第一節(jié) 專用車 行業(yè) 投資機(jī)會(huì) 分析

一、政策支持情況 分析

這一點(diǎn)可以從新舊汽車 產(chǎn)業(yè)政策 中看出來(lái)。2004版新汽車 產(chǎn)業(yè)政策 和1994版舊汽車 產(chǎn)業(yè)政策 相比，有很多不同之處。1994版舊汽車 產(chǎn)業(yè)政策 基本上沒(méi)有提到專用車，而2004版新汽車 產(chǎn)業(yè)政策 則對(duì)專用車這一塊提及較多。如：“未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)將采取整車和專用車企業(yè)并舉的政策”，對(duì)專用專用車的準(zhǔn)入采取了非常寬容的政策。

二、技術(shù)獲得情況 分析

專用車產(chǎn)業(yè)的主要特征是勞動(dòng)密集型和技術(shù)密集型。發(fā)達(dá)國(guó)家和我國(guó)在這兩種型式上各占一定優(yōu)勢(shì)，勞動(dòng)密集型是我國(guó)專用車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，發(fā)達(dá)國(guó)家正好相反，技術(shù)密集型是其優(yōu)勢(shì)。如果要完成產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這兩個(gè)優(yōu)勢(shì)均要發(fā)揮出來(lái)。而目前的狀況是：發(fā)達(dá)國(guó)家在技術(shù)密集型方面已經(jīng)不能再突破。對(duì)他們而言，要解決這一問(wèn)題只有降低員工工資和裁員兩種方式。顯然，這兩種方式他們都不可能做到。因此，專用車產(chǎn)業(yè)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)難以再有大的發(fā)展，相反這對(duì)我國(guó)專用車產(chǎn)業(yè)而言恰恰是一個(gè)發(fā)展的絕好機(jī)遇。

盡管我國(guó)的專用車產(chǎn)業(yè)還不是一個(gè)技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，并且技術(shù)仍然是該產(chǎn)業(yè)的弱項(xiàng)，但是隨著我國(guó)專用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這個(gè)弱勢(shì)將會(huì)逐漸轉(zhuǎn)變。對(duì)我國(guó)專用車產(chǎn)業(yè)而言，在不久的將來(lái)，它將同時(shí)具備技術(shù)密集型和勞動(dòng)密集型兩大優(yōu)勢(shì)。

三、市場(chǎng)機(jī)會(huì) 分析

發(fā)達(dá)國(guó)家的專用車產(chǎn)業(yè)正在轉(zhuǎn)移，但它的市場(chǎng)沒(méi)有轉(zhuǎn)移。因此，我國(guó)的專用車在國(guó)際市場(chǎng)上仍有很大的發(fā)展空間。在專用車領(lǐng)域，外國(guó)人對(duì)專用車的價(jià)值認(rèn)同度很高，盡管我國(guó)的專用車在出口時(shí)提高了價(jià)格，但外國(guó)人仍然認(rèn)為價(jià)格便宜。

第二節(jié) 專用車 行業(yè) 投資進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn) 分析

一、進(jìn)入壁壘 分析

中國(guó)的汽車 行業(yè) 一直存在著“散、亂、差”的現(xiàn)象，汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模太小，泱泱大國(guó)一百余家汽車生產(chǎn)企業(yè)的年產(chǎn)量還不如美、日、韓等國(guó)的一個(gè)大汽車公司。誠(chéng)然，汽車工業(yè)是技術(shù)、資金密集型產(chǎn)業(yè)，不達(dá)到一定的生產(chǎn)規(guī)模就無(wú)經(jīng)濟(jì)效益可言。

但對(duì)專用車而言就不一樣了，產(chǎn)品的技術(shù)含量、制造技術(shù)、社會(huì)需求等特性不同，其對(duì)生產(chǎn)規(guī)模的要求就不一樣，無(wú)論是美國(guó)、日本還是其它發(fā)達(dá)國(guó)家，除了幾大汽車集團(tuán)外，還有幾百甚至上千家專用車公司（廠）。這些公司的規(guī)模不一定大，有的只有幾百人甚至幾十人，但他們生產(chǎn)的專用車產(chǎn)品都是高技術(shù)、高附加值的產(chǎn)品。

隨著中國(guó)加入WTO，中國(guó)的汽車企業(yè)必將經(jīng)歷一場(chǎng)聯(lián)合重組的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，中國(guó)的專用車企業(yè)也必將經(jīng)歷一次“重新洗牌”的過(guò)程。“洗牌”的結(jié)果，將使我國(guó)的專用車 行業(yè) 內(nèi)部的惡性競(jìng)爭(zhēng)得到有效遏制，人才、設(shè)備等資源重新進(jìn)行合理配置。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)則迫使專用車企業(yè)重新認(rèn)識(shí)自己，尋找自己的立足點(diǎn)。專用車企業(yè)將朝著兩極發(fā)展，一方面，那些生產(chǎn)諸如自卸汽車、罐式汽車等制造技術(shù)復(fù)雜系數(shù)不高而其產(chǎn)品品牌有一定知名度和生命力的企業(yè)以及生產(chǎn)社會(huì)需求量較大的專用車產(chǎn)品的企業(yè)，將進(jìn)行聯(lián)合重組，實(shí)現(xiàn)真正意義上的專業(yè)化、集團(tuán)化大生產(chǎn)，走規(guī)模與品牌效益之路，一些大的汽車集團(tuán)也將介入這類車的生產(chǎn)，而且其產(chǎn)銷的比例會(huì)隨著社會(huì)需求的提高而逐步加大。另一方面，一些生產(chǎn)諸如高技術(shù)復(fù)雜系數(shù)較高，市場(chǎng)容量有一定限度的專用車產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)，將維持其中小企業(yè)規(guī)模，并通過(guò)資源重組進(jìn)行專業(yè)化分工，在某一專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)潛心發(fā)展，進(jìn)一步提高其制造技術(shù)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)水平，使自己達(dá)到和始終保持國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際先進(jìn)水平。在這輪產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整過(guò)程中，民間資金、境外資金及技術(shù)將會(huì)有條件介入中國(guó)的專用車 行業(yè) 。國(guó)外企業(yè)需要尋求進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的最佳途徑，而國(guó)內(nèi)企業(yè)又在尋找縮短與國(guó)際水平差距的捷徑，隨著中國(guó)加入WTO，國(guó)內(nèi)的投資環(huán)境也將進(jìn)一步寬松。

目前，國(guó)內(nèi)許多專用車企業(yè)已意識(shí)到要盡快縮短與國(guó)外專用車水平的差距，引進(jìn)技術(shù)、資金，尋求境外合作伙伴是捷徑之一。因此，中國(guó)專用車 行業(yè) 中的合資、合作、獨(dú)資企業(yè)將進(jìn)一步增加，企業(yè)多種所有制形式將得到確立。那些產(chǎn)品沒(méi)有生命力及管理水平和技術(shù)水平低下的專用車生產(chǎn)企業(yè)將面臨被淘汰的危險(xiǎn)。當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)專用車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，建立合理的產(chǎn)業(yè)布局和良性循環(huán)的運(yùn)行機(jī)制，還需政府和企業(yè)付出多方面艱苦的努力。

二、主要風(fēng)險(xiǎn)

（一）政策風(fēng)險(xiǎn)

我國(guó)政府對(duì)于專用車 行業(yè) 一貫持鼓勵(lì)政策，對(duì)于專用車企業(yè)也提供了不少鼓勵(lì)措施。但也不排除政府由于經(jīng)濟(jì)因素、政治因素、宏觀調(diào)控等因素，出臺(tái)針對(duì) 行業(yè) 的限制政策，如企業(yè)不能及時(shí)應(yīng)對(duì)，將造成政策風(fēng)險(xiǎn)。

（二）技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)是指隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，生產(chǎn)方式的改變而發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于專用車 行業(yè) 的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)主要包括由于技術(shù)要求提高，企業(yè)在短時(shí)期內(nèi)不能提高生產(chǎn)技術(shù)，不能最終滿足消費(fèi)者和市場(chǎng)的更高要求而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。提高我國(guó)的專用車制造技術(shù)，發(fā)展擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型專用車技術(shù)，加快專用車制造相關(guān)工藝技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備的研發(fā)，打破國(guó)外企業(yè)的制約，已成為我國(guó)專用車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵。

（三）市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)

市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)是主要原材料的價(jià)格波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。市場(chǎng)上主要原材料的采購(gòu)成本波動(dòng)將直接導(dǎo)致公司上述產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)成本的相應(yīng)波動(dòng)，進(jìn)而影響公司效益。而商品價(jià)格是根據(jù)市場(chǎng)的供求關(guān)系而決定的，一旦消費(fèi)者的需求偏好改變，或者有其他企業(yè)的更好的產(chǎn)品而導(dǎo)致產(chǎn)品的消費(fèi)量下降，企業(yè)不得不采取低價(jià)策略時(shí)，企業(yè)的利潤(rùn)會(huì)出現(xiàn)下滑。

（四）財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

公司經(jīng)營(yíng)資金主要靠自有資金和銀行貸款解決，銀行貸款在很大程度上受國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策特別是金融政策等外部因素的制約。因此在公司經(jīng)營(yíng)規(guī)模逐漸擴(kuò)大的情況下，不排除由于融資能力的限制出現(xiàn)資金緊張、影響公司經(jīng)營(yíng)的可能。

2011年國(guó)家貸款利率政策的變化，將會(huì)影響公司的融資成本。隨著國(guó)家從緊貨幣政策的實(shí)施，銀行貸款利率的上浮，公司的融資成本將不斷增加，從而有可能影響公司的效益。

（五）經(jīng)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)

經(jīng)營(yíng)管理能力的強(qiáng)弱、管理經(jīng)驗(yàn)是否充足以及管理者的素質(zhì)和工作能力的好壞都給公司帶來(lái)一定的經(jīng)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)。今后整個(gè) 行業(yè) 發(fā)展速度將會(huì)進(jìn)一步加快，盡管公司都會(huì)十分注重組織模式和管理制度的建立、完善和優(yōu)化，但是制度的完善和優(yōu)化需要一定的過(guò)程，因而不排除完善的速度滯后于發(fā)展速度的可能。

第三節(jié) 專用車 行業(yè) 投資決策依據(jù) 分析

一、 行業(yè) 投資前景

1、根據(jù)交通部《國(guó)家高速公路網(wǎng) 規(guī)劃 》，從2005年到2030年，國(guó)家將斥資2萬(wàn)億元，新建5.1萬(wàn)公里高速公路，屆時(shí)總里程將達(dá)到8.5萬(wàn)公里。高等級(jí)公路的飛速發(fā)展，將積極推動(dòng)運(yùn)輸車輛和道路維護(hù)車輛的發(fā)展；我國(guó)對(duì)鋼鐵、煤炭、水泥、原油、天然氣等基本戰(zhàn)略物資長(zhǎng)期保持龐大需求，這些物資相當(dāng)部分靠車輛運(yùn)輸，總體上講，專用汽車總需求量基數(shù)較大，還有相當(dāng)大的成長(zhǎng)空間；隨著城市化進(jìn)程的加快、城市規(guī)模的擴(kuò)大、城市功能的增強(qiáng)及現(xiàn)代化水平的提高，對(duì)建筑、環(huán)衛(wèi)、園林、電力、通信、電視、公安、司法、機(jī)場(chǎng)、金融等商業(yè)運(yùn)輸及城市建設(shè)服務(wù)類專用車將產(chǎn)生較大需求；此外，國(guó)家實(shí)施的重點(diǎn)工程如西部大開(kāi)發(fā)、東北老工業(yè)基地改建、西氣東輸、南水北調(diào)等，不僅將推動(dòng)專用車總量發(fā)展，而且將極大地帶動(dòng)高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品的有效需求；

2、外延型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)專用汽車出口趨勢(shì)明顯，近幾年歐美市場(chǎng)、東南亞及中東地區(qū)對(duì)中國(guó)專用汽車需求較大，外延型產(chǎn)品將是一部分優(yōu)勢(shì)企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)；

3、以2005年年產(chǎn)量為55萬(wàn)輛為基數(shù)推算，到2010年，我國(guó)專用汽車年需求量為89萬(wàn)輛，保有量為600萬(wàn)輛；到2020年，這組數(shù)據(jù)分別為174萬(wàn)輛和855萬(wàn)輛。

專用汽車有著廣闊的市場(chǎng)前景，但不同時(shí)期的熱點(diǎn)有所不同。專用汽車廣泛服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域，諸如公路運(yùn)輸、工程建設(shè)、油田、礦山、電力、電信、郵政、醫(yī)療、環(huán)衛(wèi)、農(nóng)業(yè)、水利、航空、食品、公安、消防、司法以及國(guó)防建設(shè)等各行各業(yè)都需要適于本 行業(yè) 特點(diǎn)、滿足本 行業(yè) 特殊功能需要的專用汽車，如醫(yī)療救護(hù)專用車中的救護(hù)車、醫(yī)療急救車、采血車、防疫車、計(jì)劃生育車、血漿運(yùn)輸車和化驗(yàn)車等車種，都是為了滿足醫(yī)療 行業(yè) 各種特殊功能的需要。由于各 行業(yè) 在不同時(shí)期的發(fā)展并不均衡，因而形成了專用汽車在不同時(shí)期有著不同的市場(chǎng)熱點(diǎn)。近年來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)的高速度發(fā)展，為汽車物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來(lái)有利條件，我國(guó)公路進(jìn)入世界第3位。西部大開(kāi)發(fā)及高等級(jí)公路的快速建設(shè)為公路物流運(yùn)輸提供了新的市場(chǎng)空間。

二、 行業(yè) 投資熱點(diǎn)

“十一五”期間，我國(guó)專用汽車 行業(yè) 重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)品主要是配套服務(wù)于城市功能發(fā)展類車輛，如環(huán)衛(wèi)類、市政類、城建類、教育醫(yī)療類等；高等級(jí)公路服務(wù)車輛，如道路養(yǎng)護(hù)車、搶險(xiǎn)救援車等；重大工程作業(yè)類車及煤炭運(yùn)輸車、三農(nóng)車輛等特殊車輛。、

同時(shí)在此期間，將重點(diǎn)引進(jìn)鋁合金、不銹鋼材料應(yīng)用技術(shù)，機(jī)電液氣一體化技術(shù)及微電子、智能化、自動(dòng)化應(yīng)用技術(shù)，模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)，專用裝置設(shè)計(jì)及制造技術(shù)，機(jī)場(chǎng)專用車輛、高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)車輛等的制造技術(shù)。

專用汽車服務(wù)領(lǐng)域廣闊，市場(chǎng)前景明朗，不同時(shí)期有著不同熱點(diǎn)，而且可以出現(xiàn)多個(gè)熱點(diǎn)并存的局面。由于國(guó)家加大了基礎(chǔ)建設(shè)的投入，特別是加大了對(duì)中西部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資，加上諸如“西氣東輸”、“西電東送”、“南水北調(diào)”、青藏鐵路及國(guó)內(nèi)幾條高速公路建設(shè)等大型項(xiàng)目的啟動(dòng)，重型專用車火爆起來(lái)，同比增長(zhǎng)了84.5%；與此同時(shí)，高速公路的發(fā)展使公路貨運(yùn)進(jìn)一步專業(yè)化、集約化，各類廂式運(yùn)輸車、半掛牽引車和專用運(yùn)輸車的社會(huì)需求量有了很大提高，僅半掛牽引車，同比增長(zhǎng)達(dá)90%左右，成為專用車 行業(yè) 的一批黑馬

三、 行業(yè) 投資區(qū)域

目前根據(jù)各地區(qū)發(fā)展優(yōu)勢(shì)來(lái)看，建議將新項(xiàng)目落戶隨州。

1、區(qū)位優(yōu)勢(shì)

從全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局來(lái)看，隨州地處我國(guó)三大汽車產(chǎn)業(yè)聚集地之一的沿長(zhǎng)江汽車產(chǎn)業(yè)集群之中，具有良好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)；從全省汽車產(chǎn)業(yè)格局來(lái)看，省委省政府已將汽車產(chǎn)業(yè)作為全省重點(diǎn)培育的“六大千億元”支柱之一，并 規(guī)劃 打造沿漢丹鐵路的“武漢—襄樊—十堰汽車工業(yè)走廊”，而隨州地處“武漢—襄樊—十堰汽車工業(yè)走廊”的中段，我市作為“漢十汽車工業(yè)走廊”上的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，具有承上啟下、連接南北、吸引四面、輻射八方的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。另外湖北是我國(guó)三大科教大省，僅武漢就匯聚了14家國(guó)家實(shí)驗(yàn)室和國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、46名兩院院士、52所大專院校、387家研發(fā)機(jī)構(gòu)，這為我市專用汽車企業(yè)同高等院校和科研院所開(kāi)展研發(fā)合作提供了有利的條件。

2、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)

隨州市的專用汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)鏈條不斷延伸，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度越來(lái)越緊密，產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)初具規(guī)模。我市專用汽車產(chǎn)業(yè)集群已被列為湖北省重點(diǎn)發(fā)展的39個(gè)產(chǎn)業(yè)集群之一、湖北省“十.一五” 規(guī)劃 重點(diǎn)發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)基地、湖北省重點(diǎn)發(fā)展的“六大千億元”支柱產(chǎn)業(yè)的重要增長(zhǎng)極。我市也是國(guó)內(nèi)知名的專用汽車生產(chǎn)基地，與山東梁山地區(qū)、吉林長(zhǎng)春地區(qū)并稱為我國(guó)三大專用汽車產(chǎn)業(yè)基地。2007年，全國(guó)專用車產(chǎn)量46.5萬(wàn)輛，產(chǎn)值935.2億元，隨州專用車總產(chǎn)量8.7萬(wàn)輛，占全國(guó)的18.7％，產(chǎn)值156.6億元，占全國(guó)的16.7％。隨州已經(jīng)成為我國(guó)專用汽車發(fā)展速度最快、品種系列最全、最具競(jìng)爭(zhēng)力的城市之一。

3、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)

隨州市擁有300多家專用汽車銷售公司、2000多名銷售人員。眾多的銷售公司和銷售人員將隨州專用汽車銷往全國(guó)各地。隨州市專用汽車市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯，多種類型的專用汽車銷售量名列全國(guó)前茅。如：油罐車年產(chǎn)銷量1.5萬(wàn)輛，居全國(guó)第一；環(huán)衛(wèi)車年產(chǎn)銷量1.1萬(wàn)輛，居全國(guó)第一；平頭車身年產(chǎn)銷量2.5萬(wàn)輛，居全國(guó)第一；鋼質(zhì)車輪年產(chǎn)銷量228萬(wàn)只，居全國(guó)第一；鑄造件年產(chǎn)銷量9.2萬(wàn)噸，居全國(guó)第一；自卸車年產(chǎn)銷量1.8萬(wàn)輛，居國(guó)內(nèi)三強(qiáng)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)創(chuàng)造驕人成績(jī)的同時(shí)，我市專用汽車企業(yè)還加快國(guó)際化步伐，將產(chǎn)品遠(yuǎn)銷到歐美、東南亞、中東、非洲等20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。目前我市有10家企業(yè)獲得國(guó)家汽車整車出口資質(zhì)，占全省三成的份額，成為湖北乃至全國(guó)取得汽車整車出口資質(zhì)最多的城市之一。

第四節(jié) 專用車 行業(yè) 投資建議

全球化的逐步深入，使國(guó)內(nèi)外專用汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，雖然國(guó)產(chǎn)專用車與國(guó)外專用車存在著差距，但也應(yīng)看到我們的優(yōu)勢(shì)。首先，我國(guó)專用車價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯。由于我國(guó)勞動(dòng)力資源豐富，勞動(dòng)成本低廉，原材料也相對(duì)便宜，使得我國(guó)專用車成本只相當(dāng)于國(guó)外同類產(chǎn)品的30%～50%，價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯。其次，國(guó)外專用車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)還有一個(gè)認(rèn)識(shí)和接受的過(guò)程，而我國(guó)占專用汽車銷售量80%以上的普通型專用車，適合中國(guó)的道路情況和消費(fèi)水平。因此，我國(guó)專用汽車企業(yè)只要結(jié)合自身特點(diǎn)，采取新的發(fā)展戰(zhàn)略和市場(chǎng)策略，進(jìn)行必要的結(jié)構(gòu)調(diào)整，在一定時(shí)期仍具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

1、優(yōu)化重組，建立專用車生產(chǎn)的新格局

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，我國(guó)的專用汽車企業(yè)必將經(jīng)歷一場(chǎng)聯(lián)合重組的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，重新合理配置我國(guó)專用車 行業(yè) 的內(nèi)部人才、設(shè)備等資源，使過(guò)散過(guò)多的局面得以改善。結(jié)合專用汽車 行業(yè) 自身品種多、批量小、市場(chǎng)變化快的特點(diǎn)，我國(guó)專用車企業(yè)可以朝著兩方面發(fā)展：一方面，那些產(chǎn)品制造技術(shù)復(fù)雜系數(shù)不高、產(chǎn)品品牌有一定知名度和生命力的企業(yè)和產(chǎn)品具有較大社會(huì)需求量的企業(yè)，可以進(jìn)行聯(lián)合重組，實(shí)現(xiàn)真正意義上的專業(yè)化、集團(tuán)化大生產(chǎn)，走規(guī)模與品牌效益之路。另一方面，對(duì)于那些制造技術(shù)復(fù)雜系數(shù)較高，產(chǎn)品市場(chǎng)容量有限的生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)維持其中小企業(yè)規(guī)模，并通過(guò)資源重組進(jìn)行專業(yè)化分工，在某一專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)潛心發(fā)展，進(jìn)一步提高其制造技術(shù)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)水平，使自己達(dá)到和始終保持國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際先進(jìn)水平。一些大的汽車集團(tuán)也可以進(jìn)入專用汽車的生產(chǎn)，為該 行業(yè) 注入新的活力，并推動(dòng)其達(dá)到新的水平。

2、專用車產(chǎn)品應(yīng)向高技術(shù)、多品種方向發(fā)展

專用車的科技含量越來(lái)越高，產(chǎn)品品種也越來(lái)越多，這就對(duì)我國(guó)的制造技術(shù)提出了更高的要求，現(xiàn)在國(guó)外的一些汽車公司廣泛采用的平臺(tái)技術(shù)將是專用車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與制造的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。運(yùn)用平臺(tái)技術(shù)，可以大大縮短專用車產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)周期，充分提高產(chǎn)品的性能價(jià)格比，同時(shí)也能極大地減小制造難度，縮短制造周期，減少設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)及采購(gòu)和制造成本。對(duì)于一個(gè)成熟的專用車企業(yè)來(lái)說(shuō)，其開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的專用車產(chǎn)品不止一種，要適應(yīng)市場(chǎng)對(duì)專用車品種的需求，一方面要充分采用平臺(tái)技術(shù)，進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)、全球采購(gòu)、積木式裝配；另一方面還要積極采用柔性生產(chǎn)技術(shù)的智能化生產(chǎn)設(shè)備，使生產(chǎn)制造技術(shù)適應(yīng)專用車多品種、小批量的特點(diǎn)。

3、專用車的 行業(yè) 管理必須盡快與國(guó)際接軌

我國(guó)專用車的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式，在過(guò)去一直采取的是行政管理方式—目錄管理，這種方式嚴(yán)重制約了專用車的發(fā)展。國(guó)外專用車的管理普遍采用了產(chǎn)品型式認(rèn)證制度，這為專用車生產(chǎn)商在產(chǎn)品創(chuàng)新、滿足市場(chǎng)需求上提供了很大的自由度。目前，我國(guó)正在向產(chǎn)品型式認(rèn)證制邁進(jìn)，這是專用汽車 行業(yè) 管理方式上的一大進(jìn)步。

4、積極開(kāi)拓專用車新市場(chǎng)

經(jīng)濟(jì)發(fā)展使社會(huì)分工越來(lái)越細(xì)，導(dǎo)致對(duì)專用汽車的需求越來(lái)越多元化。專用汽車必須積極開(kāi)拓特殊 行業(yè) 、新興 行業(yè) 市場(chǎng)，以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。同時(shí)，要全面提高對(duì)出口工作的認(rèn)識(shí)，做好專用汽車出口的目標(biāo)管理工作，要嘗試對(duì)東南亞、中東、非洲市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，并做好相應(yīng)的出口質(zhì)量把關(guān)或質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系的認(rèn)證工作，在大力開(kāi)展自營(yíng)出口工作的同時(shí)，還要處理好自營(yíng)與代理的關(guān)系，通過(guò)各種渠道打入國(guó)際市場(chǎng)。

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