第一節(jié) 宏觀經(jīng)濟(jì)形勢與政策環(huán)境

一、宏觀經(jīng)濟(jì)形勢 分析

1、2007年宏觀經(jīng)濟(jì)運行 分析

2007年，國民經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)快速發(fā)展，呈現(xiàn)出增長較快、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、效益提高、民生改善的良好運行態(tài)勢。

初步核算，2007年全年國內(nèi)生產(chǎn)總值246619億元，比上年增長11.4%，加快0.3個百分點，連續(xù)五年增速達(dá)到或超過10%。分季度看，一季度增長11.1%，二季度增長11.9%，三季度增長11.5%，四季度增長11.2%。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值28910億元，增長3.7%，回落1.3個百分點；第二產(chǎn)業(yè)增加值121381億元，增長13.4%，加快0.4個百分點；第三產(chǎn)業(yè)增加值96328億元，增長11.4%，加快0.6個百分點。

1）農(nóng)業(yè)生產(chǎn)繼續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，糧食再獲豐收

2007年全年糧食總產(chǎn)量達(dá)到50150萬噸，比上年增產(chǎn)350萬噸，增長0.7%，成為歷史上第4個高產(chǎn)年，這是1985年以來我國糧食生產(chǎn)首次實現(xiàn)連續(xù)4年增產(chǎn)。其中，夏糧產(chǎn)量11534萬噸，比上年增長1.3%；早稻3196萬噸，與上年基本持平；秋糧35420萬噸，比上年增長0.6%。

2）工業(yè)生產(chǎn)增長加快，企業(yè)效益提高

2007年全年規(guī)模以上工業(yè)增加值比上年增長18.5%（12月份增長17.4%），加快1.9個百分點。其中，國有及國有控股企業(yè)增長13.8%；集體企業(yè)增長11.5%；股份制企業(yè)增長20.6%；外商及港澳臺投資企業(yè)增長17.5%。重工業(yè)增長19.6%，輕工業(yè)增長16.3%。規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)產(chǎn)銷率達(dá)到98.1%。

2007年1-11月份，全國規(guī)模以上工業(yè)實現(xiàn)利潤22951億元，比上年同期增長36.7%，增幅同比上升6.0個百分點。39個工業(yè) 行業(yè) 全部實現(xiàn)盈利。其中，交通運輸設(shè)備制造業(yè)增長68.7%，專用設(shè)備制造業(yè)增長61.4%，化工 行業(yè) 增長51.5%，煤炭 行業(yè) 增長49.1%，鋼鐵 行業(yè) 增長47.2%，電力 行業(yè) 增長39.0%。

3）固定資產(chǎn)投資快速增長，房地產(chǎn)開發(fā)投資明顯加快

2007年全年全社會固定資產(chǎn)投資137239億元，比上年增長24.8%，加快0.9個百分點。其中，城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資117414億元，增長25.8%，加快1.5個百分點（12月份16809億元，增長19.6%）；農(nóng)村固定資產(chǎn)投資19825億元，增長19.2%。在城鎮(zhèn)投資中，分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)投資1466億元，比上年增長31.1%；第二產(chǎn)業(yè)51020億元，增長29.0%；第三產(chǎn)業(yè)64928億元，增長23.2%。分地區(qū)看，東部地區(qū)投資比上年增長21.0%，中部地區(qū)增長34.0%，西部地區(qū)增長28.2%。全年房地產(chǎn)開發(fā)投資25280億元，比上年增長30.2%，加快8.4個百分點。

4）市場銷售增長較快，增速呈現(xiàn)逐步提高的態(tài)勢

2007年全年社會消費品零售總額89210億元，比上年增長16.8%，提高3.1個百分點（12月份9015億元，增長20.2%）。分城鄉(xiāng)看，城市消費品零售額60411億元，增長17.2%，加快2.9個百分點；縣及縣以下消費品零售額28799億元，增長15.8%，加快3.2個百分點。分 行業(yè) 看，批發(fā)和零售業(yè)增長16.7%，住宿和餐飲業(yè)增長19.4%。限額以上批發(fā)和零售業(yè)大類商品零售中，石油及制品類、汽車類、建筑及裝潢材料類、家具類、家用電器和音像器材類、服裝鞋帽、針紡織品類、化妝品類、體育娛樂用品類均增長20%以上。

5）消費價格上漲較快，房屋銷售價格上漲較多

2007年全年居民消費價格上漲4.8%，漲幅比上年提高3.3個百分點（12月上漲6.5%），其中，城市上漲4.5%，農(nóng)村上漲5.4%。食品、居住價格上漲是拉動價格總水平上漲的主要原因。分類別看，食品價格上漲12.3%，拉動價格總水平上漲4.0個百分點；居住價格上漲4.5%，拉動價格總水平上漲0.6個百分點。在食品價格中，糧食上漲6.3%，肉禽及其制品上漲31.7%，蛋上漲21.8%。其余商品價格有漲有落。全年商品零售價格上漲3.8%（12月份上漲5.6%）。原材料、燃料、動力購進(jìn)價格上漲4.4%（12月份上漲8.1%）。工業(yè)品出廠價格上漲3.1%（12月上漲5.4%）。全年70個大中城市房屋銷售價格比上年上漲7.6%，漲幅比上年提高2.1個百分點。

6）對外貿(mào)易快速增長，外商直接投資繼續(xù)增長

2007年全年進(jìn)出口總額21738億美元，比上年增長23.5%，回落0.3個百分點。其中，出口12180億美元，增長25.7%，回落1.5個百分點；進(jìn)口9558億美元，增長20.8%，加快0.8個百分點。進(jìn)出口相抵，貿(mào)易順差2622億美元，比上年增加847億美元。全年實際使用非金融機構(gòu)外商直接投資748億美元，比上年增長13.6%。年末國家外匯儲備余額達(dá)到1.53萬億美元，比上年增長43.3%。

7）居民收入快速增長，就業(yè)增加較多

2007年全年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入13786元，比上年增長17.2%，扣除價格因素，實際增長12.2%，加快1.8個百分點。農(nóng)村居民人均純收入4140元，比上年增長15.4%，扣除價格因素，實際增長9.5%，加快2.1個百分點。年末居民儲蓄存款余額172534億元，比上年末增加10967億元。全年城鎮(zhèn)新增就業(yè)1204萬人，比上年多增加20萬人；年末城鎮(zhèn)登記失業(yè)率為4.0%，比上年末回落0.1個百分點。

8）貨幣供應(yīng)量增長較快，貸款增加較多

2007年12月末，廣義貨幣（M2）余額40.3萬億元，比上年末增長16.7%，回落0.2個百分點；狹義貨幣（M1）余額15.3萬億元，增長21.0%，加快3.5個百分點；流通中貨幣（M0）余額30334億元，增長12.1%，回落0.6個百分點。金融機構(gòu)人民幣各項貸款比年初增加36323億元，比上年多增4482億元。各項存款比年初增加53878億元，比上年多增4599億元。全年投放現(xiàn)金3262億元，比上年多投放221億元。

2、2008年宏觀經(jīng)濟(jì)展望

1）經(jīng)濟(jì)增長：結(jié)構(gòu)趨于協(xié)調(diào)

總體來說，2008年消費、投資、出口將繼續(xù)保持較高增長，需求結(jié)構(gòu)更加協(xié)調(diào)。

消費方面，連續(xù)多年宏觀經(jīng)濟(jì)景氣較旺、居民收入增長較快、消費結(jié)構(gòu)升級等基本因素，決定了2008年我國消費品市場銷售增長率仍將保持高位。此外，2008年奧運會在我國舉行，也將會對國內(nèi)市場銷售產(chǎn)生“奧運景氣”推動作用。

投資方面，促使投資保持較高增速的基本因素依然存在，與此同時，2008年投資增長也面臨一些限制因素：實際利率水平上升、房貸新政、高能耗產(chǎn)品出口限制政策等。綜合 分析 ，2008年投資增速仍在偏快區(qū)間運行，控制投資過快增長依然是宏觀調(diào)控的重要任務(wù)之一。

出口方面，貿(mào)易保護(hù)主義重新抬頭，針對中國的貿(mào)易摩擦增多，美國經(jīng)濟(jì)不確定性增大，國內(nèi)2007年密集出臺的控制出口過快增長和調(diào)整外貿(mào)結(jié)構(gòu)的政策效果在2008年進(jìn)一步明確顯現(xiàn)，人民幣升值步伐有所加快，各方面生產(chǎn)要素成本逐步提高，2008年我國出口增長將呈減速態(tài)勢。

2008年，國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境存在一些不確定因素。首先是美國次級貸危機究竟會對美國和世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生多大影響，尚難以估計。其次，近期國際油價出現(xiàn)較大幅度的上漲，總體上不利于我國經(jīng)濟(jì)和出口的增長。

2）貨幣政策：多種手段緊縮

中央經(jīng)濟(jì)工作會議定調(diào)，2008年貨幣政策從緊。央行最近一次性提高法定存款準(zhǔn)備金率一個百分點，拉開了貨幣政策從緊調(diào)控的序幕?？傮w來講，2008年從緊的貨幣政策預(yù)計主要包括：繼續(xù)提高法定存款準(zhǔn)備金率和利率，調(diào)控信貸規(guī)模和結(jié)構(gòu)等。

2008年的調(diào)控，央行應(yīng)更多使用利率手段。長期的、深度的負(fù)利率一定會給金融市場造成混亂。提高利率，要破除兩個似是而非的觀點：一是提高利率對人民幣升值造成進(jìn)一步的壓力。實際上，利率與匯率相關(guān)性比較低。對國際資本而言，是否投資中國金融市場，比較的不是中美兩國的利率差，而是金融投資收益率的差別。如果提高利率這個金融市場基礎(chǔ)價格，會降低房地產(chǎn)等資產(chǎn)收益率，抑制國際資本流入中國。因此，提高利率不僅不會對人民幣升值造成壓力，反而會對人民幣匯率產(chǎn)生向下拉的作用。二是我國的企業(yè)對利率不敏感，利率調(diào)控效果不明顯。實際上，從銀行的具體實踐可以看出，作為市場主體的企業(yè)目前對利率非常敏感。

2008年，在貨幣政策執(zhí)行上，要保持前瞻性和主動性，注重預(yù)調(diào)和微調(diào)，調(diào)控重點從之前的供給調(diào)控轉(zhuǎn)向需求調(diào)控。2008年人民幣新增貸款應(yīng)控制在3.2萬億元左右，從總量上真正體現(xiàn)從緊的控制力度。在利率調(diào)控上，要從國內(nèi)經(jīng)濟(jì)運行需要出發(fā)，不能囿于中美利差的限制，有必要選擇自主加息，來消除負(fù)利率，使利率水平不斷趨近均衡利率。另外，職能部門應(yīng)加強政策協(xié)調(diào)和信息共享，密切關(guān)注短期資本流動的新動向，形成監(jiān)管合力，摸清境外資金流入國內(nèi)股市、房市的渠道、方式和規(guī)模，防范投機資本的沖擊。

3）財政政策：穩(wěn)健并調(diào)整著

近年的中央經(jīng)濟(jì)工作會議都明確提出實行穩(wěn)健的財政政策，但實際操作中存在穩(wěn)健不足、實際偏松的現(xiàn)象。2008年財政政策應(yīng)該真正回到穩(wěn)健的軌道上來，財政建設(shè)投資支出要嚴(yán)格控制新上項目，特別要從嚴(yán)控制各級政府樓堂館所項目建設(shè)重新抬頭。應(yīng)出臺嚴(yán)厲政策控制地方財政實際上的“赤字”規(guī)模，對政府負(fù)債經(jīng)營城市建設(shè)的做法加以規(guī)范管理，控制政府投資擴(kuò)張勢頭。

4）物價水平：防通脹有壓力

在這輪物價上漲中，食品漲價的幅度最大。 分析 食品漲價，各類農(nóng)產(chǎn)品的漲價原因各自不同。糧食生產(chǎn)成本大約上升6%～8%，與糧價上漲幅度大約相當(dāng)，可以判斷糧價上漲基本上是成本推動。豬肉漲價主要是生產(chǎn)周期波動導(dǎo)致。食用油漲價主要是需求迅猛增加，隨著人們生活水平的提高，從2000年到2006年我國食用植物油需求整整翻了一番。值得注意的是，我國現(xiàn)在食用油的原料生產(chǎn)只能滿足一半的國內(nèi)需求，大量進(jìn)口就要受到國際市場因素的影響。2007年，我國出臺了一系列補貼措施扶持糧食、油料、生豬、奶牛的生產(chǎn)，效果將會逐步顯現(xiàn)。

從趨勢來看，考慮到資源等基礎(chǔ)產(chǎn)品的價格上漲將推動農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)成本上漲，農(nóng)產(chǎn)品非農(nóng)用途的需求增加，以及農(nóng)產(chǎn)品價格受國際因素影響越來越大等，農(nóng)產(chǎn)品難以恢復(fù)到原來的價格水平。

5）樓市調(diào)控：力度在加大

最近，央行明確了房貸新政中第二套房的標(biāo)準(zhǔn)。房貸新政提高第二套房首付比例和利率，調(diào)控效果明顯，最近一些城市房價已經(jīng)開始調(diào)整。實際上，投資買房已是習(xí)慣性投資行為，往往不只買兩套，而在四五套以上。如果2008年住房貸款首付比例進(jìn)一步提高，效果將會更明顯。

6）股市調(diào)整：走強有資金保證

從股市的資金面來看，雖然最近兩個月市場大幅調(diào)整，但資金撤出股市，并沒有回到銀行體系，這說明資金還在等待新的投資機會。目前，A股流通市值8萬多億元，儲蓄存款中居民存款可以投入股市的大約五六萬億元。如果這些錢進(jìn)入股市，股指可能進(jìn)一步走高。從歷史來看，股市泡沫的刺破，主要因利率問題。東亞一些國家和地區(qū)正利率達(dá)到3%，股市開始下跌。當(dāng)然，中國股市的調(diào)整有自己特殊的原因。

7）節(jié)能減排：關(guān)鍵年里打響攻堅戰(zhàn)

2008年是完成“十一五”節(jié)能減排約束性目標(biāo)的關(guān)鍵一年，節(jié)能減排在各級政府工作中的分量會更加凸顯，這場攻堅戰(zhàn)已經(jīng)打響。2008年宏觀調(diào)控任務(wù)很重，政府在節(jié)能減排方面必須發(fā)揮主導(dǎo)作用。
決定能源使用者行為的關(guān)鍵因素是能源產(chǎn)品的價格。目前，資源價格形成機制不完善是節(jié)能減排進(jìn)展相對緩慢的原因之一。采取稅收、價格等市場手段是完成“十一五”節(jié)能目標(biāo)的關(guān)鍵。

2007年下半年以來，各地方政府就節(jié)能減排指標(biāo)的完成立下了“軍令狀”，并由當(dāng)?shù)氐谝话咽种苯迂?fù)責(zé)，實行一票否決制。“經(jīng)濟(jì)手段+行政手段+官員政績考核”，多管齊下，推動力量非常巨大，節(jié)能減排工作會在2008年得到更為積極和有效的推廣和落實。

二、政府對產(chǎn)業(yè)的政策及影響 分析

2006年4月5日，財政部出臺了《關(guān)于調(diào)整進(jìn)口廢船進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅先征后返政策的通知》（財關(guān)稅〔2006〕24號），規(guī)定自2006年1月1日～2008年12月31日，對達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的拆船企業(yè)所進(jìn)口的廢船，進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅先按17%征收，再按8%返還，同時對每年享受優(yōu)惠政策的進(jìn)口廢船總量進(jìn)行適當(dāng)控制。

2006年8月國務(wù)院召開的常務(wù)會議，審議并原則通過《船舶工業(yè)中長期發(fā)展 規(guī)劃 》。會議指出，我國船舶工業(yè)是具有較強國際競爭力和綜合發(fā)展優(yōu)勢顯著的產(chǎn)業(yè)。未來十年是我國船舶工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期，要抓住機遇，通過制定并實施船舶工業(yè)發(fā)展 規(guī)劃 ，提高我國造船工業(yè)整體水平，促進(jìn)船舶工業(yè)可持續(xù)發(fā)展。國務(wù)院通過《船舶工業(yè)中長期發(fā)展 規(guī)劃 》，表明了國家對船舶工業(yè)的重視和支持，對于加快我國船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級，使之成為帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)全面參與國際競爭的強勢產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)我國創(chuàng)建世界造船大國強國具有重大意義，未來五到十年，宏觀經(jīng)濟(jì)總體上繼續(xù)向好，船舶市場繼續(xù)在高位運行，國家對船舶工業(yè)的重視和支持，對修船業(yè)的發(fā)展提供了不可多得的機遇。

第二節(jié) 全球 行業(yè) 現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

一、 行業(yè) 的發(fā)展?fàn)顩r

1、全球船舶修理 行業(yè) 發(fā)展情況

最近幾年亞洲地區(qū)，尤其是成本低而效率高的我國船舶修造 行業(yè) 發(fā)展勢頭強勁，全球國際船舶修理 行業(yè) 正發(fā)生一系列驚人的變化。當(dāng)前，對于全球-國際修船市場影響最廣泛的莫過于低成本修船基地在全球范圍的興起。除此之外，當(dāng)?shù)卣C布的政策和修船廠的地理位置、技術(shù)設(shè)施及服務(wù)等也會在相當(dāng)程度上影響修船業(yè)的發(fā)展。在亞洲地區(qū)，首先是在我國，其次是在越南，如雨后春筍般蓬勃出現(xiàn)的修船基地將給外國-新加坡、外國-日本和中東地區(qū)的老牌修船廠家?guī)頉_擊。

2001年至2007年全球-國際修船 行業(yè) 市場需求的增長率是2.1%，2008年至2010年的增長率將增加到2.5%，而2011年至2015年的增長率將回落到2.0%。從現(xiàn)在起直至全球國際海事組織限定淘汰單殼油輪的最后日期之前，全球-國際修船市場還可能出現(xiàn)一次單殼油輪修理業(yè)務(wù)的高潮，但單殼超大型油輪和單殼蘇伊士型油輪進(jìn)入修船廠的數(shù)量將會迅速減少。從長遠(yuǎn)來看，全球-國際海運界的大型油輪、散貨船尤其是集裝箱船隊的迅速發(fā)展，將會給全球-國際船舶修理業(yè)帶來新的發(fā)展動力。2001年至2007年間，全集裝箱船的修理業(yè)務(wù)量增長率是26%，而2008年至2010年的全集裝箱船修船業(yè)務(wù)量增長率達(dá)32%，2010年至2015年，這一數(shù)字可能略有回落。

2、全球拆船 行業(yè) 市場 分析

拆船業(yè)是世界上最危險的 行業(yè) 之一。印度、土耳其等5國包攬了該 行業(yè) 90%的市場份額。由于全球鋼材需求量的不斷走高，拆船鋼材也在不斷漲價。盡管拆船鋼材市場價格一路走高，世界各地不少船公司仍然繼續(xù)熱衷于購買和使用老齡船，讓這些事實上的舊船繼續(xù)延長其運營期限，以便促使其在航運經(jīng)濟(jì)市場中發(fā)揮其“余熱”。原因在于二手舊船也在漲價。已經(jīng)持續(xù)了很長時期的國際海運市場繁榮好景距離其下挫拐點不遠(yuǎn)了。只要國際海運市場貨運價一跌，供求平衡力量必將迫使拆船鋼材價格下跌。如果船公司拆船處理其報廢船，那么在當(dāng)前二手船賣價如此高漲的情況下又如何把握拆船成交價。

其實大多數(shù)船公司并不關(guān)心自己的高齡船最終將由哪一家拆船廠處理，而是僅僅想到哪一家拆船商或者拆船廠愿意出最好的買價。當(dāng)然，在舊船買賣過程中產(chǎn)生的船舶安置成本、進(jìn)口關(guān)稅、環(huán)境和生態(tài)保護(hù)等，也是必須考慮的事項。而拆船經(jīng)營商也必須把當(dāng)前的報廢船價格和其潛在的拆船利潤作為其重要參考量，因此拆船經(jīng)營商大多會拿出比貨運市場更加優(yōu)惠的價格，而且大多數(shù)得到所在國家當(dāng)局不同程度上的支持。現(xiàn)在供拆船工業(yè)需要的報廢船舶，主要包括油輪、散貨船和集裝箱船等，但是在目前世界船隊總量中僅僅有大約10%的船舶超過20年船齡，再加上不少船公司不愿意報廢船舶，而是將其高齡船作為二手船出售，繼續(xù)在沿海跑航線，因此迄今報廢船舶資源并不大。拆船商在進(jìn)入市場準(zhǔn)備接受報廢船舶的時候，必然考慮到拆船鋼材以其國內(nèi)為主的買方。歐洲大量需要拆船鋼材，但是拆船商必須依照歐盟法規(guī)繳納為數(shù)不低的拆船稅，其拆船利潤大幅度縮水。而目前更加需要大批優(yōu)質(zhì)鋼材、把拆船鋼材作為其熱門貨的亞洲國家，尤其是中國和印度，由于勞動力成本低廉，環(huán)衛(wèi)生態(tài)保護(hù)投資不高，不僅拆船鋼材回收系統(tǒng)十分成熟，拆船上的各種工業(yè)器材、機械設(shè)備和 行業(yè) 工具在當(dāng)?shù)厥袌錾弦彩瞧帐軞g迎，因此其拆船利潤就高得多。

二、當(dāng)前 行業(yè) 發(fā)展特點

1、世界船舶修理市場競爭激烈

東南亞地區(qū)已成為世界修船業(yè)的中心，傳統(tǒng)的修船中心——歐洲由于勞力成本高及遠(yuǎn)離熱門航線等原因已雄風(fēng)不再。新加坡是目前世界最主要的修船國家，其年修船產(chǎn)值占全球9.48%，其中，ESPO船改裝產(chǎn)值占全球2/3，海上平臺修理、改裝占60%。新加坡的優(yōu)勢是：位于歐亞航線必經(jīng)之地——馬六甲海峽；港口水深可容大型船舶；能提供高技術(shù)優(yōu)質(zhì)服務(wù)。此外，中東地區(qū)修船業(yè)在世界修船業(yè)中的地位越來越重要。中東修船業(yè)地理位置有優(yōu)勢，如中東首屈一指的迪拜干船塢公司靠近盛產(chǎn)石油的阿拉伯灣，往來油船多，修船職工素質(zhì)高，可提供高質(zhì)量服務(wù)。該公司力求成為世界海事共同體多種維修中心，計劃對迪拜海事城進(jìn)行改造，占地195公頃的人造半島已完工40%，明年完成后將具有世界最大的修船能力。日本和韓國修船能力也很強，但目前它們將發(fā)展重心放在造船上，修船僅限于國內(nèi)船舶。

2、新基地沖擊老牌廠家

目前國際船舶修理產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生一系列驚人的變化。在亞洲地區(qū)，首先是在中國，其次是在越南，如雨后春筍般蓬勃出現(xiàn)的修船基地將給新加坡、日本和中東地區(qū)的老牌修船廠家?guī)頉_擊。中國政府目前正全力支持發(fā)展船舶制造和修理產(chǎn)業(yè)，為提高經(jīng)濟(jì)效益，修船廠家也正以前所未有的努力注重于降低修船成本、提高生產(chǎn)率。由于中國的勞動力市場成本非常低廉，在今后幾年，外國資本在中國修船市場的投資也將迅速增長。目前，來自新加坡、日本、韓國等地修船 行業(yè) 的代表已經(jīng)深入中國內(nèi)地，積極尋求投資機會。隨著來自境外的資本和技術(shù)不斷涌入中國修船市場，修船合同的簽訂必然逐年增多，中國的修船產(chǎn)業(yè)在今后10年將得到快速發(fā)展。

3、國際修船市場價格緩慢增長

韓國市場價格上升幅度較大，東南亞地區(qū)市場價格增長緩慢，中國修船市場價格隨著特種船舶和大型改裝船舶的修量增加而會有增長，但普通船舶常規(guī)修理價格增長緩慢，特種船舶及改裝船舶修理價格增長幅度較大。

4、船隊結(jié)構(gòu)調(diào)整拉動修船需求

全球300總噸以上商船約4萬艘，平均船齡19.1年。其中，集裝箱船10.5年，油船17.9年，散貨船15.3年，雜貨船22.2年；船齡10年以上的船舶占60%，其中，船齡15年以上占50%。有大量船舶需要進(jìn)行維修。從近年世界船隊發(fā)展趨勢看，船舶艘數(shù)增長率比噸位增長率低得多，表明船舶正趨向大型化。從世界海運量的持續(xù)增長和油船、散貨船、集裝箱船船隊的迅速擴(kuò)大來看，將對修船市場的發(fā)展帶來新的機遇。

三、全球市場環(huán)境 分析

1、世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)修船市場快速增長

伴隨著國際航運市場和船舶、海洋工程建造市場的活躍，運輸船舶的增加，修船業(yè)的發(fā)展必將繼續(xù)呈上升趨勢。例如：1989～2000年世界經(jīng)濟(jì)平均每年增長2.1%～3.5%；世界貿(mào)易綜合平均年增長率達(dá)4.5%～5%，世界海上貨運量年均增長率為3%，基本上與經(jīng)濟(jì)增長率持平。世界海運量2000年為53.1億噸，至2005年達(dá)到61億噸，預(yù)計2010年可達(dá)70億噸左右。世界上船隊規(guī)模2000年已達(dá)到7.92億dwt，至2005年達(dá)到9.16億dwt，2010年可達(dá)到10.39億dwt。海運量的持續(xù)增長將促進(jìn)修船市場在未來10年內(nèi)保持快速穩(wěn)定的增長態(tài)勢。

2、船齡老化增加修船市場的需求

從船齡結(jié)構(gòu)的統(tǒng)計表來看，目前船齡超過20年的船舶按載重噸計，比例高達(dá)23%；按艘數(shù)計，比例高達(dá)31%，由此可以看出，世界老齡船舶平均已達(dá)到四分之一左右。從具體船型看，小靈便型老齡化最為嚴(yán)重，接近一半（高達(dá)46%），巴拿馬型次之（達(dá)20%），好望角型最為年輕。從近年來世界油輪船隊的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，油輪的船齡也明顯老化。船齡老化的重要原因是由于廢船價格低，航運市場運費上升幅度跟不上新船價格的上升幅度，受價格規(guī)律誘導(dǎo)，船東因為有利可圖，對現(xiàn)有船舶使用期限的期望值不斷提高所致。

船齡的老化，必將導(dǎo)致修船工作量的不斷增加。船齡越大，修理工作量越多。據(jù) 分析 ，船齡超過13年，船舶的修理工作量將增加25%，而15年船齡的大型油輪的修理成本為4年船齡的3倍。

3、新法規(guī)出臺增加了船舶改裝業(yè)務(wù)

根據(jù)國際海事組織IMO13G法規(guī)，大批單殼油船將在2003年到2015年淘汰，國際修船市場將出現(xiàn)單殼船油輪改裝的高潮。出于海事安全和世界環(huán)境保護(hù)的要求，國際上對船舶的立法非常嚴(yán)格，尤其對客船、油船、近海工程裝置等的立法最為嚴(yán)格，將來船級社還將會制定更高要求的驗船規(guī)范。為使船舶盡可能繼續(xù)營運，船舶修理和改裝的工作量將大幅增加。另外，船東為有利可圖，常更改船舶用途，因此船舶改裝業(yè)務(wù)呈繁忙景象。改裝的船舶種類主要有油船、集裝箱船、旅游船和渡船，油船改裝費平均每艘1500萬美元，集裝箱船改裝費平均每艘l300萬美元，旅游船及渡船的改裝費平均約為550萬美元，世界船舶改裝市場容量非?？捎^。

4、世界修船市場前景看好

綜上所述，經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展將促進(jìn)世界修船市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，船齡老化和改裝業(yè)務(wù)更使得修船業(yè)務(wù)前景十分看好。根據(jù)1994年至2000年世界修船市場營業(yè)額的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，可以看出世界修船市場營業(yè)額呈快速增長的趨勢，年增長率均在10%以上，比世界海運量平均增長率3%高出兩倍以上。根據(jù)世界海運咨詢機構(gòu)預(yù)測，在2l世紀(jì)的頭10年，世界修船需求量10年內(nèi)仍將增長30%以上，可以預(yù)測修船市場依然可以維持強勁的增長勢頭。據(jù)英國海運咨詢公司最近發(fā)表的《世界船舶修船市場2015年展望》報告，預(yù)測全球修船業(yè)務(wù)的需求將穩(wěn)定增長，2001～2005年間平均增長率為2.1%，2006～2010年問加快至2.5%，2011～2015年則維持在2.0%左右。

低成本修船廠的業(yè)務(wù)拓展仍將是影響全球修船價格走向的關(guān)鍵因素。在亞洲，中國、越南、印尼和印度的低成本船廠，將從新加坡和中東的修船企業(yè)手中搶奪更多的份額。在中國，換用新鋼板的成本為每公斤1.3～1.5美元，而新加坡為3.5美元，日本為5美元。因此，在大規(guī)模換用船板方面，預(yù)計前往中國修船廠的船舶將不斷增加。

四、 行業(yè) 的發(fā)展趨勢

現(xiàn)代船舶修理 行業(yè) 是一個勞動密集型、技術(shù)密集型、資金密集型的“三密集” 行業(yè) 。全球修船業(yè)每年市場總量約為200億～250億美元，在經(jīng)歷了以歐美、日韓、新加坡和中東為中心的幾個發(fā)展階段后，已日益呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢。

1、世界修船中心向以中國為代表的東南亞區(qū)域轉(zhuǎn)移

由于經(jīng)濟(jì)全球化所帶動的國際產(chǎn)業(yè)分工調(diào)整，特別是中國加入WTO，亞洲經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，促進(jìn)海上貿(mào)易量的大幅攀升，擁有修船業(yè)發(fā)展所需的充足廉價勞動力資源，修船設(shè)施進(jìn)一步提高及修船技術(shù)、工藝進(jìn)步等因素，使得過去以地理位置為競爭優(yōu)勢的新加坡、中東等世界修船中心，正向具有地區(qū)貿(mào)易及低成本優(yōu)勢的、以中國為代表的東南亞區(qū)域轉(zhuǎn)移，中國修船業(yè)面臨著全新的發(fā)展機遇。

2、船舶修理 行業(yè) 呈大型化、高技術(shù)化、區(qū)域化

目前世界船隊中除了集裝箱船、散貨船、雜貨船、油船、客船等五大船種外，還有化學(xué)品船、液化氣船、滾裝船、冷藏船、客貨船、滾裝客船、各類海上工程船（半潛式自升式鉆井船、起重鋪管船）等；隨著現(xiàn)代造船、航海技術(shù)以及高科技通訊手段的不斷發(fā)展，世界船隊的平均噸位持續(xù)增加，從1977～1981年問的每艘18019dwt增加到1992～1996年的每艘29857dwt，其中又以集裝箱船、散貨船、油輪的大型化趨勢最為明顯；船型的增大及船舶專業(yè)用途的增加，也導(dǎo)致了修船業(yè)中高技術(shù)含量、高附加值的船種逐漸增多，為修船業(yè)增加科技含量，提高產(chǎn)值規(guī)模及改善經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)造了有利條件。世界修船的地域化明顯，歐洲修船廠已集中精力在本地區(qū)市場從事更復(fù)雜的船舶改裝和高附加值船的維修業(yè)務(wù)；地中海地區(qū)修船廠面臨來自亞洲、黑海的低價船廠的競爭，希望擴(kuò)大更專業(yè)的服務(wù)，例如意大利，游船合同預(yù)計形成未來業(yè)務(wù)的重要部分；美國市場集中修理壟斷性船舶和政府合同及海洋工程船、游船等。

3、全球船舶修理 行業(yè) 的重組及整合加劇

跨入21世紀(jì)以來，經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加速，修船能力持續(xù)增加，資金和技術(shù)擴(kuò)散加劇市場競爭等多種因素影響，全球修船業(yè)，包括歐洲、新加坡、韓國、中國等地區(qū)的修船企業(yè)，紛紛展開新一輪的產(chǎn)業(yè)重組及整合，包括船廠重組及合并，大規(guī)模技術(shù)改造、船塢結(jié)構(gòu)及功能調(diào)整，實施集團(tuán)化經(jīng)營、海外建廠等，目的是降低勞動成本、提高生產(chǎn)效率，實現(xiàn)資源增值及追逐利潤最大化。

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