第一節(jié) 通訊指揮車 行業(yè) 產(chǎn)業(yè)鏈概述
 

通訊指揮車 行業(yè) 產(chǎn)業(yè)鏈簡(jiǎn)圖

第二節(jié) 通訊指揮車上游 行業(yè) 發(fā)展?fàn)顩r 分析
 

一、主要商用汽車生產(chǎn)情況 分析

（一）主要商用汽車產(chǎn)量情況

2005年-2011年9月主要商用汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)表

單位：萬(wàn)輛

（二）主要商用汽車廠家情況

2011年9月主要商用汽車供應(yīng)廠家銷量表

單位：輛

      二、主要商用車需求情況 分析

（一）主要商用車應(yīng)用領(lǐng)域概況

1、底盤的應(yīng)用

目前專用汽車設(shè)計(jì)選用底盤形式最多的二類汽車底盤?？偛贾脮r(shí)，在沒(méi)有貨箱的汽車底盤上加裝所需的工作裝置或特種車身。采用二類汽車底盤進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)工作的重點(diǎn)是整車總體布置和工作裝置設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)時(shí)若嚴(yán)格控制了整車總質(zhì)量、軸載質(zhì)量分配、質(zhì)心高度位置等，則基本上能保持原車型的主要性能。但還要對(duì)改裝后的整車重新作出性能 分析 與計(jì)算，目前我國(guó)對(duì)常規(guī)的廂式車、罐式車、自卸車通常采用二類汽車底盤。

客車、客貨兩用車及廂式車多采用三類汽車底盤進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)。

各種起重運(yùn)輸車、工程機(jī)械及農(nóng)用汽車多采用四類汽車底盤。

2、商用車的應(yīng)用

從消費(fèi)者結(jié)構(gòu)來(lái)看，主要分為三大類：運(yùn)輸公司、其他企業(yè)和個(gè)人、出口。其中運(yùn)輸公司包括客運(yùn)公司（公交運(yùn)輸、中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)葐挝?企業(yè)）和貨運(yùn)公司；其他企業(yè)和個(gè)人類別中除了個(gè)體運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)或自用外，還包括其他非運(yùn)輸企業(yè)。

出口市場(chǎng)占商用車市場(chǎng)的比重較低，大約在10%左右（2009年為近年最低水平，僅占6%），大中型商用車運(yùn)輸公司采購(gòu)占比較高，小型車其他類型企業(yè)和個(gè)人采購(gòu)比重較高。

（二）主要原材料應(yīng)用領(lǐng)域需求量統(tǒng)計(jì)

1、商用車2007年-2011年9月份的銷量

2007年-2011年9月主要商用銷量統(tǒng)計(jì)表

單位：萬(wàn)輛

2、底盤的需求

目前我國(guó)汽車底盤已有4533個(gè)不同的型號(hào)，其中改裝廠使用的底盤1855個(gè)（不含自卸車底盤），微型專用車底盤54種，輕型專用車底盤1199種，中型專用車底盤395種，重型專用車底盤541種。這些品種基本能滿足國(guó)內(nèi)改裝車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的需要。

第三節(jié) 通訊指揮車下游 行業(yè) 發(fā)展情況 分析

一、下游主要 行業(yè) 發(fā)展情況 分析

（一）下游主要 行業(yè) 發(fā)展概述

我國(guó)是世界上自然災(zāi)害種類最多的國(guó)家，國(guó)家科委國(guó)家計(jì)委國(guó)家經(jīng)貿(mào)委自然災(zāi)害綜合 研究 組將自然災(zāi)害分為七大類：氣象災(zāi)害、海洋災(zāi)害、洪水災(zāi)害、地質(zhì)災(zāi)害、地震災(zāi)害、農(nóng)作物生物災(zāi)害和森林生物災(zāi)害和森林火災(zāi)。近40年來(lái)，每年由氣象、海洋、洪澇、地震、地質(zhì)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)等七大類災(zāi)害造成的直接經(jīng)濟(jì)損失，約占國(guó)民生產(chǎn)總值的3％(5％，平均每年因?yàn)?zāi)死亡數(shù)萬(wàn)人。此外，經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人口增長(zhǎng)和生態(tài)惡化，尤其是災(zāi)害高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)內(nèi)人口、資產(chǎn)密度迅速提高，使自然災(zāi)害的發(fā)生頻率、影響范圍與危害程度均在增長(zhǎng)，成為一些地區(qū)長(zhǎng)期難以擺脫貧困的重要制約因素。

2008年以來(lái)我國(guó)發(fā)生了系列重大自然災(zāi)害如震驚世界的汶川地震、暴雪、青海地震、舟曲泥石流、長(zhǎng)江沿線各省重大洪澇災(zāi)害，面對(duì)這些如此頻繁重大的災(zāi)害，在世界上來(lái)說(shuō)都是少見(jiàn)的。

春季是火災(zāi)多發(fā)季節(jié)。森林火災(zāi)的發(fā)生一般與高溫、連續(xù)干旱、大風(fēng)等有密切關(guān)系。所以一般降水多的濕潤(rùn)年一般不易發(fā)生火災(zāi)。森林火災(zāi)多發(fā)生在降水少的干旱年，凡一年內(nèi)干季和濕季分明的地區(qū)，森林火災(zāi)往往發(fā)生在干季，植物體內(nèi)含水量因雨少，地被物干燥，容易發(fā)生火災(zāi)。我國(guó)南方森林火災(zāi)多發(fā)生在冬、春季，北方多發(fā)生在春、秋季。我們國(guó)家的森林火災(zāi)特點(diǎn)是90%以上是人為因素引起。

（二）下游各 行業(yè) 近幾年增長(zhǎng)情況
 

2006-2010年自然災(zāi)害損失產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)表
 

二、下游主要 行業(yè) 對(duì)通訊指揮車的應(yīng)用現(xiàn)狀 分析

2007年4月國(guó)家林業(yè)局首次購(gòu)置了2輛森林消防大型通信指揮車，并調(diào)撥給西南航空護(hù)林總站，分別放置在昆明市和成都市，由西南航空護(hù)林總站協(xié)調(diào)處和成都站具體管理和使用。森林消防指揮車在森林防火撲火救災(zāi)工作中得到應(yīng)用，有利于各級(jí)火場(chǎng)指揮員及時(shí)了解、掌握火場(chǎng)情況，有利于制定撲救措施，有利于組織、調(diào)度和指揮撲救工作，以實(shí)現(xiàn)撲救工作中的信息化、科學(xué)化和高效化，使火災(zāi)得到有效控制和撲滅，最大限度地減少森林火災(zāi)損失。

另外在2008年汶川地震、南方雪災(zāi)中急救，北京奧運(yùn)會(huì)，2010年的上海世博會(huì)安保，廣州亞運(yùn)會(huì)安保，野戰(zhàn)部分通信指揮車等大型項(xiàng)目中都采用了通訊指揮車。
 

第四節(jié) 上、下游 行業(yè) 對(duì)通訊指揮車 行業(yè) 發(fā)展的影響 分析

（一）上游產(chǎn)業(yè)影響

首先，研發(fā)能力不強(qiáng)，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。我國(guó)目前除自卸車、掛車、廂式貨車等專用車批量較大外，其它技術(shù)含量較高的專用車大多是小批量多品種，開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品及技術(shù)改造投入大，見(jiàn)效慢，收效小，加上大多數(shù)企業(yè)缺乏資金，不愿做長(zhǎng)期投資，于是采用簡(jiǎn)易的工藝裝備，產(chǎn)品質(zhì)量得不到保證，致使產(chǎn)品質(zhì)量難以有較大的提高。資金缺乏、技術(shù)投入不足，更容易走上仿造之路，大多數(shù)企業(yè)都是仿造國(guó)外車型，然后再相互模仿，同質(zhì)化現(xiàn)象十分嚴(yán)重。

其次，專用底盤缺乏。目前國(guó)內(nèi)基本上沒(méi)有一家專業(yè)生產(chǎn)專用汽車底盤的企業(yè)，國(guó)內(nèi)800多家專用車生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的各類專用汽車中，大多數(shù)是在普通載貨車底盤的基礎(chǔ)上改裝而成，而在這些企業(yè)中又大多數(shù)為外購(gòu)底盤進(jìn)行改裝生產(chǎn)的中小企業(yè)，機(jī)械化程度低，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，與發(fā)達(dá)國(guó)家有很大差距，這一現(xiàn)狀極大地制約了我國(guó)專用汽車的發(fā)展。

（二）下游產(chǎn)業(yè)影響

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