第一節(jié) 宏觀經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

1、消費將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長，高端消費增長更快。

隨著城鄉(xiāng)居民收入較快增長，2006年下半年開始加快實施收入分配制度改革，規(guī)范收入分配秩序，城市居民提高最低工資標準、規(guī)范公務員分配制度、提高低保水平等增收措施已出臺或即將出臺，居民消費能力將進一步提高。隨著社保制度的進一步到位，教育投入增加和著手解決醫(yī)療價格過高特別是藥品價格過高問題，城鄉(xiāng)居民消費預期也將進一步趨好。流通業(yè)改革和發(fā)展的積極效果將進一步顯現(xiàn)，購物、消費的環(huán)境特別是新農(nóng)村建設(shè)的開展，將使農(nóng)村軟硬環(huán)境進一步改善，消費水平將繼續(xù)保持較快增長。2007年社會消費品零售總額將增長13%左右，而醫(yī)療保健、交通和通訊、文教娛樂用品及服務等高端消費的增長將繼續(xù)高于平均消費增幅。

2、投資增速將回歸合理區(qū)間，并呈現(xiàn)前低后高走勢。

由于企業(yè)利潤水平較高，資源和要素成本依然較低，投資反彈的基礎(chǔ)仍然存在。而且，明年是地方黨政集中換屆的一年，行政主導的投資熱可能有所抬頭。但今年以來中央政府采取的一系列調(diào)控措施，特別是控制新開工項目和中長期貸款投放，加強對能源消耗、環(huán)境污染的控制，嚴格對土地供應、土地批租收入的管理等措施將會抑制投資的過快反彈。由于當前新開工項目投資增速較低，2007年一季度的投資增速也會較低，但以后幾個季度將會逐步加快。2007年固定資產(chǎn)投資增速將低于2006年，全社會固定資產(chǎn)投資將增長22%左右，回落到20%～25%的合理區(qū)間。同時，2007年又是全面建設(shè)和諧社會的第一年，資源、環(huán)境、農(nóng)業(yè)、科教文衛(wèi)等社會事業(yè)方面的投資增速將高于整體投資增速，投資結(jié)構(gòu)將會有所改善。

3、進出口仍將保持較快增長，貿(mào)易順差規(guī)模依然較大。

我國生產(chǎn)要素的成本優(yōu)勢仍有很大潛力，加工貿(mào)易發(fā)展的空間仍然較大，出口增長的內(nèi)部動力依然很強。但世界經(jīng)濟，尤其是美國經(jīng)濟增速下降，國際貿(mào)易摩擦加劇，取消高耗能產(chǎn)品出口退稅等因素，將會在一定程度上抑制出口增長。同時，受國內(nèi)市場競爭激烈，投資增速下降，以及進口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化（資源性產(chǎn)品、高技術(shù)產(chǎn)品進口增加，一般技術(shù)產(chǎn)品進口減少）的影響，進口增速提高的空間不大?？偟膩砜?，2007年進、出口增速都有所下降，增速差將會縮小。進出口增長率約為20%左右，貿(mào)易順差將有所回落，但仍可能超過1200億美元，外貿(mào)順差較大的格局還將保持一段時間。

4、吸引外資將平穩(wěn)低速增長，引資質(zhì)量會進一步提高。

當前，我國利用外資已經(jīng)結(jié)束了快速增長的階段，進入了平穩(wěn)、低速增長階段。這一階段的主要特點是：總量繼續(xù)增加，但增速很難超過兩位數(shù)；外商直接投資的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將不斷優(yōu)化，服務業(yè)投資增長將快于制造業(yè)部門；并購投資方式將繼續(xù)增加，尤其是東部地區(qū)以節(jié)約土地資源為主要目的和東北等老工業(yè)基地以國有企業(yè)戰(zhàn)略重組為目的的并購投資將會有明顯增加；單位項目投資規(guī)模持續(xù)上升，大型投資項目將不斷增加；跨國公司地區(qū)總部型公司將明顯增加；以適應當?shù)厥袌龊蛻眉夹g(shù)為主要內(nèi)容的研發(fā)投資也將加快增長。綜合 分析 ，2007年吸引外資水平與2006年大體相當，第三產(chǎn)業(yè)的引資比重進一步提高。

5、消費價格將溫和上漲。

2007年，隨著供給能力的增強，市場供求狀況將會得到進一步改善，工業(yè)品價格漲幅將基本穩(wěn)定；糧食預計還會有所增產(chǎn)，糧食價格漲幅不會很高；勞動服務價格也將有所上漲。但隨著水、電、燃氣等資源價格形成機制的改革和城鎮(zhèn)化進程的加快，資源產(chǎn)品價格將會繼續(xù)上漲，并成為推動價格總水平上漲的主要因素。考慮翹尾因素綜合判斷，2007年居民消費價格仍將呈溫和上漲，漲幅與2006年相當。

第二節(jié) 產(chǎn)業(yè)最新政策及相關(guān)法律法規(guī)

2006年出臺的《船舶工業(yè)中長期 規(guī)劃 》中就要求，積極引導外資和社會資本的進入，通過引進技術(shù)、消化吸收和再創(chuàng)新，提高關(guān)鍵船用配套設(shè)備國產(chǎn)化研制水平。

2007年國防科工委在"十一五"船舶工業(yè)發(fā)展的五項措施中提出，集中解決船舶配套瓶頸，努力提高本土化率，逐步培育自主研發(fā)能力，同時通過引進技術(shù)、消化吸收和再創(chuàng)新，提高關(guān)鍵船用設(shè)備國產(chǎn)化研制水平，打造一批自主品牌產(chǎn)品。到2010年，中國船舶配套整體競爭力達到國際先進水平，本土化船用設(shè)備裝船率達到70％，基本滿足同期國內(nèi)造船需求。

第三節(jié) 上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況

一、鋼鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況

1、2006年中國鋼鐵工業(yè)運行特點

1）鋼材產(chǎn)量平穩(wěn)增長

2006年1～11月，全國生產(chǎn)鋼材42493萬噸，同比增長24.8%；全國累計生產(chǎn)粗鋼3.82億噸，同比增長18.4%。其中，全國重點統(tǒng)計單位生產(chǎn)鋼材25640.20萬噸，銷售鋼材25459.81萬噸，鋼材實物產(chǎn)銷率99.3%。預計2006年全年產(chǎn)鋼4.2億噸，比2005年增產(chǎn)6500萬噸，增長18.3%左右。

2）鋼鐵企業(yè)效益整體趨好

2006年1～11月，我國鋼鐵 行業(yè) 利潤增長20.2%。其中，1～10月鋼協(xié)統(tǒng)計的83戶大中型冶金企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入11049.29億元，同比增長6.73%；實現(xiàn)利潤723.11億元，同比增長0.82%。10月末資產(chǎn)負債率57.42%，流動比率90.47%，速動比率5..72%，經(jīng)營狀況總體趨好。

3）出口快速增長

2006年1～11月，我國出口鋼材3746萬噸，同比增長100.3%；進口鋼材1701萬噸，同比下降29.1%。1～11月出口鋼坯854萬噸，同比增加200萬噸，增長30.7%；進口鋼坯35萬噸，同比下降71.4%。預計全年出口鋼材3900萬噸，同比增加1848萬噸，增長90%；進口鋼材1850萬噸，同比減少732萬噸，下降28%。進、出口相抵后折合成粗鋼計算，預計全年凈出口粗鋼3200萬噸左右，占全年預計粗鋼產(chǎn)量的7.6%左右。

2、2006年我國鋼鐵工業(yè)的發(fā)展狀況

1）鋼材消費已嚴重依賴出口

2006年我國全年GDP約為20萬億元，增幅將達到10.5%，預計2006年我國粗鋼表觀消費量為38796萬噸，比上年同期增加3296萬噸，增長9.3%。中鋼協(xié)顧問吳溪淳強調(diào)，這將是我國近幾年來首次出現(xiàn)粗鋼表觀消費量增幅小于GDP增幅，這一轉(zhuǎn)折性的標志值得關(guān)注。與此同時，有專家指出，國內(nèi)鋼材市場與進出口形勢的關(guān)系比以往任何時候都密切，我國鋼材消費已嚴重依賴出口。

2006年，我國在鋼產(chǎn)量同比增幅達到18.3%的同時，國內(nèi)市場仍能保持相對較高的價位，其原因主要是我國粗鋼、鋼材凈出口均創(chuàng)歷史最高水平，充分緩解了我國國內(nèi)的資源壓力。預計2006年全年，我國凈出口粗鋼3200萬噸（將進出口鋼材根據(jù)0.94的成材率折算為粗鋼），占我國全年粗鋼增量的49.26%。也就是說，我國粗鋼增量中的一半通過出口消化掉了，從而緩解了國內(nèi)資源供給的壓力。

預計2007年GDP增幅保持在9.5%～10%。如果2007年國內(nèi)粗鋼表觀消費量增幅在9%左右，而國內(nèi)粗鋼產(chǎn)量增幅保持2006年水平（18%），則需要7268萬噸的粗鋼凈出口，才能保證國內(nèi)資源的供求平衡。

2）民營鋼企投資仍在上升

2004年，我國鋼鐵 行業(yè) （指黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)，下同）固定資產(chǎn)投資增幅為32%，2005年全年鋼鐵 行業(yè) 固定資產(chǎn)投資增幅為2..5%。而2006年1～10月，鋼鐵 行業(yè) 累計固定資產(chǎn)投資增幅卻出現(xiàn)了負增長，同比增幅為-1.2%。據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2006年1～10月鋼鐵 行業(yè) 固定資產(chǎn)投資增幅成為全國各個 行業(yè) 中惟一出現(xiàn)負增長的 行業(yè) ，這也是連續(xù)五年來我國第一次出現(xiàn)鋼鐵 行業(yè) 固定資產(chǎn)投資增幅回落。

在鋼鐵 行業(yè) 整體投資下降的同時，必須注意到造成鋼鐵 行業(yè) 整體投資下降的原因，更多的是基于國有大中型鋼鐵企業(yè)投資增幅下降較大，而民營企業(yè)投資增幅仍然呈現(xiàn)出上升勢頭。據(jù)介紹，2006年1～11月，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會非會員企業(yè)（基本為民營小型鋼鐵企業(yè)）固定資產(chǎn)投資增幅達到6.2%，遠遠高于鋼鐵 行業(yè) 整體投資增幅；鋼鐵協(xié)會會員企業(yè)（基本為國有大中型鋼鐵企業(yè)）粗鋼產(chǎn)量占鋼材總產(chǎn)量的比例為78.72%，較2005年下降了3.28個百分點。

3、2006年鋼材出口趨勢符合世界市場一體化進程

2006年9月，我國鋼材出口407萬噸，同比200%的增長速度一度引起世界鋼鐵界的恐慌，傾銷質(zhì)疑與貿(mào)易壁壘紛至沓來。對此，中國物流信息中心近日發(fā)布的鋼鐵業(yè)年度 分析 報告指出，中國鋼和鋼材凈出口僅占中國之外的世界鋼鐵產(chǎn)量的3.5%，沒有也不可能主導世界鋼鐵市場的走勢，更沒有對國際市場平穩(wěn)運行構(gòu)成沖擊。相反，中國保持良好的鋼材進出口態(tài)勢有利于國際市場的穩(wěn)定，有利于推進中國和國際鋼鐵市場的協(xié)調(diào)、健康發(fā)展。

中國鋼鐵工業(yè)經(jīng)過2003～2007年這一階段的投資改造，基本完成了技術(shù)裝備現(xiàn)代化，是中國鋼鐵工業(yè)發(fā)展符合規(guī)律的必然過程。2004～2007年，是中國鋼鐵新產(chǎn)能階段性集中釋放的高峰期，正趕上世界鋼需求以每年3000萬～4000萬噸水平增長的機遇。因此，中國鋼材出口短期內(nèi)的適度增加，沒有也不會對國際市場的長期穩(wěn)定運行產(chǎn)生壓力，相反有利于國際市場的穩(wěn)定運行，也表明中國與國際鋼鐵市場一體化趨勢和相互影響越來越明顯。受環(huán)境資源條件和 產(chǎn)業(yè)政策 制約，我國從2006年11月1日起實行鋼坯出口征稅10%，鋼坯出口將會出現(xiàn)大幅度的回落。業(yè)內(nèi)人士預計，雖然2007年鋼材出口還將保持良好的發(fā)展態(tài)勢，但無論產(chǎn)量增幅潛力、國內(nèi)需求增長，還是政府的調(diào)控政策導向，都會使2007年我國鋼材出口增速出現(xiàn)回落。2008年以后，中國鋼材出口將會在合理基礎(chǔ)上趨于穩(wěn)定。

二、機械產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況

1、重點 行業(yè) 增長迅速， 行業(yè) 結(jié)構(gòu)正朝著好的方向變化

從機械工業(yè)各 行業(yè) 發(fā)展的情況來看，重點 行業(yè) 增長迅速， 行業(yè) 結(jié)構(gòu)正朝著好的方向變化，其主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1）重大技術(shù)裝備制造業(yè)快速增長，電力設(shè)備、冶金礦山裝備、石油化工裝備增長迅猛，機械工業(yè)服務重點工程的能力增強。

2）農(nóng)機 行業(yè) 發(fā)展勢頭喜人，大中型拖拉機、收割機發(fā)展加速，對“三農(nóng)”的支撐作用加大。

3）數(shù)控機床保持快速增長，機床 行業(yè) 結(jié)構(gòu)繼續(xù)升級，環(huán)保機械的高速增長有望使其成為新興領(lǐng)域。

4）全 行業(yè) 工業(yè)增加值有較大幅度提高。

5）一批 行業(yè) 排頭兵企業(yè)的發(fā)展速度大大高于全 行業(yè) 平均水平，做大做強勢頭喜人，從而提升了全 行業(yè) 的整體水平。

2、我國機械工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)繼續(xù)得到優(yōu)化

隨著技術(shù)進步取得進展，我國機械工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)繼續(xù)得到優(yōu)化，突出表現(xiàn)在：

1）重點產(chǎn)品產(chǎn)量增長明顯快于一般產(chǎn)品，發(fā)電設(shè)備、大中型拖拉機、數(shù)控機床、轎車在近幾年大幅增長的基礎(chǔ)上繼續(xù)增長；

2）新產(chǎn)品開發(fā)的速度明顯加快，新產(chǎn)品產(chǎn)值的增速達到32.23%，明顯高于工業(yè)總產(chǎn)值的增速；

3）技術(shù)進步產(chǎn)品成果豐碩，如2006年上半年30萬千瓦級以上的大型火電機組占火電總?cè)萘康谋戎匾烟岣叩?5%，100萬千瓦的超超臨界機組已投入運行，60萬千瓦火電機組的國產(chǎn)化DCS控制系統(tǒng)成功投入運行。

3、2007年 行業(yè) 發(fā)展趨勢

從需求與供給方面來看，估計2007年的需求將有所降溫，但機械工業(yè)運行的總體環(huán)境較好，雖然一些上游 行業(yè) 存在比較尖銳的矛盾，但機械工業(yè)總體發(fā)展趨勢不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)折性的變化。

1）需求趨勢 分析

當前國內(nèi)宏觀經(jīng)濟走勢高位微落，2007年估計將繼續(xù)有所降溫，但總體環(huán)境對機械工業(yè)的運行仍屬較好，國外幾大主要經(jīng)濟體的經(jīng)濟形勢也相對平穩(wěn)。據(jù)有關(guān)機構(gòu)預測，明年世界經(jīng)濟增長率將在3.9%～4.9%之間，仍將處于近30多年來增長最為強勁的時期。因此，2007年國內(nèi)外兩個市場對機械產(chǎn)品的需求增長雖可能有所放慢，難以達到今年的高位，但預計不會發(fā)生突發(fā)性逆轉(zhuǎn)。

2）供給趨勢 分析

我國機械工業(yè)所需的主要原材料、能源、運力等要素的供給，盡管在局部領(lǐng)域存在一些比較尖銳的矛盾，但總體而言基本能適應近期發(fā)展的需要，目前尚看不到上述要素供給總體發(fā)生轉(zhuǎn)折性變化的跡象。

基于需求、供給兩方面的 分析 ，機械工業(yè)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)、較快的發(fā)展，但增速將明顯減慢；工業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)增加值、主營業(yè)務收入將比上年增長20%左右；利潤總額將比上年增長20%左右；進出口總額將比上年增長20%左右，進出口有望首次達到基本平衡。

三、船舶工業(yè)的發(fā)展狀況

2007年前三季度，我國船舶工業(yè)繼續(xù)保持增長勢頭，生產(chǎn)經(jīng)營快速發(fā)展，經(jīng)濟效益明顯提高。

1、經(jīng)濟運行基本情況

1）生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模迅速擴大

2007年前三季度，我國船舶工業(yè)繼續(xù)保持快速增長，各項指標再創(chuàng)歷史新高。造船完工量達到1203萬載重噸，同比增長44%，其中出口船舶977萬載重噸，占造船完工量的81%；新承接船舶訂單6434萬載重噸，同比增長120%，其中出口船舶5722萬載重噸，占新承接船舶訂單量的89%；手持船舶訂單12935萬載重噸，同比增長111%，其中出口船舶11307萬載重噸，占手持訂單總量的87%。根據(jù)英國克拉克松 研究 公司對世界造船總量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場份額的20.1%、38.7％和29.5％。

2007年三季度三大造船指標比較

                                                           單位：萬載重噸

2）主要經(jīng)濟指標顯著增長

2007年1-8月份，全國規(guī)模以上981家船舶企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1540億元，同比增長49.2%；工業(yè)增加值422億元，同比增長74.4%；實現(xiàn)主營業(yè)務收入1255億元，同比增長57.9%。

3）船舶進出口增長強勁

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，前三季度，我國船舶產(chǎn)品出口金額87.56億美元，同比增長61.9%，超過去年全年出口總額。船舶產(chǎn)品出口到142個國家和地區(qū)，新加坡、德國和香港仍然是我國船舶出口的主要市場。船舶進口9.4億元,同比增長125.8%，超過出口增長63.9百分點。

2、經(jīng)濟運行主要特點

1）生產(chǎn)效率不斷提高，建造周期持續(xù)縮短

骨干造船企業(yè)的生產(chǎn)效率不斷提高，建造周期持續(xù)縮短。17萬噸散貨船從進塢到交船的平均生產(chǎn)周期不到160天，比上年縮短40天,53000噸散貨船從上船臺到交船的平均生產(chǎn)周期不到120天，比上年縮短39天；3.5萬噸成品油船臺周期和水下周期達到59天和82天,7.6萬噸成品油船建造周期達到385天;4250TEU集裝箱船總建造周期達到314天,1700TEU集裝箱船從上船臺到交船的平均周期比上年縮短了27天。

2）高技術(shù)船舶順利交船，配套裝備研制取得新進展

國內(nèi)首次建造的30萬噸級FPSO、13500立方米挖泥船、8530TEU集裝箱船等高技術(shù)船舶產(chǎn)品順利交付。首根船用大功率低速柴油機曲軸已成功交付用戶，標志著我國在船用大型柴油機曲軸國產(chǎn)化方面邁出堅實的一步。世界首制6RT-flex50-B智能型船用低速柴油機成功交驗并整機出口，標志著船用低速大功率柴油主機制造技術(shù)和生產(chǎn)能力邁上新臺階。

3）散貨船成交量大幅增加，新船型批量接船

隨著航運市場需求變化，散貨船訂單需求突起，前三季度全 行業(yè) 散貨船成交量已達710艘/4839萬載重噸，比上年同期增長5倍，占成交新船總量比重由去年同期的27.3%上升到75%;油船成交占比重由去年同期的42.5%降為13%;集裝箱船由去年同期的15.9%降為7.7%。造船企業(yè)積極適應市場需求，開發(fā)并承接了一批新船型。18萬噸新型好望角型散貨船、38.8萬噸環(huán)保型礦砂船、6600TEU集裝箱船已批量承接訂單。新開發(fā)的3萬噸導管架下水專用駁船、VS4616和VS483MK3平臺供應船等新型海洋工程專用船舶也已獲得建造合同。

主要船舶新承接船舶訂單

                                            單位：萬載重

4）經(jīng)濟運行質(zhì)量顯著提高

2007年1-8月，船舶工業(yè)持續(xù)快速發(fā)展的同時，經(jīng)濟運行質(zhì)量顯著提高。船舶工業(yè)經(jīng)濟效益綜合指數(shù)達到207點，同比提高52點，高于同期全國工業(yè)效益綜合指數(shù)。其中，全員勞動生產(chǎn)率184049元/人年，同比提高63402元/人年，拉動經(jīng)濟效益綜合指數(shù)提高38.43點；成本費用利潤率9.66，拉動經(jīng)濟效益綜合指數(shù)提高11.71點；總資產(chǎn)貢獻率6.42,拉動經(jīng)濟效益綜合指數(shù)提高2.29點。資本保值增值率為146.11,高于同期全國工業(yè)平均水平28.11個百分點。1-8月，全 行業(yè) 實現(xiàn)利潤總額110.49億元，同比增長125％。按 行業(yè) 分類，船舶制造業(yè)利潤總額64.6億元，同比增長185%；船舶配套設(shè)備制造企業(yè)利潤總額6.47億元，同比增長38%；船舶修理企業(yè)利潤總額39.3億元，同比增長81%。其中,船舶制造企業(yè)對全 行業(yè) 利潤增長的貢獻率為58.5%。

5）地方造船企業(yè)發(fā)展迅猛

地方造船企業(yè)快速發(fā)展，運行質(zhì)量和經(jīng)濟效益不斷提高，前三季度，地方造船企業(yè)造船產(chǎn)量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單分別占全國總量的41.7%、50.3%和44.3%；工業(yè)增加值、實現(xiàn)利潤占全國的比重比去年同期均有較大提高。江蘇新世紀造船股份有限公司、南通中遠川崎船舶工程有限公司、揚州大洋造船有限公司、江蘇揚子江船廠有限公司造船產(chǎn)量排列全國前十名。

6）船舶修理業(yè)快速增長

航運市場持續(xù)興旺，改裝船成為航運公司增加運力最快捷的方式。今年以來，修船企業(yè)繼續(xù)批量承接改裝船業(yè)務，船舶修理大型化、外輪修理量繼續(xù)擴大、骨干企業(yè)修船效率的繼續(xù)提高，使船舶修理 行業(yè) 生產(chǎn)總量持續(xù)大幅增長，效益不斷提高。1-8月完成修船產(chǎn)值303億元，同比增長62%；工業(yè)增加值100億元，增長71%；修船 行業(yè) 實現(xiàn)利潤39億元，增長81%，對全 行業(yè) 利潤增長的貢獻率為35.4%。

3、經(jīng)濟運行中存在的主要問題

1）鋼材等原材料重回升勢

2007年三季度，船用鋼材價格在經(jīng)歷了去年年底及今年年初的回落后重回升勢。截止9月底，6毫米和20毫米船板價格分別由去年同期的4543、4077上漲到5369元/噸和5091元/噸，分別上漲了820元/噸和1014元/噸。由于船舶市場需求旺盛，未來船用鋼材的價格仍會繼續(xù)上揚。鋼材作為造船的主要原材料，其價格走勢對造船成本影響很大，鋼材價格上升將成為影響造船效益的一個重要負面因素。

2）船舶配套設(shè)備本土化率低

與國內(nèi)高速發(fā)展的造船業(yè)相比，我國配套 行業(yè) 發(fā)展滯后，本土化設(shè)備裝船率低，關(guān)鍵設(shè)備及部件受制于人等問題仍沒有很大改觀。目前，在全球性船舶配套短缺的形勢下，船舶配套的本地化問題對船廠來講非常關(guān)鍵，本土化代表著能及時拿到產(chǎn)品，制造成本更低。除了中、低速柴油機曲軸短缺外、船用輔機、船用儀器儀表等都出現(xiàn)了短缺，今后一段時期，能否及時拿到配套裝備，將影響企業(yè)是否能按時交船。我國船舶配套的本土化水平低已成為我國船舶工業(yè)發(fā)展的巨大瓶頸。

3）船舶 行業(yè) 節(jié)能減排任務艱巨

我國船舶 行業(yè) 能源資源消耗較高，萬美元產(chǎn)值耗電量大大超過先進造船企業(yè)水平，原材料消耗與先進造船國家相比也有較大差距。企業(yè)存在節(jié)能降耗意識比較薄弱、機制不夠健全、技術(shù)水平落后等問題，船舶 行業(yè) 節(jié)能減排任務依然艱巨。

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