第一節(jié) 航空快運(yùn)與快遞價(jià)格

航空快運(yùn)與快遞價(jià)格，包括郵政局的快件服務(wù)，國(guó)內(nèi)各快遞公司報(bào)價(jià)差別很大，顯示國(guó)內(nèi)快件服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)激烈。各快遞公司往往在自己的重點(diǎn)快遞線路上實(shí)行差別定價(jià)，以爭(zhēng)取客戶。

國(guó)內(nèi)限時(shí)服務(wù)快遞價(jià)格表

                                                        單位：元

在國(guó)內(nèi)快件服務(wù)市場(chǎng)上，由于各地郵局依賴廣泛的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和知名度參與競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。為了與郵局競(jìng)爭(zhēng)，幾乎所有的快遞公司國(guó)內(nèi)快件服務(wù)價(jià)格都比郵局的快件服務(wù)價(jià)格要低8～10元。

國(guó)內(nèi)的限時(shí)快遞服務(wù)，按照現(xiàn)在的服務(wù)水平跟國(guó)外相比差距較大。在時(shí)間上，國(guó)際四大快遞服務(wù)巨頭已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)際快件次日送達(dá)，國(guó)內(nèi)快件同日送達(dá)或者24小時(shí)送達(dá)。而中國(guó)國(guó)內(nèi)的所謂限時(shí)服務(wù)，比四大巨頭的國(guó)際快件服務(wù)速度還要慢。

因此國(guó)內(nèi)快件服務(wù)市場(chǎng)一旦開(kāi)放，眾多中小型當(dāng)?shù)乜爝f服務(wù)公司一沒(méi)有自己的機(jī)隊(duì)，二無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)，所以在價(jià)格上沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在國(guó)際快遞服務(wù)報(bào)價(jià)方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)普遍報(bào)價(jià)要比DHL等外資快運(yùn)公司報(bào)價(jià)偏低。這是因?yàn)樵趪?guó)際線路上，國(guó)內(nèi)眾多快運(yùn)快遞公司除幾家航空公司外，都沒(méi)有自己的空運(yùn)工具，只是屬于代理性質(zhì)，因此同DHL、TNT、FEDEX、UPS這樣的航空快運(yùn)和快遞巨頭相比，只能處于依附地位，沒(méi)有任何競(jìng)爭(zhēng)籌碼，靠同國(guó)內(nèi)和國(guó)外的一些當(dāng)?shù)睾献骰锇槁?lián)合，進(jìn)行價(jià)格折讓，是他們唯一可以采用的自衛(wèi)武器。國(guó)內(nèi)的航空公司雖然具有自己的國(guó)際航線班機(jī)，但是在國(guó)外的配送網(wǎng)絡(luò)稀疏，管理水平落后，也不具備任何優(yōu)勢(shì)。在WTO的規(guī)則下，國(guó)家將放開(kāi)物流和國(guó)內(nèi)航空快運(yùn)市場(chǎng)，雖然市場(chǎng)放開(kāi)的時(shí)間有三年的過(guò)渡期，對(duì)于國(guó)內(nèi)的航空快運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，改善服務(wù)質(zhì)量，重點(diǎn)防御國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)客戶群開(kāi)發(fā)，使他們的出路之所在?？?jī)r(jià)格戰(zhàn)是無(wú)法維持長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)的。

第二節(jié) 公路快運(yùn)價(jià)格

國(guó)內(nèi)公路快運(yùn)企業(yè)眾多，競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈。但是由于車(chē)輛牌照和跨省經(jīng)營(yíng)等方面的限制，公路快運(yùn)企業(yè)往往側(cè)重于服務(wù)于當(dāng)?shù)仄髽I(yè)。因此從各地公路快運(yùn)企業(yè)的分布密集度上就可以看出當(dāng)?shù)毓房爝\(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。公路快運(yùn)價(jià)格各地區(qū)也存在很大差別，重慶等西部地區(qū)的快運(yùn)價(jià)格最為低廉。而上海的公路快運(yùn)報(bào)價(jià)，基本上可以代表東部市場(chǎng)的平均水平。

快運(yùn)速遞企業(yè)為了爭(zhēng)取大訂單和大客戶，整車(chē)快運(yùn)報(bào)價(jià)就更加低廉。例如上海至北京整車(chē)報(bào)價(jià)為3500元，運(yùn)程為1500公里，需要2天到達(dá)。

第三節(jié) 鐵路快運(yùn)價(jià)格

在大宗貨物的快運(yùn)市場(chǎng)上，公路與鐵路一直處于激烈競(jìng)爭(zhēng)之中。鐵路運(yùn)價(jià)一直就比公路快運(yùn)價(jià)格要低，例如同等重量的貨物中鐵快運(yùn)的運(yùn)價(jià)報(bào)價(jià)要比上海奉天公路快運(yùn)的報(bào)價(jià)要低很多。所以說(shuō)鐵路快運(yùn)在價(jià)格上比公路快運(yùn)有優(yōu)勢(shì)，如果鐵路快運(yùn)能夠引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制以及提高服務(wù)質(zhì)量，相信鐵路快運(yùn)在未來(lái)發(fā)展將非常迅速。

時(shí)限快遞包裹的定義

指承運(yùn)單位從托運(yùn)人處取得快遞包裹并簽發(fā)托運(yùn)單 ( 或運(yùn)單 ) 時(shí)起 , 按照最優(yōu)運(yùn)輸方案 , 以當(dāng)日直達(dá)列車(chē)裝運(yùn)至到站并于次日 17 時(shí)前送達(dá) ( 交付 ) 的快遞服務(wù)。時(shí)限快遞是對(duì)服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸時(shí)限要求最高的一類運(yùn)輸產(chǎn)品 , 屬快遞產(chǎn)品系列的高端產(chǎn)品 , 客戶享受最高等級(jí)的服務(wù)。

運(yùn)到期限

自承運(yùn)之日算起 , 次日 17 時(shí)前送達(dá) ( 客戶有特殊需求時(shí) , 按協(xié)商后的辦法辦理 )。

運(yùn)輸價(jià)格

在現(xiàn)行快運(yùn)包干費(fèi)的基礎(chǔ)上上浮 50%, 并享受大宗貨物包干費(fèi)下調(diào)辦法。每批時(shí)限快遞包裹的起碼運(yùn)費(fèi) , 以鐵路運(yùn)價(jià)里程為依據(jù) , 800 千米 以內(nèi)的為 60 元 , 超過(guò) 800 千米 的為90 元。時(shí)限快遞包裹單件超過(guò) 50 千克 時(shí)，加收超重附加費(fèi)。

違約賠償

違約金按逾期天數(shù) ( 從指定時(shí)間算起 ,24 小時(shí)為一日 , 不足一日按一日計(jì)算 ) 與所收運(yùn)費(fèi)的乘積計(jì)算 , 最高不超過(guò)運(yùn)費(fèi)的 300% 。

運(yùn)輸限制

時(shí)限快遞包裹僅限于有始發(fā)、終到列車(chē)的車(chē)次辦理 , 暫不辦理運(yùn)費(fèi)到收業(yè)務(wù)。

免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場(chǎng) 研究 觀點(diǎn)，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)行為。如有其他問(wèn)題，敬請(qǐng)來(lái)電垂詢：4008099707。特此說(shuō)明。