第一節(jié) 當前 行業(yè) 存在的問題

1、總體技術水平低，企業(yè)自主研發(fā)能力弱

長期以來，由于政府和企業(yè)在全回轉推進器領域的科研開發(fā)、技術引進、技術改造、裝備更新投入嚴重不足且不連續(xù)，多數企業(yè)未對改革開放初期引進的技術進行消化吸收和再創(chuàng)新或未進行跟蹤技術引進，生產企業(yè)遠未成為全回轉推進器技術創(chuàng)新的主體（許多企業(yè)沒有研發(fā)機構和研發(fā)人員），軍工科研院所的科研與生產脫節(jié)等諸多方面的原因，我國全回轉推進器總體技術水平遠遠落后于國際先進水平。有評論指出，我國全回轉推進器制造業(yè)與日韓全回轉推進器制造業(yè)相比大約落后20年。這是國產全回轉推進器為出口船和內銷遠洋船配套率低的主要原因。

行業(yè) 不能獨立自主，直接影響到我國船舶工業(yè)的基礎穩(wěn)固。在世界全回轉推進器技術飛速發(fā)展形勢下，我國全回轉推進器技術與國際先進水平的差距還會拉大，技術跨越式跟進成為我國在該 行業(yè) 發(fā)展的關鍵。

2、產業(yè)集中度低，低水平、重復生產，產品單一

由于改革、開放、市場化經營滯后，全回轉推進器制造業(yè)仍未完全擺脫過去為軍工配套的封閉式發(fā)展的模式。產業(yè)總體規(guī)模小，企業(yè)數量多但優(yōu)勢企業(yè)少，絕大多數企業(yè)規(guī)模小、產量低、產品單一，擴大生產及研發(fā)能力弱，重復生產、盲目競爭的狀況嚴重。在全回轉推進器企業(yè)中，兩大造船集團所屬的國有配套企業(yè)，多數存在體制機制落后、基礎薄弱、資金缺乏、工藝落后、設備陳舊、人才流失等問題；數量眾多的是地方小企業(yè)（私營、集體、有限公司），生產的產品多是低端、低附加值的船用配套產品。

總之，我國全回轉推進器制造業(yè)小、散、弱的狀況，與造船業(yè)很不匹配，也難以抵抗國外實力雄厚的設備公司的競爭，急需要整合 行業(yè) 現有資源并利用全國的優(yōu)勢資源和世界可利用的技術和資源，發(fā)展一個開放、強大的產業(yè)。

3、缺乏總體 規(guī)劃 與宏觀指導，國產化政策支持力度小

改革開放以來，我國在船舶工業(yè)發(fā)展過程中沒有處理好造船與配套的關系，投資與 規(guī)劃 的重心放在了加速造船業(yè)發(fā)展和造船產量擴大上，忽視了船舶配套業(yè)同步跟進發(fā)展。國家對船用設備國產化缺乏總體 規(guī)劃 與戰(zhàn)略部署，也缺少規(guī)模較大、連續(xù)的科研專項資金投入。反觀日本、韓國船舶配套業(yè)的崛起，無不得益于政府長期、大力的支持，而且一些扶持政策至今仍然存在。這些政策措施包括：制定提高船用設備自給率的 規(guī)劃 和具體實施方案，對配套業(yè)發(fā)展實施嚴格的管理；通過立法形式對配套企業(yè)技術改造、產品開發(fā)、經營創(chuàng)新等提供資金援助、信貸稅收優(yōu)惠；扶植重點企業(yè)發(fā)展和促進重點產品國產化；對企業(yè)引進國外先進技術和自主創(chuàng)新提供巨額投入等。

第二節(jié) 行業(yè) 未來發(fā)展預測 分析

“十一五”船舶工業(yè)發(fā)展目標：到2010年，我國自主開發(fā)、建造的主力船舶將達到國際先進水平，年產量達1700萬載重噸；船用低、中速柴油機年生產能力將分別達到450萬千瓦和1100臺，基本滿足同期國內造船需求；將形成一批具有較強國際競爭力的船用設備專業(yè)化生產企業(yè)，本土生產的船用設備平均裝船率達到60%以上。到2010年，我國建造的散貨船、油船市場占有率將分別提升到世界第一位和世界第二位，集裝箱船市場占有率將接近韓國，LNG船市場占有率達到20%以上，成為高新技術船舶重要生產國，造就一批具有較強國際競爭力的優(yōu)勢企業(yè)，力爭4-5家造船企業(yè)進入世界十強，20家企業(yè)進入世界五十強。“十一五”，我國將重點 規(guī)劃 建設以大連、葫蘆島、青島為主的環(huán)渤海灣，以上海、南通為主的長江口，以廣州為主的珠江口地區(qū)3個現代化大型造船基地，兼顧其他船舶工業(yè)發(fā)展，確立了建設大型造船設施核準條件，引導其他地區(qū)重點發(fā)展中小型船舶和特殊用途船舶。另外，“十一五”期間，海洋工程領域也蘊藏很大商機，預計2010年前中海油要建造76座石油平臺，鋪設1400公里海底管線，建造6座FPSO。

根據船舶工業(yè)的“十一五”發(fā)展目標，我國船舶配套設備—全回轉推進器由于機械性能好，運行可靠等優(yōu)良的特性，在船舶工業(yè)廣泛應用，“十一五”船舶工業(yè)的發(fā)展必然給全回轉推進器 行業(yè) 提供良好的發(fā)展空間。

第三節(jié) 行業(yè) 投資前景 分析

總體看來，在世界造船業(yè)持續(xù)調整中，歐洲繼續(xù)萎縮，日本處于守勢，韓國已經處于成熟期后期，而中國造船業(yè)則處于快速成長階段。由于良好的造船基礎、豐富且素質較高的勞動力、較強的資金實力，使我國成為承接世界造船中心轉移的最有希望的國家。而隨著我國經濟的高速發(fā)展，國內外市場不斷擴大，國際貿易、海洋運輸對船舶的需求持續(xù)增加。造船業(yè)有著龐大的資金需求和完整的產業(yè)鏈，隨著造船業(yè)將迎來發(fā)展的春天，這也將帶來高額的利潤和投資的機會。

目前，中國主要船舶企業(yè)船舶訂單已簽訂到2010年，個別企業(yè)訂單簽訂到2015年，其中，出口船訂單占70%，江浙、山東、福建等地方船舶企業(yè)出口船訂單占90%以上。而自2005年7月外匯制度調整以來，人民幣對美元升值累計達到了9%，并保持升值的趨勢，這將不斷地增加企業(yè)的生產成本，減少利潤率，加大經營風險。人民幣每升值1個百分點，造船 行業(yè) 將損失人民幣約20億元。目前，中國手持船舶訂單中83%為出口船舶，絕大部分都是以美元計價的遠期合同。因此如果美元貶值、人民幣上值，則船企就會蒙受損失。目前我國船企規(guī)避人民幣升值手段比較有限，主要通過提高造船首付款比例和使用美元采購船舶制造配件等相對簡單方法。銀行可以提供利率匯率套期等一系列金融服務，滿足客戶規(guī)避匯率利率風險。

另外，船價已連續(xù)四年持續(xù)高位，國際市場船價調整壓力越來越大。銀行選擇客戶不應僅看手持定單的數量和金額，同時應該避免在新建造船基地投產初期提供信貸服務。

在船舶工業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的同時，配套產業(yè)的發(fā)展前景良好。




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