第一節(jié) 城市軌道交通的 發(fā)展 分析

一、我國城市軌道交通產業(yè)需求狀況 分析

目前我國正處于軌道交通建設的繁榮時期，中國已經成為世界上最大的城市軌道交通市場。

中國城市軌道交通發(fā)展至今約有40年的時間，目前國內40多座百萬人口以上的特大城市中，已經有30多座城市開展了城市快速軌道的建設或建設前期工作，約有14個大城市上報城市軌道交通網 規(guī)劃 方案，擬 規(guī)劃 建設55條線路，長約1500公里，總投資5000億元。

隨著經濟社會的發(fā)展，軌道交通面臨巨大的運輸需求。目前中國已經開通城市軌道交通的有北京、上海、天津、廣州、長春、大連、深圳、武漢、南京等9個城市。

目前我國軌道交通技術裝備水平不斷提高，裝備工業(yè)不斷發(fā)展，中國軌道交通多渠道融資的局面已經初步形成。初步預測，到2010年，我國新建城市軌道交通線路將達到1000公里以上。

二、我國城市軌道交通線網規(guī)模

截止到2007年12月31日，中國已經開通運行軌道交通的城市12個（含香港、臺灣地區(qū)），其中大陸10個城市通車線路總計達30條（含有軌電車和磁懸浮線路），通車總里程729公里（含磁懸?。?。預計全國“十一五”期間將會建設1500公里左右軌道交通，總投資額在4000-5000億左右。其中，北京、廣州的投資均將超過500億元，上海更是高達1400多億元。我國的城市軌道交通 行業(yè) 已步入一個跨越式發(fā)展的新階段，市場前景十分廣闊。

截至2008年1月份，北京、上海、深圳等十幾個城市的軌道交通線路正在建設，在建線路里程達800多公里。根據各城市近期軌道交通發(fā)展 規(guī)劃 ，到2012年，其中，北京軌道交通線網將全部覆蓋中心城，運營里程將達到440公里；上海軌道交通將形成13條線路、300多座車站、運營總長度超過500公里的軌道交通基本網絡。

中國已開通城市軌道交通現狀

三、我國北京、上海、廣州等城市軌道交通 發(fā)展 分析

1、北京

北京是中國第一個擁有地鐵的城市，1965年7月1日，北京市開始興建第一條地下鐵道，即地鐵1號線，一期工程全長23.6公里，于1969年10月1日建成通車。而此時的新加坡、舊金山、漢城、華盛頓、亞特蘭大等國際都市城內還沒有一寸地鐵，即使是現在地鐵較為發(fā)達的香港也是從1980年才開始起步。隨后，地鐵2號線也于1984年9月通車試運營。然而到2001年，這32年的建設時間里，北京共竣工了42公里地鐵，平均每年只修建1.3公里地鐵。特別是從1987年到1997年的十年間，只開通了復興門到西單的1.8公里。此時的北京地鐵已經遠遠地被其他國際大都市拋在了后面。

隨著城市地面交通壓力日益增大，北京軌道交通建設也緊鑼密鼓地進行。2002年12月28日，地鐵5號線開工建設，緊接著4號線、10號線（一期）、奧運支線、機場軌道線陸續(xù)開工，到08年底，共有10條地鐵線路同時開工建設，北京地鐵在建里程達到了創(chuàng)歷史的115公里。如此大規(guī)模的地鐵建設，在世界地鐵建設史上也是很少見的。

目前，包括剛開通的北京北站至延慶縣的S2線與北京地鐵10號線(含奧運支線)和軌道交通機場線在內，北京已建成了輻射天安門30公里半徑范圍內的城區(qū)軌道交通線，軌道交通第一階段建設目標基本實現，完全滿足了奧運會的需要。

按照北京市軌道交通近期(2007年~2015年)建設 規(guī)劃 ，2008年起北京市將著力加快第二階段建設任務，確保未來一個時期內每年建成通車一條軌道交通線路。到2012年全市將基本完成中心城線網建設，累計軌道交通運營里程達到440公里，完成第二階段建設任務。

北京城市軌道交通線網現狀及 規(guī)劃

2、上海

上海地鐵運營線路總長236公里，有163座車站，目前運營的有8條，貫穿于上海的各個角落，為生活出行帶來許多便捷。

上海市城市軌道交通線網現狀及規(guī)

3、廣州

廣州城市軌道交通線網現狀及 規(guī)劃

第二節(jié) 隧道及地下空間的 發(fā)展 分析

1、隧道

隧道及地下工程大發(fā)展是以80年代為真正的起點。當時是以大瑤山鐵路雙線隧道為契機、為范例，徹底改變了近100年隧道及地下工程的修建方法，是中國鐵路隧道修建史上的一次飛躍，被評為國家科技進步特等獎。隨著隧道及地下工程的大發(fā)展，尤其我國要在廿一世紀把中西部地區(qū)的交通、能源、水源等基礎設施抓緊早上、快上，要落實開發(fā)西部、移民2～3億的戰(zhàn)略，鐵路、公路長大隧道不斷在中西部 規(guī)劃 和建成。如陜西省正在籌建穿越秦嶺山脈，打通包頭—西安—安康—重慶—北海的西部大通道，其中秦嶺終南山特長公路隧道最長方案為18.4km，準備在近期開工。西安—安康線，西(安)寧(南京)、寶蘭、渝(重慶)懷(化)鐵路復線的相繼開工，都出現了大量的隧道群和長隧道。但對于支護結構、防水處理、特長隧道服務通道設置、安全運行、通風、防災、洞門位置、環(huán)境保護等許多重大問題，沒有立法，隨意性很大，百年大計的思想不能在技術標準上體現出來。如地下結構的構造型式，公認復合式襯砌最適合地下工程特點的合理結構型式，一次支護是施工安全的需要，也是巖土被擾動后進行力的調整、轉換、自趨平衡的需要，然而，不少設計院、建設方從短期行為出發(fā)，提出整體式單層混凝土襯砌的結構型式，還提出施工臨時支護+模筑整體式襯砌結構，還有減薄式襯砌等等，這樣做省不了多少圬工量，反而使建成后的隧道出現漏水、滲水、開裂等病害。又如特長隧道的維修很重要，在正洞旁邊設一服務隧道是完全正確的事，尤其超過10km的鐵路、公路隧道，及單洞雙向運行的長度超過5km的公路隧道，在通風、防災、維護方面都會帶來很大好處，但很難被人們接受。最近聯通法國和意大利的勃朗峰公路隧道長11.6km，由于失火造成41人死亡，36輛汽車被毀，隧道被迫關閉1年進行整修，人員死亡的主要原因是沒有撒離通道，沒有直接向外的通風口。只有通過技術立法，才能防止不規(guī)范的設計，規(guī)范建設方、業(yè)主的行為。

2、城市地下空間的開發(fā)更為混亂

城市人口急劇膨脹，生存空間擁擠，交通阻塞，環(huán)境惡化。地下空間的開發(fā)、城市地鐵的快速修建已列入市長們的議事日程。地下鐵道、地下停車場、地下倉庫、地下商業(yè)街等都在進行設計、施工，但很少統(tǒng)籌，處于無序狀態(tài)。如管道層一般在地下3～5m范圍，系統(tǒng)的共同溝可以避免反復破壞交通路面、影響市容、破壞環(huán)境，但不少城市對三通一平、設置共同溝缺乏足夠的認識，熱力管道、電力管道、通訊電纜、供水下水管道、燃氣管道以及各部門名目繁多的管線仍各自為政，天上、地下混亂無序地布設，發(fā)生事故就東挖一坑，西挖一溝，非常落后，呼吁市長們把這些嚴重影響城市社會效益和形象的管線統(tǒng)管起來，迅速建立城市共同溝。

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