第一節(jié) 國(guó)外裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋 產(chǎn)業(yè)政策 實(shí)施

20世紀(jì)60年代前后，世界各國(guó)競(jìng)相掀起開(kāi)發(fā)挖掘裝載機(jī)的熱潮，直到今天仍未停止。據(jù)世界主要挖掘裝載機(jī)企業(yè)凱斯、JCB、卡特、約翰迪爾、特雷克斯、小松等6家企業(yè)統(tǒng)計(jì)，2001年共產(chǎn)銷(xiāo)挖掘 裝載機(jī)57170臺(tái)，2002年共產(chǎn)銷(xiāo)挖掘裝載機(jī)76313臺(tái)，2003年共產(chǎn)銷(xiāo)挖掘裝載機(jī)88170臺(tái)，2004年共產(chǎn)銷(xiāo)挖掘裝載機(jī)96130臺(tái)?？梢?jiàn)挖掘裝載機(jī)在世界上所占的地位。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)外挖掘裝載機(jī)的 生產(chǎn)廠家達(dá)數(shù)十家之多，批量的生產(chǎn)廠家有30家左右。美國(guó)的山貓牌小型多功能裝載機(jī)年銷(xiāo)量在5萬(wàn)臺(tái)左右，還有凱斯、約翰迪爾、卡特彼勒、JCB公司等的挖掘裝載機(jī)及小型多功能裝載機(jī)，年銷(xiāo)量都在萬(wàn)臺(tái)以上。前，全世界挖掘裝載機(jī)產(chǎn)銷(xiāo)量約10至12萬(wàn)臺(tái)，主要分布在歐洲、北美等發(fā)達(dá)地區(qū)；南美、東南亞與非洲部分地區(qū)也是挖掘裝載機(jī)的重要市場(chǎng)。挖掘裝載機(jī)在北美的市場(chǎng)容量穩(wěn)定在3.5- 4.1萬(wàn)臺(tái)，在歐洲也有一個(gè)成熟的市場(chǎng)，其中需求量最大的是西班牙，其次是法國(guó)和意大利。國(guó)外挖掘裝載機(jī)需求量大的主要原因之一是：根據(jù)高速公路發(fā)達(dá)的美國(guó)和歐洲數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，每一百公里高速公路就需要配備一臺(tái)挖掘裝載機(jī)進(jìn)行維護(hù)，而且挖掘裝載機(jī)非常適用于道路的建設(shè)和維護(hù)。例如土石方鏟運(yùn)，為地基、管道、排水溝及其他地下設(shè)施挖掘溝槽和洞穴，配備附件后更可用于夯實(shí)、破碎、銑刨等眾多用途。挖掘裝載機(jī)在歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)需求量較大，主要原因是這些地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已相當(dāng)成熟，大型基建項(xiàng)目很少，適用于小型工程的小型工程機(jī)械需求增速較快。原因之二是：歐美大型土石方施工已經(jīng)基本完成，工作量下降，一些維修或私人用、家庭用小型機(jī)產(chǎn)量上升， 這方面的設(shè)備主要有：①反鏟式裝載機(jī)(兩頭忙)；②滑移與轉(zhuǎn)向裝載機(jī)；③伸縮臂裝卸機(jī)械等。

第二節(jié) 國(guó)外重點(diǎn)國(guó)家或地區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀

一、美國(guó)

北美市場(chǎng)是目前最大最成熟的裝載機(jī)車(chē)橋地區(qū)，其中主要集中在美國(guó)市場(chǎng)，像其它各 行業(yè) 一樣，美國(guó)市場(chǎng)永遠(yuǎn)呈需求量巨大，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，客戶忠誠(chéng)度偏低的市場(chǎng)。美國(guó)本土的裝載機(jī)車(chē)橋巨頭占據(jù)了市場(chǎng)主角，令后來(lái)者難以望其項(xiàng)背。當(dāng)然，近幾年，隨著亞洲裝載機(jī)車(chē)橋產(chǎn)品的進(jìn)入，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)得越來(lái)越厲害，導(dǎo)致所有大的品牌都拉低價(jià)格。為了占有更多的市場(chǎng)份額，很多大的公司采取橫向收購(gòu)以高速擴(kuò)大銷(xiāo)售渠道。

美國(guó)車(chē)橋企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模日趨擴(kuò)大，都具有強(qiáng)大的科研實(shí)力，而且專(zhuān)業(yè)化程度高，有先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)裝備和自動(dòng)化程度很高的管理系統(tǒng)，因而勞動(dòng)生產(chǎn)率很高。車(chē)橋生產(chǎn)企業(yè)都非常重視新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，把企業(yè)的研發(fā)能力看作是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，不惜投入大量人力和財(cái)力，對(duì)原材料、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品檢測(cè)等進(jìn)行 研究 。有的企業(yè)各種測(cè)試手段和研發(fā)設(shè)備占總投資1/3以上，從而能達(dá)到與配套機(jī)械的新型設(shè)備開(kāi)發(fā)同步甚至超前。

目前的美國(guó)金融危機(jī)對(duì)于美國(guó)國(guó)內(nèi)制造業(yè)的影響很大，很多中小企業(yè)瀕臨破產(chǎn)，但美國(guó)的制造業(yè)加速出口及前些年積極的海外擴(kuò)張抵消了部分消極影響，加上奧巴馬新政府積極地經(jīng)濟(jì)拯救計(jì)劃，使得車(chē)橋等制造企業(yè)保持了目前的市場(chǎng)份額，預(yù)計(jì)2010年后美國(guó)車(chē)橋 行業(yè) 將進(jìn)一步加快發(fā)展勢(shì)頭。

二、歐洲

歐洲地區(qū)是最早使用裝載機(jī)的地區(qū)，市場(chǎng)相當(dāng)成熟，配備的裝載機(jī)車(chē)橋品種繁多?，F(xiàn)在歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家已形成完整的裝載機(jī)車(chē)橋制造體系。歐洲的裝載機(jī)車(chē)橋企業(yè)大都已形成了超大規(guī)模、跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的格局。西歐裝載機(jī)車(chē)橋其中需求量最大的是西班牙，其次是法國(guó)和意大利，年均增長(zhǎng)率為3%-5%。近幾年來(lái)，歐洲的幾家大公司產(chǎn)量也逐年上升，未來(lái)其絕對(duì)量和消費(fèi)比例將均高于美國(guó)。

德國(guó)企業(yè)在歐洲其中占據(jù)了很大份額。車(chē)橋制造是機(jī)械制造的一個(gè)重要專(zhuān)業(yè)分支。其中的出口部分占75％以上。制造業(yè)一起構(gòu)成了德國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)重要的工業(yè)領(lǐng)域。由于擁有重要的機(jī)械加工工業(yè)，所以德國(guó)有一個(gè)重要的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而同時(shí)也是設(shè)備的進(jìn)口國(guó)。德國(guó)市場(chǎng)需求旺盛。

歐洲市場(chǎng)需求穩(wěn)定，注重產(chǎn)品質(zhì)量，并相對(duì)忠誠(chéng)，歐洲市場(chǎng)特點(diǎn)包括1、需求穩(wěn)定，注重產(chǎn)品質(zhì)量：2、競(jìng)爭(zhēng)激烈，商家必爭(zhēng)之地；3、國(guó)家小而多，各有自己的市場(chǎng)特色。

但是目前歐洲大多數(shù)裝載機(jī)車(chē)橋企業(yè)也面臨巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，在國(guó)際上落后于低成本的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是來(lái)自亞洲的制造商。歐洲裝載機(jī)車(chē)橋企業(yè)正在積極高新技術(shù)的運(yùn)用，爭(zhēng)取在高端領(lǐng)域占據(jù)更大份額。

三、日本

近年來(lái)，亞太地區(qū)（不包括日本）的經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較快，成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)，而且隨著歐美國(guó)家部分制造產(chǎn)業(yè)向該地區(qū)的轉(zhuǎn)移，裝載機(jī)車(chē)橋產(chǎn)品的消費(fèi)量大增。其消費(fèi)量增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美，達(dá)到10%以上，成為拉動(dòng)全球裝載機(jī)車(chē)橋軸承產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的動(dòng)力。亞洲主要裝載機(jī)車(chē)橋生產(chǎn)國(guó)的生產(chǎn)能力和生產(chǎn)量在5年間有大幅增加。預(yù)計(jì)隨著這些國(guó)家經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和技術(shù)水平的提升，未來(lái)裝載機(jī)車(chē)橋的需求量將會(huì)大幅度增加，繼續(xù)拉動(dòng)全球裝載機(jī)車(chē)橋產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

日本在裝載機(jī)車(chē)橋方面起步較早，憑借日本國(guó)內(nèi)先進(jìn)的技術(shù)實(shí)力，裝載機(jī)車(chē)橋取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，產(chǎn)品多用于出口東南亞、歐洲和美國(guó)。日本曾是裝載機(jī)車(chē)橋的生產(chǎn)大國(guó)之一。目前，日本在這一領(lǐng)域的地位依然重要，但由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求下降以及國(guó)內(nèi)勞動(dòng)成本過(guò)高，從業(yè)人數(shù)大減。目前許多裝載機(jī)車(chē)橋制造公司紛紛向勞動(dòng)力成本低的國(guó)家遷移，如中國(guó)及泰國(guó)、馬來(lái)西亞、印度尼西亞、菲律賓等，并加快向國(guó)外的出口。

第三節(jié) 國(guó)外裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)業(yè)新技術(shù)應(yīng)用情況

國(guó)際驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)現(xiàn)狀，一是利用三維設(shè)計(jì)、有限元 分析 等手段，不斷優(yōu)化相關(guān)殼體設(shè)計(jì)，使其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且承載能力強(qiáng)。二是制動(dòng)形式由鉗盤(pán)式制動(dòng)向濕式制動(dòng)發(fā)展，使制動(dòng)系統(tǒng)逐步具有免維護(hù)、噪音小、壽命長(zhǎng)、防爆等特點(diǎn)，大大降低主機(jī)的使用維護(hù)費(fèi)用。三是，逐步集行車(chē)制動(dòng)與駐車(chē)制動(dòng)與一體，既提高了整機(jī)安全性，又使結(jié)構(gòu)更緊湊。四是防滑差速器及液壓差速鎖技術(shù)的應(yīng)用，提高了整機(jī)在特殊環(huán)境下工作的能力。五是中置式轉(zhuǎn)向油缸在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中的運(yùn)用越來(lái)越普遍，使轉(zhuǎn)向更靈活可靠、結(jié)構(gòu)更緊湊。六是機(jī)電液一體化程度越來(lái)越高，通過(guò)傳感技術(shù)來(lái)控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和承載等使得操作更簡(jiǎn)單，效率更高。七是采用液壓空氣懸浮式彈性前橋技術(shù)，其結(jié)合分離由管理系統(tǒng)與差速鎖一起進(jìn)行自動(dòng)協(xié)調(diào)控制，滿足彈性高速行走與剛性低速作業(yè)兩方面的要求。八是產(chǎn)品系列化、模塊化程度越來(lái)越高，既適應(yīng)了多變的市場(chǎng)需求，又提高了生產(chǎn)效率。

第四節(jié) 國(guó)外裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)

采用新型集中式結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)橋。目前，這種結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)橋已成為國(guó)際上中、小功率等級(jí)（飛輪功率<125KW）裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋的主流結(jié)構(gòu)。它的主要結(jié)構(gòu)特征在于將主傳動(dòng)、制動(dòng)器和行星終傳動(dòng)都“集中”在橋的中部。橋殼采用中分三段結(jié)構(gòu)。橋殼斷面變化連續(xù)、平緩，內(nèi)應(yīng)力分布合理，從根本上避免了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)橋殼容易在輪邊支承軸段因應(yīng)力集中而出現(xiàn)的斷裂破壞現(xiàn)象。制動(dòng)器為內(nèi)藏單片濕式制動(dòng)，夾在主傳動(dòng)和行星終傳動(dòng)之間，摩擦元件浸在油液中，采用新型濕式摩擦材料，動(dòng)、靜摩擦系數(shù)比較接近。輪端密封采用先進(jìn)的浮動(dòng)密封（雙錐密封）結(jié)構(gòu)，安裝簡(jiǎn)便，具有自動(dòng)補(bǔ)償功能，密封性能良好。

由于這種集中式驅(qū)動(dòng)橋具有結(jié)構(gòu)合理，基本零件數(shù)少、工藝性好、性能和可靠性較高的優(yōu)點(diǎn)，卡特彼勒公司不久前投放市場(chǎng)的“F”系列裝載機(jī)966F（164KW）、950F（127KW）對(duì)原“E”系列產(chǎn)品所做的重大改進(jìn)之一就是采用這種結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)橋。目前，日本小松公司生產(chǎn)的WA系列裝載機(jī)中，WA300（105KW）—WA70（40KW）等型號(hào)也是采用集中式驅(qū)動(dòng)橋。其他制造廠商也先后采用這種結(jié)構(gòu)。

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