第一節(jié) 通訊指揮車基本生產(chǎn)技術(shù)、工藝或流程
（一）基本生產(chǎn)技術(shù)
1、縱梁成型工藝
縱梁腹板切割是專用汽車制造的關(guān)鍵工藝。它直接影響到縱梁的變形量和疲勞次數(shù)，因而能決定專用汽車的整車承載性能。若縱梁腹板切割采用水下等離子切割或火焰多頭淺水切割工藝，確保腹板的變形量、材質(zhì)退火和煙塵廢渣環(huán)保要求。
2、縱梁翻轉(zhuǎn)
在生產(chǎn)過程中，縱梁通常采用四面焊合工藝，因此，縱梁翻轉(zhuǎn)已成為生產(chǎn)環(huán)節(jié)的亟需解決的重點工藝。如果采用縱梁翻轉(zhuǎn)機構(gòu)工裝后，縱梁的翻轉(zhuǎn)焊接、移位等操縱程序運用自如，能減少和降低勞動強度和安全隱患。
3、鏈條升降運輸機構(gòu)
在整個生產(chǎn)過程中，如縱梁、車架等笨重部件的傳遞是各生產(chǎn)環(huán)節(jié)中最難移動的部件。在常規(guī)操作中均有安全隱患。如采用鏈條運輸升降機構(gòu)或升降滾輪運輸機構(gòu)后，完全可以克服笨重部件的傳遞移動不方便的問題。
4、車駕拼裝臺
采用車駕拼裝臺后，可以確保生產(chǎn)的一致性，克服隨意性。
5、車駕翻轉(zhuǎn)臺
車駕焊合是專用汽車的基礎(chǔ)工藝，在實際操作中車駕需翻轉(zhuǎn)焊合，常采用常規(guī)起吊翻轉(zhuǎn)法，已造成了很多人力傷亡事故。如采用車駕翻轉(zhuǎn)臺就可以輕松自如，非常安全的達到翻轉(zhuǎn)焊合目的。
(二)通訊指揮車技術(shù)特點
移動通訊指揮車技術(shù)發(fā)展的主要特點是：先進的電子技術(shù)和計算機控制技術(shù)在汽車上開始應(yīng)用，主要體現(xiàn)在電噴柴油發(fā)動機、電子控制的自動變速箱、ABS／ASR系統(tǒng)、自動化輪胎中央充放氣系統(tǒng)、電液后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、狀態(tài)檢測／故障診斷系統(tǒng)。
第二節(jié) 通訊指揮車新技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用情況
移動通訊指揮車通信方式集成了BGAN海事衛(wèi)星、CDMA集群圖像捆綁、COFDM超短波窄帶高清圖像傳輸，350M、800M集群語音通信、GPS定位導(dǎo)航等多種目前最先進的代表技術(shù)方式。
第三節(jié) 通訊指揮車國外技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
通信指揮車技術(shù)性能要求較高，在車輛的可靠性、安全性、通過性及舒適性方面，國外車輛更加能滿足要求。此車的通信功能較多，對車輛通信保障要求高，國外車在抗干擾方面也更能滿足要求。
第四節(jié) 通訊指揮車技術(shù)開發(fā)熱點、難點 分析
由于承做車型多而雜，造成生產(chǎn)工藝的粗放和工裝設(shè)備的簡化，根本無法用精致的技術(shù)設(shè)計、合理細(xì)致的工藝流程、先進精良的工裝設(shè)備保障產(chǎn)品的制造質(zhì)量，致使我國大部分改裝汽車制造質(zhì)量較差，各項技術(shù)參數(shù)誤差較大，各部件的變形量較大。由于受多品種生產(chǎn)的制約，很難用統(tǒng)一的工藝流程和工裝設(shè)備控制產(chǎn)品生產(chǎn)的一致性，現(xiàn)已使用的工裝設(shè)備也難以適用于多車型生產(chǎn)。
第五節(jié) 通訊指揮車未來技術(shù)發(fā)展趨勢
混合動力汽車是發(fā)展新能源的必經(jīng)之路?；旌蟿恿ψ鳛橐环N重要的節(jié)能技術(shù)存在，各種形式的混合動力技術(shù)都是傳統(tǒng)汽車實現(xiàn)節(jié)能減排的絕好途徑，將被越來越廣泛的應(yīng)用。有專家預(yù)測，到2020年，新能源汽車的銷量將占到我國汽車總銷量的20—30%，至2030年，可能會形成化石燃料汽車與電動汽車各占一半的局面，但從絕對數(shù)量來講，燃油汽車的總量在未來20年內(nèi)都不會萎縮，那么混合動力技術(shù)也將長期存在。
免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫
市場
研究
觀點，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)行為。如有其他問題，敬請來電垂詢：4008099707。特此說明。