第一節(jié) 裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)業(yè)布局情況
我國裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋生產(chǎn)企業(yè)主要有肥城市云宇工程機(jī)械有限公司、徐州美馳車橋有限公司、肥城金城等幾家公司，占專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)總產(chǎn)量的90%，而我國裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋需求主要集中在華東、華南地區(qū)，兩地區(qū)占總需求量的89.62%?？梢?，我國裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋生產(chǎn)及需求均主要分布于華東、華南地區(qū)。
第二節(jié) 裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)業(yè)布局的影響因素
一、環(huán)境因素
現(xiàn)階段，經(jīng)濟(jì)全球化帶動(dòng)的國際產(chǎn)業(yè)分工有利于我國在全球配置資源；我國消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和城市化發(fā)展等內(nèi)需因素的強(qiáng)勁；我國經(jīng)濟(jì)體制改革進(jìn)一步加快，政府在市場經(jīng)濟(jì)條件下的宏觀調(diào)控能力和水平不斷提高。這些長期有利于支撐我國宏觀經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新一輪上升期，為裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋 行業(yè) 的持續(xù)發(fā)展提供有力保障。
二、經(jīng)濟(jì)因素
展望2011年中國經(jīng)濟(jì)，我國經(jīng)濟(jì)增長將呈現(xiàn)適度減速。從發(fā)展階段的角度來看，隨著中國人口紅利拐點(diǎn)的臨近，投資和出口的要素成本都將面臨趨勢性的上升，這種結(jié)構(gòu)性而非周期性的上升將系統(tǒng)性的壓低投資和出口的潛在實(shí)際增長率。從結(jié)構(gòu)的角度來看，過去貨幣投放搭配投資，再輔以適度順差的經(jīng)濟(jì)模式在“后危機(jī)”時(shí)代已面臨太多的掣肘，而消費(fèi)的振興又不能像投資那樣一蹴而就，新模式和舊模式承接的過程中經(jīng)濟(jì)增長率將適度的減速。預(yù)計(jì)2011年GDP當(dāng)季同比增速在基數(shù)的影響下將呈現(xiàn)前低后高的走勢，全年累計(jì)增長9.2%左右，增速將較2010年下滑1個(gè)百分點(diǎn)左右。GDP同比上半年筑底，下半年溫和回升。
就發(fā)展進(jìn)程的角度而言，中國正在經(jīng)歷整體通脹水平上移的過程，在未來五年內(nèi)CPI的潛在增速可能將達(dá)到5%的水平。主要原因是，從長周期角度而言，當(dāng)前通脹的潛在動(dòng)力是“結(jié)構(gòu)性”的成本推動(dòng)型，低端勞動(dòng)力成本的提升將系統(tǒng)性的推高中國的通脹中樞，這一因素是“加息”不能左右的。而從小周期角度來看，貨幣供應(yīng)和增長率處于下行區(qū)間，以及利率水平上調(diào)，都將抑制漲價(jià)因素中的周期性成分，這意味著短期內(nèi)通脹的拐點(diǎn)將至，只不過向下回落的空間較為有限。預(yù)計(jì)2011年CPI同比將呈現(xiàn)一個(gè)類似“N”型的走勢，全年的2個(gè)高點(diǎn)將出現(xiàn)在1月份和6月份，整體處于下行通道；運(yùn)行區(qū)間在2.9%至4.1%之間；全年同比增長為3.3%。
在“流動(dòng)性內(nèi)部存量大、外部增量大”，“美元向下、人民幣向上”，“內(nèi)需不足，外需萎縮”，“經(jīng)濟(jì)周期性向下，通脹結(jié)構(gòu)性向上”等多重矛盾的背景下，“緊貨幣”、“寬財(cái)政”將是中國經(jīng)濟(jì)在糾結(jié)中尋找再平衡的政策導(dǎo)向。2011年上半年政策核心在于防通脹，下半年政策核心或?qū)⒅鼗乇Ｔ鲩L。
三、政策因素
根據(jù)工程機(jī)械 行業(yè) “十二五” 規(guī)劃 ，到2015年，我國工程機(jī)械 行業(yè) 的銷售收入將達(dá)到9000億元。
“十二五”期間，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資規(guī)模預(yù)計(jì)年增長率在20％左右。包括鐵路、公路、交通、能源、城鎮(zhèn)化建設(shè)及房地產(chǎn)業(yè)、第一產(chǎn)業(yè)投資等國家建設(shè)項(xiàng)目和地方建設(shè)項(xiàng)目仍然是主要投資方向。因此，工程機(jī)械 行業(yè) 將以2010年下半年為基數(shù)保持平穩(wěn)增長，預(yù)計(jì)年均增長速度在兩位數(shù)以上。
隨著“十二五”期間，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和增長方式轉(zhuǎn)變以及戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展、西部大開發(fā)、振興東北、中部崛起和建設(shè)新疆等國家戰(zhàn)略的進(jìn)一步事實(shí)，必將為工程機(jī)械 行業(yè) 創(chuàng)造良好的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境。
同時(shí)，國際市場對(duì)工程機(jī)械的主要產(chǎn)品需求量2015年將達(dá)到2000億美元，中國工程機(jī)械產(chǎn)品出口將達(dá)到200億美元左右，成為出口大國。
四、市場因素
2010年1～12月裝載機(jī)產(chǎn)量為22.27萬臺(tái)，同比增長45.08%。
中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)鏟土運(yùn)輸機(jī)械分會(huì)，根據(jù)27家主要企業(yè)按實(shí)際地區(qū)銷售裝載機(jī)統(tǒng)計(jì)，2010年截止到12月底，累計(jì)銷量為216690臺(tái)，同比（143355臺(tái)）增加70151臺(tái)，增幅51.16%，截止到12月底，累計(jì)出口量為15510臺(tái)，同比(10527臺(tái))增加4983臺(tái)，增幅47.3％。
裝載機(jī) 行業(yè) 步入成熟發(fā)展期，2011-2015年預(yù)期 行業(yè) 增速將顯著低于“十一五”水平，年均復(fù)合增長率難超10%，2015年預(yù)測市場容量達(dá)到320000臺(tái)。裝載機(jī) 行業(yè) 難以支持工程機(jī)械優(yōu)勢企業(yè)高速發(fā)展要求，柳工、龍工、廈工、龍工等傳統(tǒng)裝載機(jī)制造商全面進(jìn)入工程機(jī)械各細(xì)分領(lǐng)域。2010年柳工、龍工、廈工、臨工銷量前四企業(yè)占有率達(dá)到66%，前八占有率達(dá)到80%以上，市場集中度高度集中，小企業(yè)在需求增速放緩的大環(huán)境下，面臨生死考驗(yàn)。
裝載機(jī)在近幾年保持了高速增長，“十二五”時(shí)期，增速將放緩，對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的需求也將有快速增長過度到平穩(wěn)增長。
第三節(jié) 裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)業(yè)布局的發(fā)展展望
根據(jù)裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋目前的產(chǎn)業(yè)分布，預(yù)計(jì)在西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展明顯加快的大環(huán)境下，西部地區(qū)裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋的需求將會(huì)較快增長。裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)自主配套生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)橋的趨勢將更加明顯。專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的競爭也將更加激烈。
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