至少可以保持20至30年，在未來七、八年內使中國成為世界修船中心是完全可能的。

綜上所述，中國修船市場可謂機遇與挑戰(zhàn)并存。只有不斷深化修船企業(yè)管理體制的改革，通過戰(zhàn)略的 規(guī)劃 ，優(yōu)化整合自身的內部資源，提高企業(yè)管理水平，努力提高我國特種船舶修理及改裝工程水平，增加市場份額，才能培育和發(fā)展中國修船業(yè)新的經濟增長點，促進修船業(yè)出現質的飛躍。也只有這樣才能真正做大做強中國修船業(yè)。
 

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