第一節(jié) 2007年助動(dòng)自行車制造 行業(yè) 發(fā)展基本狀況

一、發(fā)展現(xiàn)狀

2006年，全國(guó)電動(dòng)車生產(chǎn)廠家已有2000多家，配件廠（蓄電池、塑件、控制器、電機(jī)等）1000多家，年生產(chǎn)電動(dòng)車1800萬(wàn)輛，生產(chǎn)總值將近300億元。按照全國(guó)自行車市場(chǎng)總量7億輛計(jì)算，其中20％更換為電動(dòng)自行車，總需求為15000萬(wàn)輛，高達(dá)1000億元的大市場(chǎng)，現(xiàn)在的保有量只滿足了需求的30％，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)自行車還存在巨大的發(fā)展空間。電動(dòng)車 行業(yè) 從2003年至2006年的高速發(fā)展，整個(gè) 行業(yè) 的生產(chǎn)規(guī)?？焖贁U(kuò)大，其它 行業(yè) 如家電、摩托車、自行車等新介入者開(kāi)始生產(chǎn)制造電動(dòng)車的整車廠增多， 行業(yè) 產(chǎn)能過(guò)剩， 行業(yè) 競(jìng)爭(zhēng)加劇，從2005年至2006年《營(yíng)商電動(dòng)車》就曾撰文表示 行業(yè) 的隱憂。生產(chǎn)規(guī)模易于放大，但市場(chǎng)銷售難于開(kāi)拓。

2007年上半年電動(dòng)車市場(chǎng)的主要矛盾就是生產(chǎn)規(guī)模急劇擴(kuò)大和市場(chǎng)需求相對(duì)飽和或者說(shuō)相對(duì)疲軟的矛盾，當(dāng)前重要的策略就是快速調(diào)整過(guò)高預(yù)期的心態(tài)，根據(jù)市場(chǎng)特點(diǎn)和企業(yè)的自身情況，快速反應(yīng)，快速行動(dòng)，以變對(duì)變，制定適合當(dāng)前市場(chǎng)特點(diǎn)和企業(yè)特性的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)，搶占市場(chǎng)的先機(jī)，搶占市場(chǎng)的制高點(diǎn)。

1、國(guó)家電動(dòng)車 產(chǎn)業(yè)政策 的各部門、各省市對(duì)電動(dòng)車認(rèn)識(shí)不一

1）北京市對(duì)電動(dòng)車從2002年8月限制到2006年1月4日起開(kāi)放

2002年8月，北京市公安局發(fā)出通告，規(guī)定從2006年1月1日起禁止電動(dòng)自行車上路。2005年12月31日，北京又發(fā)通告，自2006年1月4日起，允許符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車上路。

2）上海市從1993年至2005年開(kāi)放到2006年至2007年進(jìn)行限制

2006年10月12日，上海市交警部門重申，“豪華”（即超標(biāo)）電動(dòng)自行車不允許上牌，不具備在道路上行駛的資格，禁止在本市道路上行駛。交警部門加大對(duì)道路上行駛的無(wú)牌無(wú)證、套牌電動(dòng)自行車以及外地牌照電動(dòng)車等違法行為的執(zhí)法檢查力度。

針對(duì)一些商家企圖通過(guò)上外地牌照、克隆或者套牌的方法來(lái)蒙騙消費(fèi)者的現(xiàn)象，交警部門強(qiáng)調(diào)，商家?guī)其N售電動(dòng)車、在道路上行駛超標(biāo)的豪華電動(dòng)自行車屬于違規(guī)違法行為，必須堅(jiān)決制止。

3）珠海2005年7月1日立法禁止電動(dòng)自行車

2005年7月1日起生效的《珠海經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通安全管理?xiàng)l例》(以下簡(jiǎn)稱為《條例》)，在全國(guó)首次以立法的形式禁止電動(dòng)自行車上路。該規(guī)定引起社會(huì)的廣泛爭(zhēng)議，除中國(guó)自行車協(xié)會(huì)聯(lián)合一些法律專家對(duì)該《條例》的合法性展開(kāi)研討以外，北京東方公益法律援助律師事務(wù)所就該《條例》的合法性上書全國(guó)人大，請(qǐng)求全國(guó)人大對(duì)該《條例》進(jìn)行審查。珠海禁止電動(dòng)自行車的主要理由是，電動(dòng)自行車速度存在安全隱患、占擠道路、影響交通。全國(guó)不少大中城市都在跟進(jìn)，以跟珠海相似的理由，有的要禁電動(dòng)自行車，有的要限制小排量汽車上路。

4）廣州市行政禁止電動(dòng)自行車

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)兩年多的爭(zhēng)論，電動(dòng)自行車在羊城的坎坷命運(yùn)終于塵埃落定。2006年11月4日廣州市交警支隊(duì)正式發(fā)出通知：根據(jù)省政府的批復(fù)，廣州市政府11月15日即將正式出臺(tái)廣州市范圍內(nèi)（含從化市、增城市）對(duì)電動(dòng)自行車不予登記、不準(zhǔn)上路行駛的有關(guān)規(guī)定，將全面禁止電動(dòng)自行車上牌、上路行駛。

5）常州市行政限制電動(dòng)車

2006年12月18日，常州市政府發(fā)出通知：常州市從2007年起將禁止電動(dòng)車上牌，并逐漸停止電動(dòng)車上路

6）武漢市行政限制電動(dòng)車

2007年7月10日，武漢市正式實(shí)施新的電動(dòng)自行車管理規(guī)定，對(duì)設(shè)計(jì)時(shí)速超過(guò)20公里、重量超過(guò)40公斤的“超標(biāo)”電動(dòng)車，不歸入電動(dòng)自行車，而是作為輕便摩托車管理。而按照道路交通法規(guī)定，駕駛輕便摩托車必須要有駕駛證，否則交警可處以1500元罰款和拘留15天。

2、中國(guó)電動(dòng)自行車 行業(yè) 已進(jìn)入品牌整合時(shí)代

從上個(gè)世紀(jì)80年代末至今，我國(guó)的電動(dòng)自行車(以下簡(jiǎn)稱電動(dòng)車) 行業(yè) 已經(jīng)走過(guò)了20多年的發(fā)展歷程。今天的電動(dòng)車 行業(yè) ，已進(jìn)入快速成長(zhǎng)期。電動(dòng)車以其綠色環(huán)保、物美價(jià)廉的優(yōu)勢(shì)逐漸贏得更多消費(fèi)者的青睞。電動(dòng)車市場(chǎng)上，各品牌競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)出現(xiàn)比較明顯的分化，競(jìng)爭(zhēng)手段不斷升級(jí)，品牌集中度不斷增強(qiáng)。因此，有關(guān)專家預(yù)言，電動(dòng)車品牌時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前，電動(dòng)車注冊(cè)商標(biāo)量已經(jīng)超過(guò)2000件。同時(shí)，仍有很多廠家涉足這一 行業(yè) 。那么，電動(dòng)車 行業(yè) 最終可以允許2000多個(gè)品牌共存嗎。如今電動(dòng)車 行業(yè) 洗牌的警鐘一次次地敲響，旺季不旺、定位模糊，一批批電動(dòng)車企業(yè)終于認(rèn)清生存環(huán)境的嚴(yán)峻，開(kāi)始思考自己的生存之策、發(fā)展之計(jì)，以求在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中順利突圍。

二、市場(chǎng)特點(diǎn)

1、電動(dòng)車整車制造廠年初對(duì)市場(chǎng)預(yù)期過(guò)高

電動(dòng)車從2003年因SARS而快速發(fā)展，2003年全國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)銷量當(dāng)年突破396萬(wàn)輛，2004年750萬(wàn)，2005年1250萬(wàn)，2006年1950萬(wàn)，每年的電動(dòng)車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)率超過(guò)50%。這樣一來(lái)，每個(gè)電動(dòng)車整車制造廠在2006年底制定2007年產(chǎn)銷量計(jì)劃時(shí)預(yù)期過(guò)高，2006年產(chǎn)銷量5萬(wàn)的，2007年產(chǎn)銷量目標(biāo)就是10萬(wàn)；2006年產(chǎn)銷量10萬(wàn)的，2007年產(chǎn)銷量目標(biāo)就是20萬(wàn)；2007年產(chǎn)銷量30萬(wàn)的，2007年產(chǎn)銷量目標(biāo)就是60萬(wàn)；2006年產(chǎn)銷量是50萬(wàn)的，2007年產(chǎn)銷量目標(biāo)就是100萬(wàn)，等等。。。。為了完成這個(gè)目標(biāo)，從南到北，從無(wú)錫到天津，電動(dòng)車整車制造廠從2006年開(kāi)始就一直忙于圈地，建廠房，購(gòu)設(shè)備，招兵買馬，加大廣告投放，迎接2007年銷售高潮的到來(lái)，但是4月淡，廠家郁悶，苦苦等待；5月冷清，廠家煩躁，焦急等待；6月更淡，令很多廠家心慌，坐不住了。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，天津現(xiàn)有235家整車制造廠，其中處于停產(chǎn)狀態(tài)的33家，半停產(chǎn)狀態(tài)的69家，比2006年同期產(chǎn)銷量下降的有83家，而天津的富士達(dá)、金泰美、小鳥(niǎo)、彪牌、寶島盡管與廠家的年產(chǎn)銷計(jì)劃有落差，但每家的月產(chǎn)銷量增幅都超過(guò)了23%，他們是天津電動(dòng)車企業(yè)杰出的代表。

無(wú)錫錫山區(qū)現(xiàn)有186家整車制造企業(yè)，其中處于停產(chǎn)狀態(tài)的36家，半停產(chǎn)狀態(tài)的57家，比2006年同期產(chǎn)銷量下降的有73家，而無(wú)錫的新日、雅迪、清華祥龍、歐派等廠家2007年上半年的產(chǎn)銷量增長(zhǎng)率超過(guò)26%。

常州現(xiàn)有116家整車制造廠，其中處于停產(chǎn)狀態(tài)的19家，半停產(chǎn)狀態(tài)的32家，比2006年同期產(chǎn)銷量下降的有43家，而速派奇、洪都、尼科尼亞、奧斯、鴻爾達(dá)、金獅、綠能等廠家2007年上半年的產(chǎn)銷量增長(zhǎng)率超過(guò)21%。

金華擁有電動(dòng)車生產(chǎn)廠家56家，其中處于停產(chǎn)狀態(tài)的13家，半停產(chǎn)狀態(tài)的17家，比2006年同期產(chǎn)銷量下降的有21家，而綠源、五星尼康、金大、小飛哥、星月神等廠家2007年上半年的產(chǎn)銷量增長(zhǎng)率超過(guò)了19%。

臺(tái)州擁有電動(dòng)車生產(chǎn)廠家83家，其中處于停產(chǎn)狀態(tài)的7家，半停產(chǎn)狀態(tài)的15家，比2006年同期產(chǎn)銷量下降的有21家，而王派、立馬、綠佳、綠駒等廠家的2007年上半年的產(chǎn)銷量增長(zhǎng)率超過(guò)了27%，新廠家王野、優(yōu)狐、鷹牌等也都表現(xiàn)不錯(cuò)，整個(gè)臺(tái)州板塊顯示出勃勃生機(jī)。

顯示中，由于廠家的心理預(yù)期過(guò)大，直接導(dǎo)致了大多數(shù)廠家買地?cái)U(kuò)大廠方，增加設(shè)備投資，擴(kuò)招人員，加大廣告投入等等，這些就加大企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。盡管一些中大型電動(dòng)車制造企業(yè)的產(chǎn)銷量比2006年有20%左右的增長(zhǎng)率，但與廠家的預(yù)期相差甚遠(yuǎn)，廠家的經(jīng)營(yíng)壓力增大，廠家的痛苦指數(shù)增高，這是造成多數(shù)品牌覺(jué)得2007年市場(chǎng)清淡的心理原因。

2、國(guó)家電動(dòng)車 產(chǎn)業(yè)政策 的撲朔迷離令整車制造廠家躊躇

國(guó)家電動(dòng)車 產(chǎn)業(yè)政策 的各地不一，有禁有限有放，令很多廠家如坐針氈，顧慮重重，輕則經(jīng)常吃罰單，交罰款，重則如廣州、上海的企業(yè)市場(chǎng)受阻，要么停產(chǎn)，要么轉(zhuǎn)產(chǎn)。

3、電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)喋喋不休令整車制造廠彷徨

電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)已達(dá)三年之久，到目前還遲遲未定案。目前的真實(shí)情況是聽(tīng)話的孩子—嚴(yán)格按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)企業(yè)做不大，不聽(tīng)話的孩子——緊跟市場(chǎng)合理的消費(fèi)需求的企業(yè)發(fā)展迅速。

三、技術(shù)發(fā)展

中國(guó)的電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)與世界同步發(fā)展。從技術(shù)角度看，我們并不落后于世界。中國(guó)的電動(dòng)自行車之所以沒(méi)有一家公司象電視、冰箱、空調(diào)、洗衣機(jī)、微電腦那樣從國(guó)外引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)生產(chǎn)線，走了一條民族工業(yè)發(fā)展的道路，原因就在于此。我們要想保持住在世界的地位，不至于將來(lái)再度落后，必須在各個(gè)相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域狠下功夫，加大技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù) 研究 的深度、廣度和前瞻度，避免起步不晚，最終落后的結(jié)局。

電動(dòng)車經(jīng)近十年的發(fā)展，各主要部件技術(shù)上均得到突破，也日趨穩(wěn)定。電動(dòng)車在國(guó)外多作為健身、社區(qū)購(gòu)物等補(bǔ)充工具來(lái)用，而我國(guó)是作為主要交通工具來(lái)用，從設(shè)計(jì)理念上有著根本的區(qū)別。從而制造的電動(dòng)車在動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)技術(shù)上有國(guó)外產(chǎn)品無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)。

第二節(jié) 助動(dòng)自行車制造 行業(yè) 存在問(wèn)題及發(fā)展限制

1、電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的集中度較低

目前全國(guó)1500萬(wàn)臺(tái)的市場(chǎng)容量也被2000多家整車制造企業(yè)瓜分，作為 行業(yè) 產(chǎn)銷量第一位的新日公司，也只占到全國(guó)市場(chǎng)7-8%的份額。如此低的產(chǎn)業(yè)集中度，也并不利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)揮出最優(yōu)的資源配置效率，實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展。

2、企業(yè)發(fā)展的水平與層次還比較低

中國(guó)電動(dòng)車 行業(yè) 內(nèi)以民營(yíng)經(jīng)濟(jì)為主，雖普遍具有活力，但其中具有比較完善的治理結(jié)構(gòu)、管理規(guī)范化現(xiàn)代化的企業(yè)鳳毛麟角，且整個(gè) 行業(yè) 尚未受到實(shí)力雄厚的國(guó)有資本、境外資本的沖擊，企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力有待檢驗(yàn)。大多數(shù)企業(yè)不具備明確的戰(zhàn)略思維和國(guó)際化思維，基礎(chǔ)管理薄弱，企業(yè)產(chǎn)品的同質(zhì)還處于產(chǎn)銷數(shù)量型的初級(jí)階段，沒(méi)有形成“競(jìng)爭(zhēng)與合作辯證統(tǒng)一”的新思維，并且競(jìng)爭(zhēng)手段單一，詆毀、挖角等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)手段時(shí)有出現(xiàn)，有的企業(yè)甚至采用違背最基本的商業(yè)道德與游戲規(guī)則的卑劣手段，故意尋找事端，打擊同行。

3、交通政策限制

城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，老百姓對(duì)出行的要求越來(lái)越高，要求方便、快捷、經(jīng)濟(jì)，對(duì)于買不起汽車的家庭，電動(dòng)自行車是首選的交通工具。廣大市民對(duì)于“不超過(guò)15公里/每小時(shí)”的“蝸牛”速度顯然不滿意，市場(chǎng)需求決定了電動(dòng)自行車的生產(chǎn)單位想盡辦法“突破”每小時(shí)15公里的限制。這就產(chǎn)生了一對(duì)矛盾：國(guó)家法規(guī)和人民需求的矛盾。路上的電動(dòng)自行車以遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出15公里每小時(shí)的速度行駛，產(chǎn)生了嚴(yán)重的安全隱患。交管部門也沒(méi)有辦法，有的地方就采取“封殺”電動(dòng)車的違法做法，實(shí)際也是無(wú)奈之舉。

4、環(huán)境污染問(wèn)題

這是一個(gè)很嚴(yán)重的問(wèn)題，不僅是電動(dòng)自行車，還有其他很多 行業(yè) 也同樣產(chǎn)生廢舊的鉛酸電池。如果鉛酸電池的回收、保管、處理工作出現(xiàn)疏漏，或者根本就是放任自流的話，那么鉛酸電池的使用所造成的污染就是一場(chǎng)人類的災(zāi)難。據(jù)環(huán)保專家介紹，電動(dòng)自行車并不排放廢氣，但它使用的鉛酸電池如果不能有效回收和處理，那么對(duì)環(huán)境的污染要比汽車尾氣嚴(yán)重得多。鉛酸電池主要由鉛、硫酸以及部分其他金屬及塑料組成，廢電池酸液中含有大量的鉛，隨意排放不但嚴(yán)重污染土壤和水源，對(duì)空氣、生態(tài)平衡造成破壞，還會(huì)引發(fā)人體代謝、生殖及神經(jīng)等方面的疾病，人體鉛含量一旦超標(biāo)，會(huì)導(dǎo)致智力下降，誘發(fā)兒童的惡性腫瘤，甚至導(dǎo)致死亡。

第三節(jié) 助動(dòng)自行車制造相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

一、我國(guó)塑料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r

近年來(lái)，我國(guó)塑料制品業(yè)發(fā)展迅速，整體水平與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距正在縮小，但仍面臨著原材料價(jià)格高位運(yùn)行、塑料機(jī)械整體水平不高、部分企業(yè)缺乏自律、部分塑料制品標(biāo)準(zhǔn)滯后等問(wèn)題。專家建議應(yīng)加強(qiáng)企業(yè)自主創(chuàng)新、促進(jìn)節(jié)能環(huán)保、引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展，以此推動(dòng)我國(guó)塑料制品業(yè)快速健康發(fā)展。

1）塑料制品產(chǎn)量快速增長(zhǎng)

主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)大幅提升，規(guī)模以上企業(yè)迅速增加，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提升，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐漸向規(guī)?；⒓s化方向發(fā)展。2006年我國(guó)塑料工業(yè)克服了原料價(jià)格居高不下、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈、盲目引進(jìn)造成部分產(chǎn)品產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩等不利因素，規(guī)模以上企業(yè)的總產(chǎn)值、主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、利稅總額和利潤(rùn)總額的增長(zhǎng)均超過(guò)了20%，其中產(chǎn)量為2801.9萬(wàn)噸，比上年同期增長(zhǎng)18.65%；總產(chǎn)值同比增長(zhǎng)25%，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)23.96%，利潤(rùn)總額增幅達(dá)30.36%。塑料制品業(yè)的總產(chǎn)值和出口額目前已分列我國(guó)輕工 行業(yè) 的第三位和第五位，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。

2）我國(guó)塑料工業(yè)產(chǎn)業(yè)聚集趨勢(shì)明顯

規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量增長(zhǎng)迅速，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐漸向規(guī)模化、集約化方向調(diào)整。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)顯示，目前我國(guó)塑料 行業(yè) 有6萬(wàn)多家企業(yè)，規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量從2000年到2005年年均增長(zhǎng)13.5%，2006年達(dá)到12860家，比上年增長(zhǎng)9.7%。主營(yíng)業(yè)務(wù)收入超過(guò)10億元的企業(yè)有38家，超過(guò)20億元的企業(yè)有15家，超過(guò)30億元的企業(yè)有6家。據(jù)廣東省塑料工業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)符岸介紹，2006年廣東塑料制品總產(chǎn)量為680萬(wàn)噸，總產(chǎn)值超過(guò)1300億元，均占全國(guó)的25%左右，居全國(guó)首位。廣東省85%以上的塑料企業(yè)和產(chǎn)值都集中在珠三角地區(qū)，該地區(qū)目前是我國(guó)塑料 行業(yè) 最密集的區(qū)域。

3）我國(guó)塑料制品業(yè)已形成了較為鮮明的地域特色

廣東省以塑料管及附件、塑料包裝箱及容器、日用塑料制品及其他塑料制品為主；浙江省以塑料薄膜、塑料人造革合成革為主；江蘇省以泡沫塑料為主；山東省以農(nóng)膜、塑料編織品為主；遼寧省以塑料型材為主，其產(chǎn)量均居全國(guó)首位。

二、我國(guó)電池 行業(yè) 的發(fā)展?fàn)顩r

電池工業(yè)是新能源領(lǐng)域的重要組成部分，是全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)新熱點(diǎn)，2006年，美國(guó)十大科技計(jì)劃中有兩項(xiàng)為電池項(xiàng)目，鉛酸蓄電池 行業(yè) 銷售總額的三分之一，與電力、交通、信息等產(chǎn)業(yè)發(fā)展息息相關(guān)，在汽車、叉車等運(yùn)輸工具和大型不間斷供電電源系統(tǒng)中處于控制地位，是社會(huì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和人類生活中不可或缺的產(chǎn)品。目前我國(guó)電池產(chǎn)量占全世界電池產(chǎn)量的一半以上，新興鋰離子電池作為替代傳統(tǒng)鎳氫、鉛酸蓄電池的新型綠色環(huán)保產(chǎn)品已逐漸推廣。其具備不含汞、鎘等污染物質(zhì)，使用壽命長(zhǎng)、能量充足等優(yōu)勢(shì)，附加值較高、利潤(rùn)豐厚，因此產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展勢(shì)頭迅猛，出口量屢創(chuàng)新高。此外，日本三洋索尼等鋰離子電池 行業(yè) 霸主，已紛紛在國(guó)內(nèi)投資建廠，這將進(jìn)一步拉升國(guó)內(nèi)鋰離子電池產(chǎn)量，加快電池產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。

鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)是二十一世紀(jì)最有發(fā)展前途和應(yīng)用前景的新型綠色能源體系，同時(shí)關(guān)系到國(guó)家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。近年來(lái)，鉛酸蓄電池技術(shù)不斷發(fā)展，產(chǎn)品日臻成熟。起動(dòng)電池結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化升級(jí)，免維護(hù)蓄電池廣泛使用、仍然是軍用、民用交通運(yùn)輸裝備的重要電源裝置，為我國(guó)成為世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)起到重要支撐作用。閥控電池、膠體電池等作為備用電源、大型儲(chǔ)備電源的核心部件，其生產(chǎn)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中重要的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。鉛酸蓄電池 行業(yè) 大有可為。蓄電池的主要原料—鉛可回收反復(fù)使用，只要出臺(tái)廢舊電池回收的相關(guān) 產(chǎn)業(yè)政策 ，正確引導(dǎo)市場(chǎng)，就能夠有效解決我國(guó)有色金屬短缺、鉛污染等資源、環(huán)境諸多問(wèn)題。因此，正確認(rèn)識(shí)蓄電池 行業(yè) 現(xiàn)狀、把握發(fā)展趨勢(shì)、有效解決其自身存在的問(wèn)題，是循環(huán)利用資源、建設(shè)節(jié)約型社會(huì)，是向國(guó)民經(jīng)濟(jì)科學(xué)發(fā)展有效途徑。

自加入WTO后，隨著國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)及國(guó)際電池生產(chǎn)廠商在華投資的增多，中國(guó)鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，年增長(zhǎng)速度超過(guò)30%以上。同時(shí)隨著國(guó)際市場(chǎng)需求的不斷增加，中國(guó)也成為了世界上最大的鉛酸蓄電池出口國(guó)之一。我國(guó)鉛酸蓄電池技術(shù)與國(guó)際水平差距不明顯，汽車電池處于國(guó)際先進(jìn)水平，動(dòng)力用、電動(dòng)自行車用電池技術(shù)接近國(guó)際先進(jìn)水平。經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，免維護(hù)和密封蓄電池技術(shù)進(jìn)步取得了巨大成就，使鉛酸蓄電池不僅在交通運(yùn)輸、軍事國(guó)防等傳統(tǒng)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，而且被廣泛應(yīng)用與太陽(yáng)能光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、通信電源、電力變配電系統(tǒng)、鐵路、船舶通訊、起動(dòng)、照明電源、UPS電源中。技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)了蓄電池 行業(yè) 的快速發(fā)展，使其成為新興的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)之一。但是由于鉛酸蓄電池主要原材料—鉛的價(jià)格在2004年下半年大幅度增長(zhǎng)，并持續(xù)保持高價(jià)位運(yùn)行，鉛酸蓄電池的 行業(yè) 利潤(rùn)呈下降趨勢(shì)。

近年來(lái)，隨著市場(chǎng)需求的變化，鉛酸蓄電池的生產(chǎn)方式及工藝不斷完善，制造水平不斷提升，電池比能量、循環(huán)壽命、性能一致性、使用安全性和環(huán)保性不斷提高。隨著電動(dòng)自行車蓄電池等動(dòng)力電源的發(fā)展，高溫固化技術(shù)發(fā)展較快。一般認(rèn)為高溫固化可以提高蓄電池的壽命近年來(lái)負(fù)極添加劑及配比也積累了大量參數(shù)，并找出了一些有規(guī)律的經(jīng)驗(yàn)。國(guó)內(nèi)對(duì)于其他先進(jìn)技術(shù)如卷繞式電池，雙極式，薄型極板等還只是處于 研究 階段，沒(méi)有批量生產(chǎn)。從我國(guó)專利技術(shù)申報(bào)情況看，蓄電池 行業(yè) 在近幾年的總體技術(shù)發(fā)展防線是電池結(jié)構(gòu)改進(jìn)及電池型號(hào)開(kāi)發(fā)。而國(guó)外專利技術(shù)則主要涉及現(xiàn)金的薄型極板雙極式鉛電池、使用模塊結(jié)構(gòu)的密封電池和膠體電解液鉛電池。因此，我們的專利技術(shù)與國(guó)外還有一定差距。

三、我國(guó)鋼材產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1）發(fā)展?fàn)顩r

2007年前三季度，鋼管材料價(jià)格保持上升趨勢(shì)，受此影響 行業(yè) 營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)同比保持上升。但三季度受成本的上升速度快于鋼管價(jià)格的上升速度的影響，三季度 行業(yè) 利潤(rùn)環(huán)比出現(xiàn)了一定的下降。隨著原料價(jià)格的上升，鋼鐵業(yè)面對(duì)成本壓力逐漸加大，鋼鐵業(yè)的高成本時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。同時(shí)，由于不同鋼管產(chǎn)品轉(zhuǎn)嫁能力等方面的不同，各產(chǎn)品受成本上漲的影響也不一致。除成本壓力外，出口量過(guò)大、產(chǎn)業(yè)集中度過(guò)低及落后產(chǎn)能淘汰不力也是我國(guó)鋼鐵業(yè)面臨較為嚴(yán)重的問(wèn)題。日本經(jīng)驗(yàn)表明，鋼鐵產(chǎn)業(yè)在對(duì)外出口受限和面對(duì)落后產(chǎn)能壓力的情況下，可以通過(guò)自身的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和企業(yè)兼并來(lái)做大做強(qiáng)的。雖然我國(guó)鋼鐵 行業(yè) 面臨一定的成本壓力，但僅是鋼鐵業(yè)做大做強(qiáng)中的小插曲。我國(guó)鋼鐵業(yè)不僅沒(méi)有達(dá)到盈利拐點(diǎn)，相反在完成 行業(yè) 兼并和產(chǎn)業(yè)升級(jí)后， 行業(yè) 盈利能力還將大幅增強(qiáng)。在人民幣升值、鋼鐵業(yè)將做大做強(qiáng)條件下，我國(guó)大型鋼鐵企業(yè)未來(lái)也將出現(xiàn)中國(guó)的“新日鐵股價(jià)奇跡”?？紤]到成本壓力和鋼材價(jià)格將出現(xiàn)分化，08年鋼鐵 行業(yè) 存在結(jié)構(gòu)性投資機(jī)會(huì)，給予“同步大市”的投資評(píng)級(jí)。鋼鐵個(gè)股主要投資機(jī)會(huì)在三個(gè)方面：具有鐵礦石資源的鋼鐵上市公司;具備并購(gòu)整合和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)概念的上市公司;具有建筑鋼材、中厚板以及其它轉(zhuǎn)嫁能力較強(qiáng)產(chǎn)品的上市公司。

2）我國(guó)鋼鐵 行業(yè) 面對(duì)的主要問(wèn)題

（1）總體產(chǎn)能和落后產(chǎn)能雙過(guò)剩

我國(guó)鋼鐵業(yè)現(xiàn)階段面臨情況與80產(chǎn)代初的日本類似。在05年我國(guó)鋼鐵產(chǎn)量超過(guò)3億噸，粗鋼總體產(chǎn)量每年仍以平均持20%左右增長(zhǎng)。加之落后產(chǎn)能也出現(xiàn)較快增長(zhǎng)，在05年時(shí)我國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)了總體產(chǎn)能和落后產(chǎn)能的雙過(guò)剩。

產(chǎn)業(yè)集中度過(guò)低，會(huì)造成嚴(yán)重環(huán)境污染、加劇低水平重復(fù)建設(shè)、制約企業(yè)自由創(chuàng)新能力，同時(shí)還阻礙 行業(yè) 整體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提高，這些都將嚴(yán)重削弱我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)在全球鋼鐵業(yè)的地位和作用。產(chǎn)能過(guò)剩、出口量過(guò)大、產(chǎn)業(yè)集中度過(guò)低是我國(guó)鋼鐵業(yè)目前面臨非常關(guān)鍵的幾個(gè)問(wèn)題，這與上世紀(jì)80年代的日本非常相似。

（2）原材料價(jià)格出現(xiàn)快速上升

07年前三季度，鋼材價(jià)格保持上升趨勢(shì)，受此影響 行業(yè) 營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)同比保持上升趨勢(shì)，但三季度 行業(yè) 利潤(rùn)環(huán)比卻出現(xiàn)了一定的下降。

第四節(jié) 2003-2007年助動(dòng)自行車制造市場(chǎng)企業(yè)數(shù)量 分析

一、2003-2007年助動(dòng)自行車制造市場(chǎng)企業(yè)及虧損企業(yè)數(shù)量

2003-2007年1至11月助動(dòng)自行車制造市場(chǎng)主要企業(yè)虧損企業(yè)數(shù)量         單位：個(gè)

二、不同規(guī)模企業(yè)數(shù)量

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