第一節(jié) 燃料油主要技術(shù)指標(biāo)
1、粘度。
粘度是燃料油最重要的性能指標(biāo)，是劃分燃料油等級(jí)的主要依據(jù)。它是對(duì)流動(dòng)性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流動(dòng)性、易泵送性和易霧化性能的好壞。目前國(guó)內(nèi)常用的是40℃運(yùn)動(dòng)粘度（餾分型燃料油）和100℃運(yùn)動(dòng)粘度（殘?jiān)腿剂嫌停?。我?guó)過(guò)去的燃料油 行業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)用恩氏粘度（80℃、100℃）作為質(zhì)量控制指標(biāo)，用80℃運(yùn)動(dòng)粘度來(lái)劃分牌號(hào)。油品運(yùn)動(dòng)粘度是油品的動(dòng)力粘度和密度的比值。運(yùn)動(dòng)粘度的單位是Stokes，即斯托克斯，簡(jiǎn)稱斯。當(dāng)流體的運(yùn)動(dòng)粘度為1泊，密度為1g/cm2時(shí)的運(yùn)動(dòng)粘度為1斯托克斯。CST是Centistokes的縮寫，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。
2、含硫量。
燃料油中的含硫量過(guò)高會(huì)引起金屬設(shè)備腐蝕和環(huán)境污染。根據(jù)含硫量的高低，燃料油可分為高硫、中硫和低硫燃料油。
3、閃點(diǎn)。
是涉及使用安全的指標(biāo)，閃點(diǎn)過(guò)低會(huì)帶來(lái)著火的隱患。
4、水分。
水分的存在會(huì)影響燃料油的凝點(diǎn)，隨著含水量的增加，燃料油的凝點(diǎn)逐漸上升。此外，水分還會(huì)影響燃料機(jī)械的燃燒性能，可能會(huì)造成爐膛熄火、停爐等事故。
5、灰分。
灰分是燃燒后剩余不能燃燒的部分，特別是催化裂化循環(huán)油和油漿摻入燃料油后，硅鋁催化劑粉末會(huì)使泵、閥磨損加速。另外，灰分還會(huì)覆蓋在鍋爐受熱面上，使傳熱性變壞。
6、機(jī)械雜質(zhì)。
機(jī)械雜質(zhì)會(huì)堵塞過(guò)濾網(wǎng)，造成抽油泵磨損和噴油嘴堵塞，影響正常燃燒。
目前在我國(guó)還沒(méi)有關(guān)于燃料油的強(qiáng)制性國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。為了與國(guó)際接軌，中國(guó)石油化工總公司于1996年參照國(guó)際上使用最廣泛的燃料油標(biāo)準(zhǔn)：美國(guó)材料實(shí)驗(yàn)協(xié)會(huì)（ASTM）標(biāo)準(zhǔn)ASTMD396-92燃料油標(biāo)準(zhǔn)，制定了我國(guó)的 行業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)SH/T0356-1996。此標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)燃料油的閃點(diǎn)、餾程、運(yùn)動(dòng)粘度、10%蒸余物殘留、灰分、硫含量、銅片腐蝕、密度、傾點(diǎn)等，將燃料油分為1號(hào)、2號(hào)、4號(hào)輕、4號(hào)、5號(hào)輕、5號(hào)重、6號(hào)、和7號(hào)。
其中：1號(hào)和2號(hào)是餾分燃料油，適用于家用或工業(yè)小型燃燒器使用。4號(hào)輕和4號(hào)燃料油是重質(zhì)餾分燃料油或是餾分燃料油與殘?jiān)突旌隙傻娜剂嫌汀?號(hào)輕、5號(hào)重、6號(hào)和7號(hào)是粘度和餾程范圍遞增的殘?jiān)剂嫌?，為了裝卸和正常霧化，在溫度低時(shí)一般都需要預(yù)熱。我國(guó)使用較多的是5號(hào)輕、5號(hào)重、6號(hào)和7號(hào)燃料油。
新標(biāo)準(zhǔn)中5號(hào)-7號(hào)燃料油粘度控制和分牌號(hào)是按100℃運(yùn)動(dòng)粘度來(lái)劃分的，國(guó)外進(jìn)口的燃料油基本是按50℃運(yùn)動(dòng)粘度分類，它們是50℃運(yùn)動(dòng)粘度≥180mm2/s和50℃運(yùn)動(dòng)粘度≥380mm?/s兩大類。
第二節(jié) 煉油技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
1、渣油催化裂化是渣油轉(zhuǎn)化的主要手段
國(guó)催化裂化(FCC)裝置年加工量已超過(guò)6800萬(wàn)噸，包括1500萬(wàn)噸常壓渣油(AR)和1100萬(wàn)噸減壓渣油(VR)。渣油催化裂化(RFCC)已成為重油轉(zhuǎn)化的重要裝置，VR原料加工量已占FCC總進(jìn)料量27%。FCC是將重油轉(zhuǎn)化為輕餾分油的核心技術(shù)，但產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)受到環(huán)境保護(hù)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，必須開(kāi)發(fā)FCC新技術(shù)，以提高產(chǎn)品質(zhì)量。
2、延遲焦化是重油加工的重要方法
中國(guó)延遲焦化裝置年加工量已達(dá)1800萬(wàn)噸。隨著加工含硫原油數(shù)量的增加，循環(huán)流化床(CFB)鍋爐處理高硫石油焦的應(yīng)用，延遲焦化將得到進(jìn)一步發(fā)展和推廣。
3、加快發(fā)展渣油加氫處理技術(shù)
中國(guó)自行開(kāi)發(fā)的200萬(wàn)噸/年渣油加氫處理(S-RHT)裝置已在茂名石化公司投運(yùn)。加氫處理VR用作RFCC進(jìn)料可最大量提高輕質(zhì)油品產(chǎn)率，這已成為加工含硫原油的又一重油加工路線。
1）開(kāi)發(fā)清潔燃料生產(chǎn)技術(shù)
環(huán)境法規(guī)對(duì)汽車排氣污染的限制，迫切要求生產(chǎn)清潔的汽車燃料。清潔燃料生產(chǎn)已成為煉油技術(shù)進(jìn)步的主流。
2）加氫是21世紀(jì)的主要技術(shù)方向
中國(guó)加氫裝置年加工能力已超過(guò)5000萬(wàn)噸，占原油總蒸餾能力的18.6%，但仍低于世界平均水平50.1%，從而制約了中國(guó)產(chǎn)品模式和產(chǎn)品質(zhì)量的提高。
加氫裂化裝置是改變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)中間餾分油的重要方法，它可使煉油與石油化工更好地結(jié)合，為芳烴生產(chǎn)和蒸汽裂解提供原料，它可直接加工含硫減壓瓦斯油(VGO)，可將潤(rùn)滑油基礎(chǔ)油改質(zhì)為APIⅡ和Ⅲ類潤(rùn)滑油。
渣油加氫處理可轉(zhuǎn)化高硫和高金屬含量原料，當(dāng)與RFCC組合操作時(shí)，可最大量地生產(chǎn)輕質(zhì)產(chǎn)品。
二次加工油(如催化輕循環(huán)油LCO和焦化輕瓦斯油LCGO)的加氫改質(zhì)可生產(chǎn)清潔燃料。加氫處理后的焦化重瓦斯油(HCGO)可用作FCC進(jìn)料生產(chǎn)更多的輕質(zhì)餾分油。加氫脫硫和加氫脫芳后的柴油餾分可滿足世界燃油規(guī)范質(zhì)量要求。選擇性加氫脫硫后的FCC汽油可符合世界燃油規(guī)范第2和第3類質(zhì)量要求。加氫技術(shù)在石油加工發(fā)展中將起著舉足輕重的作用。
第三節(jié) 煉油技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
將包括從中東原油和勝利原油得到的含硫VGO和HCGO進(jìn)行加氫預(yù)處理，用作FCC進(jìn)料。
加快開(kāi)發(fā)FCC汽油選擇性加氫脫硫技術(shù)。
研究 開(kāi)發(fā)非選擇性加氫脫硫工藝，以降低汽油硫和烯烴含量。
由于FCC進(jìn)料摻入渣油和高含量石蠟基原料，中國(guó)FCC汽油高含烯烴。應(yīng)調(diào)整成品汽油組成，增加高辛烷值汽油組分，如重整生成油、烷基化油、C5/C6異構(gòu)化油和含氧化合物，以大大降低烯烴含量。
中國(guó)柴油質(zhì)量與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在較大差距，大量LCO(含芳烴50%~80%、十六烷值20~35)未經(jīng)加氫處理而調(diào)入柴油總組成中。加工勝利原油和進(jìn)口含硫原油煉廠的直餾柴油也應(yīng)加氫處理。推進(jìn)脫硫脫芳烴加氫處理和加氫改質(zhì)催化劑的開(kāi)發(fā)，使柴油質(zhì)量滿足世界燃油規(guī)范2和3類要求。
加快開(kāi)發(fā)中國(guó)加氫裂化技術(shù)，推進(jìn)新型催化劑和工藝開(kāi)發(fā)。
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