第一節(jié) 專用車 行業(yè) 存在的問題及應(yīng)對策略

一、存在問題

1、高科技產(chǎn)品及高技術(shù)關(guān)鍵件仍需進(jìn)口

我國專用汽車在產(chǎn)量上已具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，但大多為勞動密集型中低技術(shù)含量的產(chǎn)品如半掛車、自卸車。一些技術(shù)含量較高的產(chǎn)品及關(guān)鍵零部件仍需進(jìn)口。例如消防車中一些50m以上登高消防車的上裝部分；混凝土泵車上裝部分的一些關(guān)鍵件；混凝土攪拌車中部分關(guān)鍵件；防彈運(yùn)鈔車，我國的產(chǎn)品主要為 A、B級、C級產(chǎn)品極少（防彈等級低于國外同類產(chǎn)品）；整體上國外專用車所配動力要高于國產(chǎn)車型，駕駛室的舒適性也普遍比國產(chǎn)車型好。

2、國內(nèi)對科技含量高的產(chǎn)品缺乏自主開發(fā)能力

由于專用車生產(chǎn)批量大多數(shù)較?。⊕燔嚒⒆孕盾?、廂式貨車等除外），開發(fā)新產(chǎn)品投入又較大，企業(yè)在技術(shù)上投入不足，在資金上缺乏，大多為仿造國外車型，個別車型為引進(jìn)國外產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵件。同時，國內(nèi)一些大的汽車生產(chǎn)廠在產(chǎn)品技術(shù)和資金投入上，也存在重基型車、轎車、客車而輕專用車的現(xiàn)象。今后專用車是具有發(fā)展?jié)摿Φ能囆椭?，國?nèi)企業(yè)必須加以重視，加大研發(fā)及資金投入的力度。

3、專用載貨車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不太合理

據(jù)國內(nèi)有關(guān)資料介紹，發(fā)達(dá)國家專用載貨車產(chǎn)量占載貨類車總產(chǎn)量的50%以上，而我國僅占20%多；國外載貨類專用車中，輕、中、重型比例為3∶4∶3，而我國目前僅為3∶5∶2，中型專用車多而重型專用車少。國外專用車品種已達(dá)6000多種，我國目前僅不到2000個品種。

4、目前國內(nèi)專用底盤（特地為專用車設(shè)計的）較為缺乏

國內(nèi)目前部分起重汽車為專用底盤外（如泰安、徐工產(chǎn)品），大多數(shù)專用車使用載貨車底盤改裝。這樣使一些車型的載質(zhì)量小，車輛適應(yīng)性、經(jīng)濟(jì)性欠佳，平順性差。例如，目前我國清障車全部用二類載貨底盤改裝、二類底盤軸荷分布按貨車設(shè)計，與清障車托舉作業(yè)時要求的軸荷分布不同。采用一般二類載貨車底盤改裝的清障車往往會出現(xiàn)：清障車的托舉機(jī)構(gòu)還有潛力，并且清障的總質(zhì)量也小于其最大總質(zhì)量，但后軸已超載了。因為普通二類載貨底盤的軸荷分布對清障車是不適用的。

5、受相關(guān) 行業(yè) 發(fā)展水平的制約

我國專用車專用裝置的關(guān)鍵件總體水平不太高，如液壓件、泵類、閥類、控制儀表等現(xiàn)在還未達(dá)到較高的技術(shù)水平，因此制約了高水平專用車的開發(fā)生產(chǎn)。例如：國外的消防車水泵體積小、壓力高、流量大。國內(nèi)部分消防車水閥、三通閥、泡沫比例混合器調(diào)節(jié)閥易銹死，而國外采用鍍鉻球閥，不易生銹，可靠性好于國內(nèi)。

6、國內(nèi)專用車技術(shù)開發(fā)能力有待進(jìn)一步加強(qiáng)

我國專用車企業(yè)規(guī)模與基型車、乘用車企業(yè)相比規(guī)模較小，技術(shù)力量薄弱，研發(fā)資金相對較少，大多企業(yè)重視基型車及乘用車的開發(fā)而輕視了專用車研發(fā)。由于大多數(shù)品種市場容量小，開發(fā)投入回收期長，也是制約了企業(yè)的開發(fā)投入。

7、國內(nèi)專用車生產(chǎn)存在散、亂、差問題

目前，國內(nèi)專用車生產(chǎn)廠達(dá)400多家，大多數(shù)為外購底盤進(jìn)行改裝生產(chǎn)的中小廠。機(jī)械化程度低，手工作坊式的多。產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。由于產(chǎn)量小，難于實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益大多較差。個別車型相對受到 行業(yè) 的保護(hù)。如消防車在公安系統(tǒng)；醫(yī)療衛(wèi)生車在衛(wèi)生系統(tǒng)；油田車在石油系統(tǒng)等。一些民企，外系統(tǒng)企業(yè)進(jìn)入這些領(lǐng)域還有一定阻力，不利于市場充分競爭，也不利于產(chǎn)品質(zhì)量提高、技術(shù)進(jìn)步和價格降低。

二、應(yīng)對策略

1、鼓勵新產(chǎn)品開發(fā)、特別鼓勵基型車生產(chǎn)廠開發(fā)專用車；

2、鼓勵兼并、重組、對產(chǎn)品質(zhì)量差、生產(chǎn)量極少、無發(fā)展前景企業(yè)逐步淘汰（不再發(fā)布其產(chǎn)品公告）；

3、對于新技術(shù)、新產(chǎn)品在稅收上予以優(yōu)惠；

4、打破地區(qū)、部門間封鎖，鼓勵市場競爭，允許民企及其它所有制企業(yè)進(jìn)入專用車各個生產(chǎn)領(lǐng)域；

5、國家科研部門對專用車、專用車上高技術(shù)含量的關(guān)鍵件聯(lián)合攻關(guān)；

6、加強(qiáng)有關(guān)專用車標(biāo)準(zhǔn)制定，加強(qiáng)專用車產(chǎn)品認(rèn)證，提高專用車整體水平；

7、鼓勵專用車出口，努力開辟國內(nèi)外兩個市場。

第二節(jié) 行業(yè) 發(fā)展預(yù)測 分析

一、產(chǎn)品需求特點(diǎn)發(fā)展預(yù)測

多品種、小批量，這既是專用汽車 行業(yè) 的特點(diǎn)，也是專用汽車市場的特點(diǎn)，這個特點(diǎn)是由市場決定的，國外也如此。從品種上講，發(fā)達(dá)國家如德國的專用汽車品種就有6000多種；從批量上講，目前德國、日本、英國等國也是完全根據(jù)市場和用戶的需要而進(jìn)行生產(chǎn)的，用戶要一兩臺車，企業(yè)就生產(chǎn)一兩臺。正是由于專用汽車服務(wù)的廣泛性和專業(yè)性，才形成了專用車多品種、小批量的市場特點(diǎn)。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，目前我國專用汽車已達(dá)228個種類、1553個品種。由于各 行業(yè) 的特點(diǎn)不同，對具體品種的需求量也不同，如自卸車、廂式運(yùn)輸車、牽引半掛車等需求量大，可超過l萬輛，其中自卸車高達(dá)10萬輛左右，大多數(shù)的需求量僅為數(shù)百輛至數(shù)千輛不等，有的甚至只有幾輛或幾十輛。專用汽車市場可以出現(xiàn)多個熱點(diǎn)同時并存的局面，從而形成市場的多元化，為專用車企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間，所以，企業(yè)應(yīng)根據(jù)不同時期和不同的市場熱點(diǎn)，及時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進(jìn)行產(chǎn)品系列化開發(fā)，滿足市場多種需求。

專用車需求更加多元化，一些具有特殊功能的專用車應(yīng)運(yùn)而生，產(chǎn)品將向重型化、專業(yè)功能強(qiáng)、技術(shù)含量高的方向發(fā)展。大噸位重型運(yùn)輸高速、安全，單位運(yùn)輸成本低，歐美一些發(fā)達(dá)國家的高速公路的一些主要運(yùn)輸工具是以重型集裝箱半掛車、罐式運(yùn)輸車以及各種專用半掛車為主，重型專用車的生產(chǎn)量和保有量占其總量的80%左右。我國專用汽車受公路條件和專用車底盤生產(chǎn)的限制，一直以中型專用車為主，重型專用車生產(chǎn)量的比例明顯偏低。隨著我國經(jīng)濟(jì)和交通環(huán)境的改善，各 行業(yè) 對專用汽車尤其是重型專用汽車的需求越來越大，重型自卸車、散裝水泥車、混凝土攪拌車、高空消防車、壓縮式垃圾車、灑水車、市政用車、油田專用車等重型專用車將更加贏得用戶的青睞。

二、產(chǎn)品市場格局 發(fā)展 分析

據(jù)不完全統(tǒng)計，2008年，又有多個整車類企業(yè)在國內(nèi)建立了多個專用車基地。其中，中國重汽建立了三大專用車基地：一是5月31日，將柳州運(yùn)力專用汽車有限公司變成自己出口東盟市場的橋頭堡；二是7月底組建了包頭宏昌天馬專用車有限公司；三是10月底簽約了湖北華威專用車項目。陜西重汽2008年新組建了四大專用車基地：一是4月7日陜汽環(huán)通的重卡改裝項目在長沙縣干杉鄉(xiāng)奠基；二是7月28日，在河北滄州南皮縣，組建了陜汽集團(tuán)南風(fēng)專用車有限公司；三是9月16日，新組建了陜西汽車集團(tuán)云頂汽車有限公司；四是12月30日，在寶雞高新區(qū)建設(shè)各類專用車3萬輛規(guī)模的基地開工。東風(fēng)公司在2008年組建了資陽、雅安等基地，還掛牌成立了東風(fēng)特種商用車公司。北汽福田在2008年新組建兩大專用車基地：一是7月11日，投資20億元項目與浙江金華市簽約；二是11月13日，投資成立青海福田潔神專用車有限公司。

至此，整車類企業(yè)自2005年開始的大規(guī)模的專用專用車市場布局將告一段落，合計形成專用專用車年產(chǎn)能達(dá)到72.19萬輛。其中，中國重汽在2004年到2008年5年間，先后在河北、山東、福建、重慶、成都、內(nèi)蒙、廣西、湖北等地，建立專用專用車基地多達(dá)14個，合計建成專用專用車年產(chǎn)能18.58萬輛。陜西重汽對專用專用車基地建設(shè)加速是從2005年開始的，先后建立了寶雞華山、中集陜汽（西安）、天津、延安、長沙環(huán)通、滄州陜汽南風(fēng)、浙江瑞安和寶雞高新區(qū)汽車工業(yè)園等8個專用專用車基地，即將形成年產(chǎn)專用專用車18.8萬輛。北汽福田則是從2006年開始的。先后在湖北棗陽、新疆廣匯、青海和浙江金華等地建立了4個專用專用車基地，預(yù)計將形成專用專用車年產(chǎn)能6.76萬輛。北方奔馳自2004年收購重慶鐵馬重汽之后，先后建立了泉州遠(yuǎn)東北方奔馳專汽基地、山東蓬萊基地、重慶九龍園區(qū)Ｃ區(qū)基地，這些基地建成后，將形成年產(chǎn)能8.1萬輛。一汽解放專用專用車基地建設(shè)開始加速也是從2005年開始的，先后建立了內(nèi)蒙古億陽、瑞安云頂、梁山東岳、梁山通亞、福建新華旭、重慶大江、中集華駿、阜新永生、河北捷華等9大專用專用車基地，最終將形成專用專用車年產(chǎn)能9.95萬輛。東風(fēng)公司是國內(nèi)最早在專用專用車領(lǐng)域有所建樹的，據(jù)不完全統(tǒng)計，2006該公司在專用車領(lǐng)域中的合作企業(yè)達(dá)到25家，遍布在成都、青海、深圳、上海和湖北省等地，其中湖北省境內(nèi)最多，達(dá)到20家，形成專用專用車年產(chǎn)能至少在10萬輛以上。

值得一提的是，自2001年進(jìn)軍專用車領(lǐng)域的中集車輛（集團(tuán)）有限公司，發(fā)展速度相當(dāng)驚人，中國優(yōu)秀的改裝企業(yè)基本上被采用收購或合資的方式囊括在他的旗下。截止2008年年底，該公司先后在北美及中國的華北、華中、華東、華南、西北、東北等區(qū)域建立專用專用車基地16個，年產(chǎn)能達(dá)到17.4萬輛。2008年，中集先后與一汽解放和安徽江淮建立戰(zhàn)略合作伙伴，共同開拓專用專用車市場。該公司還擁有較寬的公告資源，如僅自卸車公告就有解放、東風(fēng)、歐曼、陜汽、重汽、紅巖、北奔、江淮格爾發(fā)等國內(nèi)知名品牌底盤的自卸車公告，其中，其翼下的15家國內(nèi)車輛企業(yè)擁有國Ⅲ公告達(dá)到1174個（截止公告179批）。

從市場份額上看，由于我國生產(chǎn)專用車的企業(yè)雖然數(shù)量眾多，但集中度較分散，大型企業(yè)的市場占有率占據(jù)了市場主體，市場的競爭程度較高。

三、 行業(yè) 發(fā)展趨勢 分析

專用車市場需要解決的首要問題是定位問題，即要在“專”上下功夫。當(dāng)前，國內(nèi)一些專用車廠定位在汽車 行業(yè) ，和汽車 行業(yè) 是同盟軍關(guān)系，造成了專用車市場的混亂。而要改變這種局面，要搞好專用車的定位問題，專用車的發(fā)展方向應(yīng)該是向著專門化、專業(yè)化方向發(fā)展，就是根據(jù)用戶的特種要求，生產(chǎn)包括起重車輛、帶云梯的專用車、集裝箱運(yùn)輸車等，生產(chǎn)一些新結(jié)構(gòu)、價格比較高、用途比較特別的車輛，品種多、批量少。同時，在今后專用車 行業(yè) 改組中，每一個專用車廠都得 研究 產(chǎn)品的專門用途，而不要拘泥于發(fā)展現(xiàn)在批量比較大、品種比較少的車型，而是根據(jù)專用車市場的特點(diǎn)，發(fā)展產(chǎn)量小，品種多的車型。這是我國專用車 行業(yè) 發(fā)展的趨勢。

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