第一節(jié) 產(chǎn)品定義、性能及應用特點

1、產(chǎn)品定義

自動售檢票系統(tǒng)：AutomaticFareCollectionsystem，簡稱AFC。AFC系統(tǒng)實現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動處理。

自動售檢票系統(tǒng)通常包括自動控制、計算機網(wǎng)絡通信、現(xiàn)金自動識別、微電子計算、機電一體化、嵌入式系統(tǒng)和大型數(shù)據(jù)庫管理等高新技術運用。

自動售檢票系統(tǒng)主要由線路中央AFC系統(tǒng)、車站AFC系統(tǒng)、終端設備和車票四部分組成。

2、性能

AFC系統(tǒng)開通后增加了自助服務功能，一是在原有人工售票基礎上，增設了自動購票機實現(xiàn)了乘客自助購票，并可減少排隊等候時間。二是增加了自動查詢機的數(shù)量，方便乘客自助查詢。三是增設了一卡通卡自動充值機，實現(xiàn)自助充值，方便乘客。

3、應用特點

AFC系統(tǒng)是國際化大城市軌道交通運行中普遍應用的現(xiàn)代化聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)，隨著自動售檢票系統(tǒng)的啟用，乘客現(xiàn)在可以通過各入口處的自動售票機購買電子票。

目前北京，上海，廣州，天津，深圳，南京等大城市的軌道交通地鐵站都廣泛使用了AFC系統(tǒng)作為重要客運管理應用。

更多的應用場合包括電影院，體育館，歌劇院，火車站，機場等。

第二節(jié) 發(fā)展歷程

十幾年來，我國軌道交通AFC事業(yè)從無到有，從小到大，經(jīng)歷了啟蒙、實踐、調整三個階段。

1、啟蒙階段

20世紀80年代末，上海地鐵憑借在國外收集到的資料，艱難地開始了AFC系統(tǒng)和設備的研制，當時城軌交通AFC系統(tǒng)概念在中國還是一片空白；在90年代初廣州地鐵1號線可行性 研究 報告中，票務收費方式是人工還是自動仍是一個重要章節(jié)。在這個階段，對AFC系統(tǒng)的功能設置是以學習國外成功的系統(tǒng)經(jīng)驗為主。在此期間，香港地鐵把其寶貴的建設和運營經(jīng)驗傳授給內地;同時，國際著名的專業(yè)廠家也通過產(chǎn)品和系統(tǒng)介紹，將其城軌交通AFC系統(tǒng)許多好的技術和經(jīng)驗推薦給了我國，這些都為廣州地鐵和上海地鐵AFC系統(tǒng)在建設之初就擁有基本完善的功能奠定了基礎。

我國城軌交通首個AFC系統(tǒng)供貨合同簽訂正值20世紀90年代中期。當時國際上的磁卡AFC系統(tǒng)技術已相當成熟，而IC卡技術在交通收費方面的應用 研究 才剛剛開始，巴黎地鐵和香港地鐵正考慮將非接觸IC卡應用到軌道交通及公交收費，我國對公交IC卡應用的 研究 還只是處于接觸式IC卡水平。由于當時IC卡成本非常高，所以在磁卡、IC卡、條形碼等多種媒介之間，都傾向于選擇磁卡。

2、實踐階段

從1998年底開始，AFC系統(tǒng)在中國內地的城市軌道交通中投入使用，逐步展現(xiàn)出其良好的票務管理水平和高效的客流處理能力，使地鐵公司票務收益管理實現(xiàn)了以最少的人力物力、高效低成本的運作，系統(tǒng)所發(fā)揮的作用令設計者、建設者和乘客接受了它。在這個階段，國內的軌道交通AFC系統(tǒng)用戶通過使用和摸索，在掌握原系統(tǒng)豐富多樣、科學嚴謹?shù)墓δ艿耐瑫r，整理歸納了許多適用于軌道交通票務管理需要的新功能，使AFC系統(tǒng)的功能更為完善。經(jīng)過幾年的實踐，可以從以下幾方面看到軌道交通AFC系統(tǒng)的優(yōu)越性。

1）準確的客流及票務統(tǒng)計 分析 數(shù)據(jù)：為運營調控、市場營銷、新線建設提供了科學的決策依據(jù)，也為提高服務質量和信息處理能力創(chuàng)造了條件。

2）高效的AFC設備：使車站客流井然有序、快速通過，減少了有意、無意的逃票，保障了地鐵公司的票務收益。

3）自動售檢票系統(tǒng)：可大大減少現(xiàn)金交易、人工記賬及統(tǒng)計工作，人員可精簡，準確率和效率較高。

4）維修管理系統(tǒng)：使維修資源得以較好的利用，并可達到反應快、修復快的效果。

3、調整階段

在短短幾年內，IC卡技術在軌道交通AFC系統(tǒng)的應用由 研究 摸索迅速發(fā)展到大規(guī)模的實際應用。非接觸式IC卡以其儲存量較大、保密性較強、可實現(xiàn)一卡多用等特性，逐步取代了磁卡的地位，如今已成為各城市軌道交通收費系統(tǒng)的首選票質媒介。

非接觸式IC卡技術在軌道交通AFC系統(tǒng)的大規(guī)模應用，猛烈沖擊著以磁卡為車票媒介的已有AFC系統(tǒng)，同時也推動新建線路的AFC系統(tǒng)在功能上擴展和性能上提高，使系統(tǒng)結構更為簡單、高效，成本得以下降。

廣州和上海在建設新線的同時，重視對已有系統(tǒng)的調整，把改造原有的磁卡AFC系統(tǒng)提到了重要的議事日程。在調整階段，遇到了與國際上許多大都市同樣面臨的抉擇：一是一步到位地改為全IC卡系統(tǒng)，即所有票種均為IC卡；二是先將儲值票改為IC卡，單程票仍沿用原有的磁卡，時機合適再改為全IC卡系統(tǒng)。

在考慮改造方案時，我國與國外大都市軌道交通的最大不同點之一在于：我國的線網(wǎng)才開始修建，而國外一些大都市已建有上百公里基本穩(wěn)定的線網(wǎng)。在國外大都市線網(wǎng)內，儲值票改用IC卡、單程票仍沿用磁卡是完全可行的;而我國城市軌道線網(wǎng)才剛剛開始建設，新線采用全IC卡系統(tǒng)勢在必行，如果原建線路仍沿用磁卡單程票或只部分增設IC卡單程票，則磁卡單程票就不能在新線通行，或造成系統(tǒng)內兩種單程票通行，使系統(tǒng)變得復雜，乘客容易混淆。因此，已建線網(wǎng)越簡單，進行全IC卡系統(tǒng)改造越有利。在 分析 對比了國內外情況后，廣州地鐵果斷決策:在修建廣州地鐵2號線AFC系統(tǒng)的同時，改造1號線的原磁卡收費系統(tǒng)，將其改造為全IC卡系統(tǒng)，使新建線路的AFC系統(tǒng)有一個統(tǒng)一的技術標準。目前廣州地鐵的全IC卡AFC系統(tǒng)已投入使用，上海地鐵也已經(jīng)完成改造和使用了IC卡儲值票，并即將啟用IC卡單程票。

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